【國內試駕】PORSCHE Cayenne S
絕對強悍
記者：JS 攝影：VC 2003-07-19 | |
為了期待這款超級性能SUV到來，國內許多媒體都摒息以待，這款號稱無所不能的保時捷，在原廠傾力設計與製造下，具有無比神勇的行路表現與越野機能，說穿了其實就是一部整合了超級跑車與SUV的綜合體。在國內許多車迷的熱切期盼下，總算在四月份的時候順利登場，而浩大的新車發表會場面也讓媒體很難找到拍照的點位，所幸車廠為了讓國內媒體有機會感受一下保時捷的Power，特地外借給媒體試駕，不過五百萬台幣起跳的車價不是人人負擔的起，為了一覽Cayenne S的真正魅力，不假思索就開著一間房子上路逍遙去了∼
輝煌歷史成就經典
▲在夜間使用進光燈的狀況下，只要轉動方向盤，感應器會自動辨識並開啟輔助照明
相信用七十年造車經驗來為一款新領域汽車背書，是一件很值得所有車迷來認同的事，從幾年前PORSSCHE廠內傳出將要推出一款超高性能SUV的消息後，這個風聲便一直在全球汽車產業界流傳，讓這些車迷好奇的是，一間向來以製造超級跑車為主的車廠，該要如何去詮釋這款SUV的表現，才能讓該廠威名在性能界仍然屹立不搖。
很多四輪驅動車廠不斷表達著自己擁有多少年四輪驅動研發經驗，對保時捷來說，以四具發動機分別驅動四個車輪是在1900年那個年代的是，算起來這是保時捷最早的四輪驅動歷史，而且從跑車的落實化生產製造經驗，如今要成就一款具有四輪驅動系統的保時捷對該廠而言並不是什麼困難。
On-road與Off-road
無論何種設計，只要能凸顯功能屬性就會有其特色，不管怎麼描述具備悠久製造歷史所生產出來的一定值得信賴，現代SUV能真正同時具備on-road與off-road功能的並不多見，所見到的幾乎都是這兩者間互有取捨，或者適用於一般都會，或者適用在險惡地形。
有了更多的實用需求，所謂的休旅車才會大行其道。SUV能夠輕易克服地形障礙，可以給予駕駛者墾荒的樂趣，但是行路舒適性卻是最大的罩門死角，想要深獲民心必須要強化舒適性，行路感要更親民化，於是SUV風潮大起之後，轎式設計便成了兩全其美的好方法。
高得好 高得有型
▲車身高、座位高、離地也高，這還是SUV，視野很廣，但是On-road的操控絕對的跑車化！
Cayenne前半部輪廓脫離不了保時捷家族的範疇，車尾線條則非常簡潔，行李箱蓋非常完整，沒有一絲破壞整體協調的配置，即使鑰匙孔與開門握把也都見不到，整片車門就是這麼素雅、俐落。
Cayenne是目前唯一「高底盤」的保時捷，車頭看起來與996幾乎相同，一樣的流線車頭，一眼即能看出保時捷超跑家族共同特色，前保桿一半以下採用黑色處理，與車身烤漆顏色的落差，感覺就像一部保時捷離地三尺懸在半空中一樣，車尾則是採用保時捷家族慣有方式僅在尾門上標示車型「Cayenne S」徽飾，沒有Mark辨識，也不像Carrera有著大家熟悉的車尾，若要讓車迷一眼認出Cayenne，不是從後視鏡中發現底盤很高的保時捷，就是想盡辦法接近車尾。
空間講究機能
造型講究設計
名廠出名車，像Cayenne這樣的休旅車，所注重的並不只有動力與越野能力或操控這麼單純而已，休旅車當然不只有外觀，車內空間機能與造型都是特色。車內每個角落都可以輕易看見具有美感或非常實用的設計，方向盤造型特殊，兩側功能按鈕齊備，左右兩側有檔位切換鈕，握徑飽滿就手度高。
具有層次感的環狀儀錶看似跑車專用，辨識性高，且行車資訊一目了然，儀錶周邊環狀金屬鑲嵌與中控台呼應，鑲嵌一圈金屬飾條中控台，將空調、音響等各項控制歸納在這個範圍裡，最底下有兩組切換鈕（左右各兩個一組），用來控制左右獨立恆溫空調的溫度與出風量。
排檔桿座兩旁各有一根「ㄟ」型的造型把手，得副手座來說這是很好的扶手，對駕駛而言這是手煞車拉柄，造型特殊又不失實用性。車內材質與觸感都有水準表現，就差在試乘車內裝灰色調的配色，使得質感跳不出來，不過據我們瞭解，這款試乘車是原廠刻意安排的顏色，畢竟只有灰色才是最耐髒的顏色，至於怎麼去感覺，用眼睛還是用手摸就見仁見智了。
用心的設計才有好用功能
▲Cayenne並不因具備跑車實力而減少空間機能。
休旅車最常變化的就是後座空間，無論是椅背躺平或者折收，都是考驗使用便利性與耐用性的最佳試煉場，Cayenne保有德國車一貫的設計思考，除了實用還考究整體感，從後座椅的折收與改變空間，就知道就手度與使用便利對乘員的重要。
Cayenne後座折收方式與常見SUV相去不遠，必須先將座墊向前拉出後再行折疊，隨後再將頭枕拔除後，才能把後椅背放平，有趣的是後椅背背部有個防護隔網，無論後座是否折疊，都可以用來防止行李往前滑動，而後座椅變化的操作裝置手感非常細緻，行李箱淨空後，底部與側邊全都鋪設了軟質地毯以防止行李碰撞或刮傷。
後門設計挺特別的，我想開這種車應該沒有人會在車後面塞一大堆東西吧，Cayenne車尾門採用兩段式開啟設計，第一段只開啟玻璃，第二段才是「開門」，特別的是若先打開玻璃之後再開車門，玻璃的角度會受到限制，這個設計主要是方便提取行李，不過設計這麼精細是很令人驚訝。
首見V型八缸
Cayenne問世前，現行保時捷全車系都是採用水平對臥引擎設計，Cayenne車系兩款動力全都是以V型八缸4.5升引擎為主，Cayenne S擁有340hp/6000rpm的最大馬力與42.8kgm/2500-5500rpm最大扭力，另一款配備雙渦輪增壓（附Intercooler）的Cayenne Turbo，最大馬力則提升到450hp/6000rpm，扭力也拉到63.2kgm/2250-4750rpm之高。這兩部車都搭配保時捷全新開發的六速Tiptronic S手自排變速箱，據說Cayenne S原廠0-100km/h加速有7.2秒實力（Cayenne Turbo原廠0-100km/h則5.6秒），根據AOL實測，Cayenne S直線加速成績最快為8.16秒，而且還跑出兩趟這樣的成績。
四驅精髓
▲Cayenne不愧為跑車名廠出品，許多小細節都散發出強烈運動味道，而且駕駛者左右腳部支撐很棒，空間也很充裕。
駕駛Cayenne根本不需顧慮到動力問題，儘管本身出自一個超級跑車製造廠，真正該體會的部分在於Cayenne的四輪驅動與越野能力表現。為了達到SUV應該具備征服地形的條件，Cayenne具有加力箱裝置，位於排檔桿左後方的小切換鈕，就是用來切換加力箱功能的開關。
PTM全時四驅系統正是Cayenne的靈魂所在，一般模式行駛下，PTM是以38﹪、62﹪的扭力分配於前、後軸上，讓駕駛者開起來趨近FR的感受與操控的靈活性，隨著不同駕駛或路況可能出現不同的行車模式，該系統會利用由電子控制的多片式離合器來調整前後軸的扭力分配。
Cayenne前後採用雙A臂懸吊，配合著複雜的多支臂幾何與「壯觀」的副樑結構，在彎道中可確保輪胎與地表的接觸面，也能有效抑制車身的前俯後仰，長行程後懸吊又可能因應越野時的需求。在Cayenne Turbo原廠配備了氣壓懸吊系統，可依照行車速度不同自行調整車高與阻尼，當然駕駛也可透過車內開關來手動調整控制多達11.6公分之多的高度變化；但這套系統並不僅限Cayenne Turbo使用，Cayenne S車主也可以經由選配來擁有這套裝置。
跑車格 越野型
▲Cayenne尾門是玻璃/車門兩段式開啟設計，玻璃未關之下打開尾門，會被尾門開啟角度限制住。
Cayenne是首部車高最高，離地也最高的保時捷，而且是結合動力、越野性能、道路操控等強悍功能於一身的運動車種。試駕Cayenne是很新奇的體驗，先入為主的觀念不容易在短時間內改變過來，而Cayenne的前後扭力輸出所搭配的行路跟操控感，也徹底顛覆了駕駛SUV的思考模式，近兩噸半車重也無急彎威脅之虞，高速彎更是暢快犀利，有趣是FR駕控反應馬上切入駕駛者的「因車而異」思考模式中，打亂還在用高重心SUV駕駛觀念的思考模式。
一開始絕不會在彎道上率性地踩油門，待「感覺」調適過來後，放膽去加速才逐漸回到一般車輛的思考模式，而深入去體會之後會發現Cayenne比想像中更平易近人，三百多匹馬力很容易去控制，在彎道中更能以接近FR方式去操駕，前後扭力分配比例呈現在駕駛者感官當中幾乎是FR的靈活，穩定表現卻又是非高底盤的AWD，在彎道上絲毫感受不到轉向不足，更沒有高大車體與高重心入彎前的恐懼，而且任何路況都可以迎刃而解（包括在彎道上）。
就駕駛角度而論，駕駛Cayenne S不需要有高人一等的膽識或是超高級的技巧，也不要求是否要有很老練的手排性能車駕駛經驗，但是必須要兼備有駕駛SUV跨越崎嶇路面與跑車駕駛觀念，這樣才能真正體驗在一般道路上開跑車馳騁的感受，以及享受林道間高超過人的越野樂趣。
