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接觸過三次RENAULT Clio，老實說，三門款開起來的路感與五門沒什麼不一樣，但是三門開起來感覺挺好的！這麼說吧，也許是受到先前Clio RS的影響過於強烈，見到這部三門馬上讓人聯想到RS，這也難怪，在小鋼砲當中，Clio RS一直是戰鬥力很高，平常時候開很順的一部車，要是以為手排車會很不方便，那就錯了！那種穩定與安全感，絕對跟一部體積不大的掀背車完全無關，靜肅性比想像中還要好，一點也不輸給四門房車。 怎麼三門自排1.4的Clio要跟鋼砲扯在一起，哈！因為開起來感覺非常像，很理所當然與Clio RS除了動力差異外，其他都一樣，讓人印象很深刻…
耍個性？三門開回去！ ▲Clio車頭尾相當具有特色，跟性能版的Clio RS幾乎分不出來說實在的，去年Clio發表時沒見到三門覺得很可惜，雖然五門款相當實用，總是比較平凡些，想要點個性卻又過於平易近人，想耍帥一下又太過中規中矩，很傷腦筋。現在終於等到三門了！看來三門掀背車是適合用個性來形容的，而且是可以跟個人風格完全融合在一起的。
素雅樸實的內裝 觸感極佳的品質 ▲車內簡單素雅，看似有些簡單，但質感卻很高不曉得Clio操控好的人應該只有少數，Clio 1.4升的動力比想像中還要強，但是千萬別憑著第一印象就把織布座椅一竿子打入冷宮！身體剛性與底盤要強化操控很容易，座椅支撐以及舒適性要達到要求並不多見，三門Clio的織布座椅看起來相貌平平，版子卻設計得很和人體工學，便利讓後座乘客上下車的機構設計不說，以面摩擦力足以在過彎時讓身體完全攀附著，側邊更有側氣囊維護乘客安全，達到撞擊測試四顆星的表現，所以請勿在Clio面前說小車不安全。
動力夠嗎？絕對便利又好用！ ▲1.4升動力輸出卻不錯，加速表現與1.6實力相當接近放心，0-100km/h加速只花13.5秒左右，想不到吧！這種成績對多數1.4升車種來說都很難達到，倒是要1.6引擎才有可能跑出這種成績，別懷疑，三門Clio 1.4確實有這種實力，只是容易被排氣量給唬住了。這顆DOJC 16V引擎在動力輸出上有不凡表現，最大馬力98hp/6000 rpm，最大扭力有13kgm/3750rpm，配上1050公斤車重，加速很難找到同樣凌厲的對手。 Clio 1.4搭配一顆四速自排變速箱，這顆具有智慧學習功能的變速箱，能夠從駕駛人在油門與煞車控制中取得相關資訊，更進一步掌握，甚至學習到駕駛人的駕駛習性，提供更聰明的檔位與油門控制，讓駕駛可以免於徘徊在動力尷尬階段的窘境。
平穩安定不輸房車 ▲雖為三門但車內空間寬敞，後座乘客上下車非常便利，前座椅也具有記憶回復設計繞錐過程可以從頭到尾都能維持60km/h來完成，對小型車來說這不僅是考驗車體結構而已，懸吊對操控的影響也都能完全呈現，在油門收放之間，車身重心位移明顯但前低後翹現象輕微，進彎時若收油稍急車尾也會出現些微滑移，但總能輕易掌握住滑移程度多寡，方向盤切彎動作與車體動態毫無遲滯，方向盤可以很精確把車輛帶到預計的角度，回復過程就算動作過快，車身並不會出現反向搖晃，穩定性如同房車一般，而操控精準性卻像鋼砲一樣犀利。 較快行車速度也能維持不錯的穩定性，過彎車身側傾現象不嚴重，座椅也能緊緊抓住乘客，煞車踏板與回饋力道恰到好處，女性駕駛無論坐姿與操作都無須暴力相向，整個紮實的下盤功夫絲毫不遜於中小型房車的穩定表現。以61萬/63萬（加天窗）的售價來看，Clio在同級車當中具有很強吸引力，而售價也因反應歐圓稍事調整，並沒有大幅調價動作，五門款為62萬/64萬（加天窗），兩款都是整體品質均衡，裡外一致的法系掀背小車。
品牌重新認知 好車值得推薦 ▲Clio車尾最可愛，尤其後擋風玻璃的造型最特殊，而且視野表現也不差法國車受歡迎度很高，市場佔有率很有限，以雷諾為例，在前後代理權交接這段空窗期間，國人對雷諾印象愈來愈模糊，由於引進過程出現中斷，導致品牌形象間接受到影響。在裕隆汽車努力耕耘下，雷諾這個品牌總算能在台灣重新推出，目前的LagunaⅡ與ClioⅡ兩部，分別得到歐盟撞擊測試五顆星與四顆星的高評價，相信如此水準必然是在車廠用心之下才有這麼優異的成績。具有歷史的車廠霎是容易受包袱牽累，而RENAULT不但未顯老態，更以創新來增加產品競爭力，車廠藉由LagunaⅡ與ClioⅡ來表現這些轉變，當然，消費者也能從車內細細感受到雷諾是如何在車上下功夫。
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