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在FORD世界汽車的家族中，掛名野馬「Mustang」就有一番不平凡的意義，尤其這部後輪驅動、前置引擎和最大320匹馬力的的高性能化設計，從1964年野馬首度問世以來，就是FORD這家以普及化為導向的汽車製造廠，追逐「純粹駕馭樂趣」所量身打造的運動車種。其市場鎖定的消費族群範圍，包含了三十歲出頭，年收入超過五萬七千美元以上家庭買家，其中有四成八的四十歲女性買家，選擇了「Mustang GT convertible」敞篷車。另有一群比例六成三；年收入超過八萬美元之男性族群對該車情有獨鍾，至於FORD車廠本身亦認為，選購Mustang GT車主之目的，是為個人對運動、高性能和速度自我實踐，並將其概念解讀為「正統的美國精神」。
 ▲Mustang GT是個人對運動、高性能和速度自我實踐，並將概念解讀為「正統美國精神」。走過三十五年的輝煌歲月，Mustang GT在美國人心中仍是絕佳的性能跑車傳奇。兩千年式的Mustang承繼了大部份1999年野馬的架構，經過細微的改變後，使其更為人性化與突出跑車的強悍個性。尤其內裝鋪設的質料與用色皆大幅更新，新增的固定式兒童安全座椅和六向電動真皮座椅，仿鈦金屬的排檔設計，使這部桀傲不遜的野馬兼顧了人性化的家庭形象和個性化雅士主張。至於下一代大改款的Mustang，也將會在2002年正式登場。
 ▲固定式兒童安全座椅和六向電動真皮座椅、仿鈦金屬排檔設計，使桀傲不遜的野馬兼顧人性化形象和個性主張。在十二小時的漫長航程，再轉搭ALLASKA班機抵達入冬的華盛頓州，來到美國自然是不能錯過Mustang這部美式勁駒，尤其在寬闊的洲際公路上駕駛野馬，亦是別有一番感受。透過友人的安排，與2000年式的Mustang GT首度邂逅，肌肉化的膨脹線條、凝神厚實的車頭造型和簡潔、勁道十足的車尾，這都是新一代Mustang的標準印象，為凸顯其霸氣，設計師在引擎製lash;上和車側皆開了進氣口，車頭水箱罩的野馬標識添加了鍍鉻外框，使其更具復古味道。終究要再一次詮釋這部美國人心中的經典車種並非易事，尤其要適當地融合新一代的造車美學和復古的硬派作風，藉以同時喚起老車迷的回憶和新買家的青睞，這對於FORD的設計人員來說，絕對是一項相當大的挑戰，尤其對於一部從七零年代開始進化的性能跑車，如何於九零年代創造野馬傳奇，自然不可小覷。結果似乎令人滿意，這部搶眼的FR跑車重新誕生，亦獲得了相當正面的迴響，尤其隨著1995年Saleen Mustang S351車型，改良了轉向、懸吊系統後，更是讓連lash;多車迷趨之若鶩。儘管仍有少數的老車迷不以為然，就像筆者友人Richard，在其華盛頓州的宅邸中停放著一部1964年的1/2 Mustang，他倒寧願花費上千美元購買零件蹲在自己車庫，設法讓它幾近荒廢的白色野馬重生，而不願掏出兩萬一千元美金，購買這部象徵「跨世紀美國精神」的GT野馬。
 ▲十七吋鋁圈加上245/45ZR17的GOODYEAR EAGLE跑胎，在面對260匹馬力的GT輸出起跑時，也劃出一道輕煙 。座艙內裝部份，一掃美國以往「大而無當」的刻板訴求，應該這麼說，從1994年改款的Mustang多了幾分歐洲風味，當然一部車的改款本就應該向前邁進，放眼當時自1990年開始出爐的NSX、Viper R/T10、911（993）、RX-7、Supra、300ZX、Corvette、F355等，應該不難想像Mustang推出的競爭壓力。在新一代2000年式中真皮六向電動座椅成為標準配備，以協調對比為首要的米棕雙色內裝，使駕駛者即使不在大腳廝殺時，也能享受公路巡航特有的輕鬆舒適，以駕駛人為操作導向的座艙中控台介面，辨識性佳但是少了點兒美國硬派的氣勢，駕駛座空間也是令筆者較為不滿意的，貼近駕駛人的方向盤和低伸的駕駛視野，坦白說多了點壓迫感，且過小的控鍵實在不符合人性化。
 ▲GT車款搭載的為SOHC八汽門引擎，最大馬力達到260hp/5250rpm，最大的扭力到達41.5kgm/4000rpm。至於動力輸出單元，在1994年首次登場時，Mustang有3.5升的V型六缸（190hp/5250rpm、30.4kgm/2750rpm）和K-code 289之5.0升V型八缸（GT、Cobra）供買家選擇，直到1996年這具5.0升八缸引擎改為4.6升的V8引擎，排氣量雖然稍減，但是因為更換了耐久性佳的凸輪軸，加大進氣閥門等，所以這具引擎性能更為卓越，GT車款搭載的為SOHC八汽門引擎，最大馬力達到260hp/5250rpm，最大的扭力到達41.5kgm/4000rpm。而DOHC十六汽門這具引擎，則裝載於型號「SVT Cobra」之車款上，馬力輸出為320hp/6000rpm，最大扭力達到43.9kgm/4750rpm。這樣的性能輸出已經令多數美國性能車迷高呼過癮了！根據瞭解在北美市場選購V8引擎的買家高達八成七，而選購V6引擎的車迷僅有一成三，仔細查訪後，多數受訪買家皆表示之所以選購Mustang，不外乎是它的性能、加速表現和犀利的底盤反應，是教人無法割捨的一大主因。
 ▲該車的懸吊包括減震筒、彈簧均重新設定，獨特的車體「矩型斷面副樑結構」輔助後，在出入彎道即便是屬於FR的高敏感操控，也被潤飾得中性和試駕的車款為0-60mph為5.5秒；0－160km/h加速15秒完成，極速直上220km/h的GT。發動引擎後怠速的渾厚聲浪，在油門踩深呈現的高亢嘶吼自直徑76mm排氣管宣洩而出，完整地闡述了美國的性能圖騰。如前所述，於1995年FORD車廠針對該車的懸吊包括減震筒、彈簧均重新設定，單懸吊部份，就將車身足足降低了25mm以提昇高速穩定性和轉向，獨特的「矩型斷面副樑結構」輔助後，在筆者幾度出入彎道間，即便是屬於FR的高敏感性操控，也被潤飾得趨向中性化和穩定。另外GT車款也配備了TCS循跡防滑系統、ABS和鋁質對向雙活塞煞車卡鉗，在高速進入彎道；跨出頂點後補上油門，自然進氣與4.6升大排氣量的優勢，使Mustang GT的車體迅速彈射而出，在奔向四千轉後源源不決的加速力道，使這部野馬讓駕駛體會何謂「高度的挑戰性」，終究要馴服這匹野馬並非易事。在廣場中駕駛者可利用方向盤和油門的引導，輕鬆地將車體甩尾並劃出一道道弧線，且呈現出來的底盤穩定已經瀏lash;脫美式作風，紮實平穩地依照駕駛意念縱橫於跑道上，也因為這樣強大的動力輸出，若在道路上不正確的操作，加上煞車點錯過和路線的不確實，想當然爾GT也將毫不留情的帶領乘客奔向彎道的盡頭，失控和犀利的操駕感受就在一念間，也就是說，駕駛Mustang就如同馴服野馬般地深具挑戰性。
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