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選擇一部車之前，有多少人會拿撞擊測試成績來做參考？不可否認，以配備多寡來決定購買與否的人，遠大於拿撞擊測試成績來參考的人，沒辦法，在商品主導消費習慣狀況下是會有這類現象，因為眼睛通常會選擇自己認為特別的地方駐留目光。如果在沒有被大肆配備包裝下依然能令人將目光多停滯一下，相信所具備的吸引力多過配備條件，你（妳）會去選擇安全表現優異、還是配備豐富？
動力調校合乎實用範圍 跟義大利車相比，LagunaⅡ完全不會有手長腳短的奇特坐姿，駕駛能被完整包覆在座椅上，無論行駛過程如何激烈，身體始終能獲得良好的支撐。但是，LagunaⅡ在動力上並不特別講究整體的運動性，只重視實用方面的表現是否達到需求，以試駕3.0的印象來評論2.0難免有失客觀，不過在起步、低速、巡航等表現上，LagunaⅡ2.0也很難讓人挑出毛病。
優異結構創造安全水準 LagunaⅡ2.0車重1315公斤，比起3.0車款輕了165公斤，這也使LagunaⅡ2.0在車身配重有著比3.0更好的先天條件，不過在RENAULT車廠眼中，這種表現還是其次，主要還是致力在如何落實乘客安全的結構設計。50年前開始，雷諾開始了第一次生理學和生物機械學實驗，從那時開始，安全這兩個字就被被視爲企業文化的核心，從此雷諾就不斷創新解決問題之道，加強麾下産品的安全性。這個政策也使得雷諾始終爲所有車型提供同一水準的安全保護裝置，在600名技術和工程專業人員致力於安全系統的研發工作下，獲得Euro NCAP授予Laguna II 五顆星安全評價。
操控穩定表現優異 能事先判斷自然不敢大意在彎道中加速，於是採取平穩入彎來感受但是LagunaⅡ的彎道表現，一進入彎道後，呈現出與預期不同的動態表現才真的讓人驚訝，看似應該是為了高速穩定而設計的底盤，卻能在彎道中完全配合駕駛，先不扯上指向性有多犀利，轉向不足現象比想像還要輕微就能清楚這是什麼狀況，就算是採用非獨立後懸吊，彎道中的地面起伏與小彈跳仍舊處理得相當細膩，對舒適性也不會有任何負面影響，即使遇上瞬間極大起伏後懸吊也不會出現觸底。
 外觀造型風格特殊的LagunaⅡ不同於四門房車，掀背增加了空間運用功能，也因此而帶著點異樣色彩，傳統四門房車雖較為體面大方，在功能頻頻受限之下，想要增加功能也很有限，於是各位只能看見國產四門房車紛紛加入配備戰行列。不跟隨別人的節奏起舞可說是LagunaⅡ的特色，如果不喜歡跟隨大家的腳步，或者自認對藝術有獨到的欣賞眼光，那麼LagunaⅡ會是不錯的選擇；至於仍舊喜歡氣派、體面、穩重的保守人士，或許就只能在四片車門中頻頻打轉吧…
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