【國內試駕】PEUGEOT 807
用驚嘆號與問號來看一款不同調的PEUGEOT
記者：JS 2003-12-15 | |
進口多人座休旅車當中，日系MAZDA MPV幾乎已經成為一款主流車種，雖然喜愛歐系休旅車者不在少數，面對選擇多人乘坐Minivan，MPV多少還是具有一些象徵地位。MPV很平實，而且當前所遇到的同級市場對手不多，若提到功能與設計，坦白說只是剛好而已。
807，上個月才發表的新進口多人座休旅車，雖然只是2.0排氣量，不過全車的設計處處散發濃厚設計感，強烈風格與獨特思惟，坦白說會讓見過807的人迸出許多驚歎號與問號，信不信，給兩個小時還不夠讓你發掘807車上一堆奇特設計！
裹著誘人氣質的平凡相貌
▲807外觀與同級Minivan沒什麼大區別，不過車迷卻可以很容易就辨別出來這是PEUGEOT車。
面積超大、角度超斜的前擋風玻璃，是現在多人乘坐休旅車所具備的基本條件之一，當然，807也不例外，而玻璃多，也是807的特色之一；在車身外觀，807與其他同尺碼多人坐休旅車相去不遠，前移的A柱不僅躲開了容易造成死角的位置，也在A柱後增設了三角窗，這個小設計，對於慢速轉彎與停車判位都有極大幫助。
前座之後，所有車窗皆採用深色隔熱玻璃，長軸距車最傷腦筋的車尾死角，除了可仰賴後保桿上的倒車雷達外，細瘦的D柱也是放出不少駕駛往後看的對外視野，反而是駕駛需要多點時間適應車頭的角度與判位。
不過見到了頭燈以後，一陣「印象深刻」的熟悉感馬上浮現出來，807頭燈在整體輪廓上與307線條相當神似，從206開始，這種水滴式燈組就深受廣大「獅迷」所喜愛，因此這樣的設計概念也延續到307車上，甚至到了607車上，這種水滴式燈組設計印象依舊深刻，所以807的頭燈，是這款新車從頭到尾最令人感到親切的地方。
好一副相貌堂堂「偽」君子
隔著與一般休旅車沒啥兩樣幾片玻璃與鈑件的807，車內設計可是顛覆了一般人對休旅車內部擺設及設計的印象與想像！反而外觀與內裝比較起來，807外觀沒有內裝這麼讓人充滿驚訝與驚奇，說句玩笑話，這部車的風格還真是「表裡不一」啊…>_<|||
PEUGEOT 807，是PSA與FIAT兩大集團共同合力開發廂型車底盤計畫下的南歐休旅四兄弟成員之一，除了807本身外，在這個計畫中還有CITROEN C8、FIAT Ulysee，以及LANCIA的Phedra。這四款休旅車兄弟不僅共用底盤而已，有趣的是整個內裝格局雖大同小異，但大家好像都「相準了」中控台前儀錶板造型而來，各自設計不同的造型，宛如一場汽車內裝造型展示一樣的精彩萬分。
雖隔著車門與玻璃，在車外不能完全瞭解車內架構，不過我想807車主應該也很樂於向好奇車迷解釋、或示範這令人嘖嘖稱奇的車內空間規劃與實用的設計，因為我們試車的時候，不但只有協和國際的廠方人員過來回答（或示範）我們所提出的內裝空間變化等問題，連前梯的同業也很開心的過來告訴我們807內裝藏有哪些「密技」，然後又一起討論，難怪這麼多人坐上807之後，每個人臉上表情總是這麼多變…。
是的，引人注意的新設計，不完全會改變你對一部車的認同，但是這種設計卻會吸引著你往比較前瞻的角度去思考汽車商品的轉變與設計思維；至於有很多不起眼的設計或者功能，甚至有些人可能到了車子報廢時都還沒發現到的，那種設計往往才是流露出車廠有沒有用心的地方，也才是讓人打從心裡去認定一部車的地方，於是坐進807並瞭解有哪些新功能與實用貼心小設計之後，對807會有全新的認同與看法。
是沒看過科幻片裡的太空船喔？
不用懷疑啦！圖片裡看起來跟實際坐在車上絕對有一段差別的啦，例如儀錶板改在中控台上方雖談不上新奇（反正也不是第一部這麼設計的車），不過親自坐進去那種感覺就是特別不一樣，任憑我們鏡頭怎麼帶、怎麼拍，整體感覺已經不若從前那種可以用平面來表達了，可能需要藉助動態影片才能感受到有多麼特別，至於內裝到底有多麼新奇特別呢，各位千萬別遺漏了本期試駕光碟的精彩內容。
807儀錶板堪稱是「奇景」之一，立體設計讓視覺與功能完美結合，鏤空的上下雙層設計，釋放出很強烈的科幻味道，而三顆大圓錶就固定在夾層中間，整個架構與科幻電影中太空船有幾分神似，正因為有上下夾層的關係，加上儀錶表面有霧面消光處理，所以遮光或防止炫光的效果特別好，再者儀錶數字與指針跟底色之間反差明顯強烈，辨識方面也非常清楚，即使在夜晚，一片帶有點檸檬色的綠光，不僅點綴了車內氣氛，也增添了不少新鮮度。
奇怪與驚訝一樣多！
807吸引人的部分不僅在中控台上、或者是儀錶板、座椅的功能等等，倒是有很多小地方，隨時都可能會在頭上出現一堆驚嘆號或者問號的有趣現象。
由於講究使用空間，807將中控台給上移了，被縮短的空間還要留給空調出風口語音響，於是設計師們設計出這種整合排檔座與控制空調的「三角形」中控台面，而且往下延伸更包含了很多必需配備。很有趣的是空調、排檔座整體面板都跟著「三角形」化，手自排裝置接近駕駛者，角度的控制與高度位置控制得剛剛好，想不出任何會造成不便的理由，防呆防到了極點，讚！
恆溫空調系統更是堪稱一絕，左右獨立溫度控制控制不說，底下圓形旋鈕除了風向控制，還外加風量調整（手指頭輕壓著轉盤轉圈就是了），真是融合了離火玄冰外加太極拳，而且出風還可以前後獨立控制，由後座乘客直接來控制後面的風量，重點是後座的風量控制裝置給的大方，左右各一絕不偏心。
中控台底下分有兩層設計，打開較上方的一層，煙灰缸、點煙器一應俱全，而且還付贈一個小杯架，這個杯架適合放置像咖啡這類小型易開罐，若拉開底下那層，就可看到足以放入兩罐瓶裝水的杯座了，至於後座也不用擔心，前面給得大方，後面也給得誠意，兩側拉門上都有杯座，所以只需要擔心飲料有沒有帶，不用擔心飲料沒地方擺。
座椅也是807的特色，標準六座設計，不僅空間好、動線佳，更不必擔心調整坐姿還要跟隔壁鬧意見，這種設計當然顧慮到機能問題，所以這些座椅都有旋轉功能，即使收納的話，也可以將後四張座椅全部折起來架放在同一列固定基座上，但是…（一定要但是一下，因為這太重要了），這些座椅的變動最好是由壯丁來操作，要不然女士小姐們搬到額頭暴青筋…儀態可就沒那麼優雅了。
高檔配備絕對夠尊榮
▲速度、轉速、油量、水溫等儀錶往中間移動，但檔為顯示與檢視燈號全都保留在方向盤之前，只是這樣的功能儀錶在尺馬上比傳統小了些。
以往休旅車後座乘客不敢奢望的尊榮禮遇，807一一實現了大家的期盼。也許在車內很難發現後拉門的握柄，當然，這種動作已是一種習慣，但是在807上只需一個按鈕的動作，後拉門便會自動開啟，即使在滑門關閉過程中也可以中途開啟，而這些開關的切換動作，全都只要一顆按鈕。
當然，人不在車上也可以用遙控器操作滑門，並且連電動窗也都能一併控制！大熱天上車前，遙控器開車門鎖之外，另可控制電動窗全部降下，除了前座車門要乘客自己動手打開，後兩排乘客可享受「絕對尊榮」的電動側滑門禮遇，無論上下車，一個動作就可以控制滑門自動開關，就算下車後全部的人都閃光了，車主也不必抱怨司機為什麼總這麼歹命，遙控器，可以關閉側滑門，也可以幫你關窗喔！但是…天窗就得要事先手動控制來關閉，不然遙控器是不受理這項指令的。
在車窗與車門方面，只要配有One Touch功能的車窗或車門，全都具有防夾安全裝置設計，安全方面經過總代理示範人員右腿被夾無數次，不僅叫都沒叫一聲（我們可沒有虐待他唷^_^），右腿也平安無恙，對安全、人性化的顧慮之周到，簡直要以掌聲來回應了。
休旅車一定要軟趴趴嗎？807就是偏要硬給你看！
▲雖然手排與自排不同，但差別只有排檔桿而已。這種中控台圖片中看起來沒有特別到「非常」的地步，但實際見到車之後，你會不斷發現到許多新奇事物。
法國車沒有一台底盤不硬的，從最小的106開始到807全都一個樣，底盤就是硬、硬、硬，可別以為變成休旅車之後，807就會失去PEUGEOT家族的操控特色，真正的答案是…並不會！
一般Minivan感覺上離地雖不高，實際上在車高與車重影響下，再加上乘客坐姿也比房車偏高，所感受到的過彎側傾都會比房車來得大，但是同為Minivan的807，雖然筆者已經說過底盤表現非常硬，不過整個試駕過程都可以感覺到超水準的舒適表現！看倌們千萬別訝異，同樣承襲PEUGEOT車慣有的硬底盤設計，要不是因為試駕過程經過了一段正在施工的道路，真的很難想像807對舒適性的要求一樣非常堅持，而我們也就無法印證仍舊維持著「原汁」的操控味！
807堅硬的底盤並未因講究舒適而捨去了家族慣有特色，不僅路面的彈跳感不會影響到乘坐時的舒適性，軸距亦沒有明顯影響到任何跟操控有關的反應，即使後輪與地面間的互動可能因軸距拉長而顯得模糊，但807的整個底盤設定仍舊讓前後路感清晰地傳遞到駕駛者手上，至於底盤這麼硬朗的休旅車要怎麼達到高舒適性要求，這個問題的答案相當耐人尋味，各位有空去展示間賞車的時候，摸摸807的座椅就知道了。
駕駛感很607的休旅車
▲807車尾設計最棒的地方就是保桿高度很低，對於上下行李的便利性真的只有需要用時才能發覺到。
駕駛807有種「似曾相似」的感覺，主要原因在方向盤與駕駛坐姿角度兩個重點，為什麼會是方向盤呢？通常休旅車不會刻意注重方向盤的握感，但是807方向盤握徑相當粗，駕駛掌握時很飽滿，加上真圓設計，有助於轉向操作的順暢性，而坐姿與方向盤的角度，感覺很接近607。
至於操控表現，沉穩紮實底盤不減家族風範，而且也有助於彎道中的穩定度。雖然家族車系中階是前輪驅動，807無論是駕控手感柔順性或操控反應，都是比較趨向607的。除了607之外，PEUGEOT 406的操控也深獲許多獅迷好評，但406無論在彎道或直線，整體表現比較趨向穩定而非靈活，對於減少轉向不足以及彎道中能否靈活控制，607的成熟度要比406好上很多。帶點607駕控味道的807，彎道上轉向不足不會明顯，準確度很容易被駕駛掌握，路感回饋與駕控性有較多細膩的緩衝，而且細節處理上也比較細膩，這些小地方平常不易被發現，卻會給乘客很大的乘坐信心。
807當然不只有2.0升一款動力，但國內目前只引進了2.0升一個款式，動力並不是這款2.0擅長的項目，不過在變速箱齒輪的搭配下，還可以維持輕快的加速。當然，若是妄想著那種暢快敏捷的再加速是難以如願，不過再加速與換檔的過程，變速箱展現了超乎想像的協調與順暢，所有的頓挫都被抑制得很輕微，而四速手自排無論準確性與跳檔，反應是夠快也夠確實！
807真正值得細嚼慢嚥的，還是藏在那有著極大魅力的車廂裡面，雖說整個動態特性仍舊強調出該廠向來對操控的堅持，除了動力之外，從內裝整體規劃到便利與實用設計、到用料與整體組裝、到舒適性與變化功能、到各項功能操作就手程度、甚至連換檔震動對乘客的影響等…，無一可讓人挑剔，呈現出另一種不同調的PEUGEOT風格。當然，家族成員到齊，帶給獅迷們尚未有過的新體驗，也是獅迷升級的最佳選擇。
PEUGEOT 807規格表
項目 規格
引擎設計 橫置L4 DOHC 16V
排氣量（cc） 1997
缸徑×衝程（mm） 85.0×88.0
壓縮比 10.8：1
最大馬力（hp/rpm） 137/6000
最大扭力（kgm/rpm） 19.8/4100
變速方式 四速手自排
驅動設計 FF
轉向系統 齒棒小齒輪+速度感應動力輔助
煞車系統 四輪碟煞+ABS+EBD
懸吊系統 前麥花臣/後半拖曳臂附圈狀彈簧+防傾桿
長×寬×高（mm） 4724×2194×1752
軸距（mm） 2823
迴轉半徑（m） 5.5
車重（kg） 1735
輪胎規格 205/65 R15
油箱容量（L） 80
售價（萬元/新台幣） 139
