【國內試駕】OPEL NEW Vectra 2.2
風起雲湧！
記者：文/攝影：JS 2003-05-22 | |
「德國車開起來感覺就是不同」！常開車的、對車有概念的，都認同這句話，包括媒體同業先進，坐上德國車，右腳踩油門的力道也會加重些…。為何德國車開起來與眾不同？可以說是因為有紮實的底盤、可以說是因為高剛性的車體結構、可以說是高速穩定性無人能及、可以說保有精準犀利操控特性，不可否認，只要開過德國車，這些形容全都會朗朗上口。
用「牛刀殺雞」這句話來形容德國人造車心態應該不為過吧，OPEL是個道道地地德國品牌，知名度卻不及多數車迷所談論到的幾個德國名廠這麼威名顯赫，但是十年前到十年後，Vectra這款車的轉變，比起那些名廠名車還要更多，你可以繼續堅持歐洲車操控有多麼神奇，也可以盲目地認為只要冠上德製就是彎道殺手，這一代OPEL Vectra不是挑戰駕駛膽識的機器，卻有你不曾碰過的人性；第一代到第二代一部比一部硬調，到了第三代卻回歸舒適走向，若對OPEL仍舊陌生，真該從這輛重要角色好好來感受…
新線條 新視野
▲全新造型，New Vectra改款又升級，與前兩代截然不同的品味與風範。
走過兩代歷史，Vectra邁入第三代，前兩代在市場上所奠定的地位，如今也算是驗收之際，第三代OPEL Vectra能不能為車迷所接受，完全得靠往後這段時間該車的種種表現是否能夠「賓主盡歡」。1988年問世的第一代Vectra，是OPEL家族中2.0升四門首部採前輪驅動車款，將原本Omega下來就是Kadett的等級落差，從中切入補進一款中型房車，讓房車家族大哥Omega底下不會過於空洞，同時也以新產品打入中型房車市場，並以堅固耐用以及實用為主要訴求。
直到1995年，OPEL在車展中推出了第二代Vectra車款，並且於隔年正式量產，這款造型完全脫胎換骨的第二代Vectra，車體輪廓線條令人難以想像就是第一代的後繼，超現代的流線造型，前衛到有點過於大膽的輪廓，而且講究造型與整體感同時，亦保持了很低的風組係數，讓車迷們留下深刻印象。
第三代Vectra改變更多，收斂起年輕氣盛的銳利線條，呈現出雅緻與品味的風格，新穎頭燈造型，拉開了全新Vectra嶄新的生命力，從外觀可以見到新Vectra深具質感的造型魅力與全新風采，在尺碼增加之餘，任何地方看起來都是煥然一新的，無論是特殊有型的頭燈設計，或是展現出沈穩洗鍊風範的水箱護罩，全新OPEL Vectra在外觀與視覺上擺脫了造型限制，綻露出高級房車才有的雅緻風格。
實用基準的不同變化 三代內裝轉變有得瞧
▲後座空間寬敞，除了首次見到Vectra後座也出現杯架，窗戶上也增添了手動窗簾。
更實用、更生活化，是新Vectra內裝主要特色，以更精緻的設計手法，將前兩代過於「實用化」的視覺修飾得相當完美，不僅空間格局與規劃上完全跳脫原有窠臼，在更多安全及實用考量下，也創造出精緻高雅乘坐氣氛，而且在內裝用料方面更為講究，組裝更為精細，甚至塑膠配件的表面處理，都展現出高級房車所應有的握感、觸感、質感。
第三代Vectra車身尺碼比起前兩代都還來得大，跟第一代相比，全新Vectra車長足足多了十六﹒六公分，車寬也比第一代寬了將近十公分，高度則是比第一代多了六公分之多，軸距則比第一代長了有十公分之多。比起第二代，長、寬、高分別多了11.9公分、0.9公分、4.5公分，軸具也長了6公分。車體便大、軸距加長，車內空間必然也跟著大，比起前兩代，全新Vectra車內空間大多了，但實際坐在車內，整個內裝所營造出來的氣氛，就像是城堡一樣將所有乘客給緊緊包圍。
「電子花車」儼然為高級房車代名詞
▲內裝給人煥然一新感受，而且各項機能也都非常考究。
展現十足科技感的銀色，要有2-DIN Size的音響主機，結合恆溫空調控制系統，再加上旅程控制電腦，這些配備構成了一副壯觀的未來畫面，有象徵金屬質感的顏色，有全自動化的開關設計，把這些先進電子配備全都構築起來，就會發現當今所謂高級房車內裝幾乎一面倒地向「電子花車」看齊。
要成為電子花車，起碼電子配備也要裡應外合，Vectra Elegance配備了HID氣體放電式頭燈，方向燈來具有兩段控制，電子化設計後，變換車道只要輕輕撥第一段，方向燈自動閃三下後停止，第二段可運用在較大幅度的轉彎，雨滴感應式雨刷也初次運用在Vectra上，全面電子化的撥桿設計，初次使用力道較難控制，瞭解瞭解作用情形後，細節巧思增加了不少便利。
從GMT（台灣通用汽車）停車場所開出來的是Vectra 2.2 Elegance車款，這部車停車感測系統有前有後，在低速下停車過程，前後感應器都會適時出現聲響來警告駕駛，而且是經由音階高低來區分，技術好的駕駛當然可選擇不受干擾，只要將停車感測器的蜂鳴器關掉即可，很小的細節也顧慮不同使用者的需求，不錯。
很有意思的2.2升ECOTEC
▲引擎室裡塞進了2.2升引擎後仍有空間，車體是為了3.2升引擎保留部分空間。
這款投注了7.5億歐元全新改款Vectra在動力系統方面分別有1.8升、2.2升、以及3.2升，其中3.2升為V6設計，然而值得注意的是，新Vectra是OPEL家族中首部搭配五速手自排變速系統車款。2.2升車款就是採用Zafira車上那顆2.2升ECOTEC引擎，這具引擎除了延續OPEL的ECOTEC可變進氣技術外，也將先前由外露皮帶驅動氣門正時裝置，改為由內藏鏈條來驅動，不僅徹底改善了綜合皮帶常需檢視更換的繁瑣，加長的衝程在扭力輸出部分更強過舊款2.0引擎許多。
前兩代舊車款皆有搭載2.5升V6引擎車款，就以Vectra等級與家族車款動力搭配而言，搭載到2.5升動力系統已經是上限，雖有3.0 V6 ECOTEC引擎，不過這也是Omega上才有的動力，新一代Vectra除了2.2升動力外，另有1.8升與3.2升動力系統，這也是Vectra有史以來所搭載的最大動力。
長衝程設計的2.2升引擎原本被搭配在Zafira上，經過些許調校後，動力表現很耐人尋味，這份感覺當然是從第一腳踩下油門後開始，平緩柔順的出力完全感覺不出這顆引擎和特別之處，但是在車多擁擠區域行駛，這種緩和的輸出倒不會構成任何壓迫，駕駛也很容易控制速度，車體的穩定感從方向盤與座椅上都能感受出來，煞車踏板的踏力與制動力回饋配合很不錯，若常在市區裡行駛，恐怕很難發掘這顆引擎的動力表現。
高轉速或許就是這種長短進氣道引擎的領域，轉速一旦過了4000rpm之後便變成了另一部車，而且還感覺不出這種敏銳的反應竟然會是一顆長衝程引擎。高速對新Vectra來說才是動力表現的高潮，從低速感覺不出引擎有何特別，到高轉速以後很飽和的推力與後勁，4000rpm∼4500rpm這區域成了全新Vectra兩種反應的分界點，在轉速逐漸提昇之後，並不會有立即性的強大推力湧現後又衰退等現象，一直到斷油前，推力總是很均勻地分佈在增加出來的轉速中，讓駕駛感覺到一股很飽和且很強韌的推力。
房車懸吊設定也能凸顯高運動性
▲動態不但平穩也很靈活，動力後勁也相當強，低轉速與高轉速表現截然不同。
第一代偏向舒適的房車設定，第二代明顯的硬派作風吸引不少操控迷青睞。第三代Vectra這方面更是完美，只要上山一趟就能感覺到全新Vectra到了山區簡直就像走自家廚房一樣！這部車上有很多電子控制系統，除了TCS（防滑控制系統）以外還有EBD（煞車力分配系統）、CBC（彎中煞車控制系統）、還有ESP Plus等，這些控制裝置都被整合在一套叫做IDS（智慧式駕駛互動系統）上，在操控上有的表現正如技術高超車手一般，為了達到精準控制彎道中的動態，ESP Plus這套系統可以在彎道中同時控制三個輪胎的煞車，而且就在我們試駕當天冒著大雨跑山路，VCD動態畫面可看出我們的速度並不慢，但是全新Vectra車上的電子控制系統介入得無聲無息，讓我們絲毫感覺不到控制系統已經介入，正當筆者與攝影Sutl誇讚這部車穩定性真是「匪夷所思」的時候，IDS早已經在幫我們了。
不過OPEL對Vectra足以自豪的地方還不於此，大量使用輕量化高級材質乃當今高級車趨勢，而鎂鋁合金、以冶金技術壓製而成的硼合金、以及多相金屬材料和強化鋼材等等，這些都使這一代新Vectra車身扭轉剛性比舊款足足提昇了74%之多，達到18,000牛頓•米/度，抗彎曲剛性也增加了62%，鍍鋅車身鈑件也是維持德國車廠一貫水準，十二年防鏽保證更是前所未有的承諾。
本文節錄自《汽車線上情報雜誌》2003年4月號
