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仗著航太工業的經驗優勢，率先將渦輪增壓系統技術應用在量產車上，並藉由SAAB 900來展現性能車製造實力，使SAAB 900成為該廠最具意義的車款，同時也是車迷們對SAAB汽車印象最為深刻的車款。900是SAAB車廠第三代的車型，1998年時，當900車型正式改名為9-3時，也正式宣佈該廠跨入了一個全新紀元，經過蛻變，全新SAAB 9-3全新改款終於現身，這款完全標榜科技與運動性能的四門房車，仍配備SAAB最引以為傲的渦輪動力，在造型給人煥然一新之餘，整體表現更高於前一代，New SAAB 9-3 2.0t，將帶來不一樣的公路頭號殺手新體驗。
輸出實用範圍大增，動態操控表現靈活 SAAB的動力向來廣受各界好評，不但具有高速公路頭號殺手美譽，尤其在渦輪調校上總讓人意猶未盡，新9-3 2.0t最大馬力175/5500 hp/rpm，最大扭力27/2500-4000 kgm/rpm，扭力輸出轉速向後延，不代表加速反應就隨之減弱，而是為了讓都會行車舒適性更高的設定，變速箱降檔比升檔反應快，手自排排檔桿位置距離身體稍近，但換檔與駕控使用都算順暢。
 動力輸出不算很大但很夠用，新9-3前懸仍舊很長，對北歐來說這應是為了雪地而設計，儘管前懸長，動態表現卻超乎意料，在彎道中先入為主地以轉向不足模式還駕駛恐有安全疑慮，因為較長的前懸容易給人一種轉向較鈍的反應，但是懸吊的細微彈跳與動線都推翻了原先判斷。或許是為了在雪地中破雪能力而設定，懸吊的彈簧硬度似乎偏高，低速行駛感覺不出有何異狀，但是到了高速之後，一些細微路況導致的彈跳倒像是減震筒抓不住彈簧的現象，不過轉向靈活度卻相當出人意料，配備獨創的ReAxs被動式後輪轉向系統，可減緩前驅車過彎時的轉向不足現象，同時也搭配有ESP（電子穩定車身控制）、EBD（電子剎車力分配）、CBC（過彎剎車控制）、TCS（循跡防滑系統）等電子系統。
維持原有售價不變更 全新大改款SAAB 9-3 2.0t魅力不凡，耗資五億美元研發設計的全新車款，是Saab有史以來最大的新車開發計劃，也是代表Saab進軍高級、精緻運動型轎車的首部曲。除了驚人動力與操控表現，SAAB向來總是高於法規的安全水準，此等表現在歐洲車款中也稱得上是少見。
 在傳統與現代之外，SAAB也以後現代的獨特風格進入四門房車主流市場，國內總代理商富汽車並宣布，全新SAAB 9-3 2.0t售價維持上一代9-3原有報價（新台幣158萬），大改款售價不變，並追加一百萬四年零利率優惠專案，坐擁公路頭號殺手，不趁現在等何時！
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