【國內試駕】VOLVO S60R
AWD、6MT、300hp VOLVO S60R出現了！
記者：JS 2003-10-28 | |
接觸到VOLVO XC90，讓大家突然間感受到原來Volvo for Life這句話是這麼生活化，無論邊開車邊找尋著想要的控制開關，或者萬一超過五名乘客想要一起在車上同樂，甚至無人幫您照料獨自坐在後排兒童安全座椅的小孩，透過Volvo for Life的思考，汽車發揮了更高的居住功能。
然而，偶而也想開開快車，想感受一下不同的駕馭快感，想讓G值刺激一下感官，這些也該算是生活的一部份吧…；印證過XC90對生活功能的設計，S60R的出現，無論感覺上或實質上，那股非品牌情節所造成的魅力，真的很難讓人擺脫。
看不出的改變才是精髓
另外將一輛S60與S60R擺放在一起，才能很清楚地分辨出差別在哪些地方！S60R承襲S60車系的輪廓，車頭部分的鈑件也幾乎重新製造，保持原味的造型基礎，從水箱護罩及前氣壩，以及加大撞風面積強化冷卻效率的設計，來凸顯新設計的獨特運動氣息。
為了強調出S60R的性能味道，前下氣壩與後保桿下部外緣皆另外加以黑色塑料組件搭配，後行李箱蓋末端也增加了小擾流鴨尾，用以增強高速行駛下的下壓力，不過最引人注意的，莫過於四只具有濃厚時尚風格的18吋原廠鋁圈。
其實S60R的「跑味」並非以大面積擾流板或搶眼的空力套件來吸引眾人目光，保守中帶有點能量的線條，完全不靠誇張來綴飾。如果仔細一看，還會發現S60R外觀上的鍍鉻配件很少，即使早就被國產車用來象徵「高級門面」的水箱護罩，VOLVO原廠照樣給予烤漆化處理，全車幾乎只有車頭尾一些小細節採用鍍鉻配件。
用手碰觸才感覺得到
▲中控台仍維持「舊有」景觀，可別以為這樣了無新意，實用的設計未必非得華麗不可。
S60R的內裝並不會讓人覺得冷豔或高不可攀，只需要伸手碰觸，柔順細緻的質感只會讓觸摸的手想停留更久，而且讀者大概也很難體會坐在「棒球手套」裡的感覺有多麼特別！試駕當日的S60R為極光綠外觀配上原色真皮，橘紅配鮮綠的是絕對比超強烈，皮以材質與柔軟度也都超乎我們對汽車皮椅的印象，合乎人體工學的椅背、腰靠與腿部支撐，將身體包覆在最順手、最自然掌握方向盤的位置，而中控台上也沒有複雜按鈕，亦無繁雜功能，比較特別的「機關」，也都設置在偏離一般區的地方。
S60R有一套電子懸吊裝置，開關就設在中控台冷氣出風口左上方，以「Comfort」、「Sport」、「Advanced」三顆按鈕，來控制三種不同模式。手排S60R的排檔趕更是妙，融合著跑車抽象與科技味道，將排檔座以鋁質球狀面板做成名為「太空球」的排檔趕，在基座上並標示檔位刻度，是很有趣又很具跑車風格的設計。
心跳會告訴你加速有多快
▲加速很猛，再加速很快，增壓效率也是超一流，只是在全力加速過程，在車內竟然沒有一絲加速頓挫的不適感。
原廠5.7秒，AOL實測6.4秒的0-100km/h加速成績，以原廠車而言已經夠快了，有趣是在車內測試加速過程，根本感覺不出這是一部0-100km/h衝刺在6.4秒左右的車，所有會在日系車上讓人感覺到起跑瞬間所爆發的頓挫，在S60R上全都被抑制得非常緩和，而且還能保持非常完整的舒適，依照經驗，端坐在車上，光靠聽風切聲或感覺地面傳上來的微弱噪音，是感覺不出什麼速度的，而是當你覺得雙眼餘光內景物流動變快、心跳也跟著加快，要當心速度已經過快了…。
S60R馬力輸出300hp，扭力也達40.8kgm之多，這具引擎的動力調校很具韌性，從1950rpm到5250rpm這段區域始終維持在最大扭力輸出，高原式的扭力曲線，讓S60R在任何速度下都活像一匹脫韁野馬，況且引擎轉速攀升速度很快，尤其在1800rpm渦輪要開不開的尷尬區域，也沒有加速頓挫感，而且電子油門反應也很敏捷，透過DSTC動態循跡防滑控制，駕駛可視這項功能為一防呆裝置，並可自由地從中控台上按鈕設定該功能開啟與否，當所有防滑控制全部關閉，防呆裝置也隨之解除，反而在這種狀態下才有較明顯的駕馭快感。
四驅上身 才敢嗆聲
▲2.5升引擎扭力調到40.8kgm還能維持高原曲線，表示這顆引擎馬力要往上拉還有很多空間。
850車系，讓VOLVO進入操控表現的巨大轉變時期，以投身參與英國房車賽事（BTCC）的經驗基礎，將駕駛者想要的駕馭表現逐一移植到後來的VOLVO車上，’95年的850T 5R紅遍全球車壇，與瑞典「另一傑」∼SAAB的Aero車系分庭抗禮，但是有蓄勢待發的動力，如無法在驅動系統上再做進化，前驅車勢必難以擠進高級性能房車之林。
S60R沿用同樣配備於Volvo XC90車上的電子式全時四輪傳動系統，並且針對行路表現、抓地力、以及穩定性特別調校，同時也採用了最新研發的Four-C（Continuously Controlled Chassis Concept）連續控制底盤技術，用來快速整合並處理各感知器所傳來的資訊；譬如說來自車體縱向、橫向、垂直方向等加速度的感知器所傳來的訊息，包括還有測量「每個車輪轉速與垂直動作幅度」、「方向盤迴轉幅度與速度」、「車體滾動幅度」、「引擎扭力」、「ABS與DSTC系統作動時的煞車動作」等各種感測裝置所測得資訊，都會被送往Four-C系統中的微處理器，並從這些動作中計算出車身下階段的可能性動作，然後主動介入調整避震器的阻尼設定，以及前後扭力的配送調整，讓車輛保持駕駛者所預計的行駛模式。
此外，再配合著採用Sky Hook（天鉤）技術的懸吊系統，透過Comfort、Sport、Advanced等三種模式按鍵控制，懸吊系統反應也會改變不同駕馭風格，並可於行進間任意切換，不僅每項設定都會有明顯的阻尼變化；當切換到Sport模式，幾乎可以勝任大多數路段等路況，無論側傾抑制或路感反應，Sport模式已綽綽有餘，除非進入賽車廠參與競速，否則Advanced模式直接回應回來的路面訊息，真的是將地面訊息完整傳入車內，沒坐過改裝車彈跳感的人恐怕撐不久。
物有所值的高級性能房車
▲被稱為「太空球」的排檔桿座，基座外圍有標示檔位，不過放心吧，體驗樂趣用到五檔的機會少之又少。
與其開著S60R上高速公路，還不如上山區更有樂趣；因為六速手排清晰紮實的檔位區分，加上偏短的檔位行程，只有在彎道多的地方才有機會體會愈來愈難得的手排換檔感覺，而且也才能真正體會到40.8kgm的扭力有多麼強勁，至於有沒有機會用到第六檔，這得完全看車主本身，是否能靜下心來好好的「巡航」。
AWD的S60R開起來與FF的2.3 T5差異很大，同樣是緊緊抓住地面，S60R在操控上少了許多讓駕駛惶恐的FF現象，雖是以前驅最為基礎的四輪驅動，在不同速度駛入彎道，駕駛會感受到不同的操控反應，正因為Four-C系統整合了許多與地面互動的訊息，以每秒500次感應的處理模式，從四個輪胎轉速、懸吊阻尼、電子油門、方向機柱…等部位擷取訊息，再透過電子控制濕式多片離合器來做前後扭力配送，所以當我們在台三線以高速切入彎道，車身呈現的動態是從4WD轉變到FF，至於能否如原廠所說最多可扭力後送超過50％，恐怕需要類似賽道般的場地才能體驗。
S60R的現有能耐，已經足以挑戰車迷心目中性能房車的不二選擇∼M3，在性能上M3馬力數據比S60R更具魅力，但S60R扭力則是M3的NA引擎所望塵莫及的。有趣的是BMW M3雙門版在北美網路報價約46500美金左右，S60R的報價則為36875美金，兩者相差9625美金，在國內則差了新台幣140萬，難怪S60R在美國上市之後，吸引了一堆性能迷搶著買。(本文轉載自汽車線上情報雜誌2003年九月號)
