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這一代的A4有許多重大革新，如帶有科技感的造型卻又不失方正內斂品味，內裝設計工整並保有高質感及組裝品質，車身尺碼加長，採用後獨立懸吊（與VW Passat相較終於有較大區隔），使用歐系高級車罕見的鋼帶CVT變速箱，維持1.8T引擎設定下，加速性能更上層樓。A4大改款確實有明顯進步，嚴格說來只有後座空間舒適性較差、缺乏配備優勢、FF設計缺少深層操控樂趣等缺點可以挑剔。但Avant旅行車款引進後，後座空間、車室機能加分，車身前後配重均衡，究竟有多大的利多或是利空？看官們可要仔細瞧瞧。
不失「厚道」的Avant ▲高質感、高穩定性可說是VAG車系最優的賣點。如果是SAAB或M-BENZ旅行車看起來都長長的，帶有笨重的感覺，車尾設計缺少高級車架勢，和之前國產FORD Mondeo旅行車味道都很像。但A4 Avant就有個性多了，依然厚實的車體造型，車尾和All Road Quattro神似，線條設計富有趣味性。車頂保有流線弧度，尾燈和四門車款一樣精緻，難怪RS4只有單一旅行車款設定卻沒有被性能迷嫌棄。當然，日後路人看到A4 Avant可能會誤以為是RS4動力怪獸出現！
超密齒比CVT ▲這行李廂空間優異，沒有凸起的障礙影響置物運用，還有高隱密性的私密隔簾。AUDI Multitronic和MITSUBISHI的CVT設計有許多不同處，扭力傳輸系統、鋼帶設計都不一樣，而且運作方式也不同。MITSUBISHI切入Sport檔位時，引擎轉速會提升到6000rpm維持不變、速度提升藉由CVT無段變速達成，但Multitronic在Sport模式下依然有檔位設定，而且更綿密的檔位以保持引擎轉速在4000rpm以上，直到轉速攀升至6000rpmCVT系統才會升檔。
 這兩者有何差異？基本上MITSUBISHI的系統噪音較大，而且沒有引擎轉速攀升時那股衝刺的快感，和有檔位的變速箱駕馭味道差異太大。但Multitronic開起來就像密齒比六速自排一樣保有傳統拉轉速的快感。在平路上或許感受不到CVT的優勢，但是到了山路上CVT能彌補渦輪引擎遲滯的缺陷。雖然只是搭配1.8引擎，但上坡加速性能不輸SAAB 9-3 2.0T引擎，這就是CV的威力所在。
非挑不可——內裝配備未取得優勢 ▲AUDI的設計水準偏向內斂，保守中求變化，厲害之處就是看得到的、摸得到的都很精緻，連平常看不到的細部做工依然不含糊，隔板拆開不會有大片鈑件外露，比BMW新大5系列更有質感！雖然內裝質感很棒，雙廂設計旅行車款組裝上沒有鬆動、脆弱的問題，有天窗、HID等高價配備，但缺乏電子防炫後視鏡、電動座椅記憶裝置、自動雨刷、化妝鏡照明燈、後空調出風口（這就不符合兼顧後座成員舒適的休閒準則）、多功能旅程電腦、定速巡航、方向盤音響控制介面等，稍嫌跟不上同級車水準。當然原廠也不是沒有這些配備，只是179萬的售價已經不便宜了，如果再加上「全配」賣189萬恐怕會嚇跑買主投奔SAAB、VOLVO的懷抱。
槓桿點後移的操控助益 ▲轉速錶中央僅有簡易旅程電腦配置，功能稍弱。近年來VAG車系的操控一向是偏轉向不足，穩定度不錯，但靈活度稍弱，感覺上前輪負荷很重，入彎頻頻用煞車彌補轉向不足，下坡道制動系統負荷相當大。A4 Avant車身更重，按照平常的下坡道測試路線，短短五分鐘就讓煞車過熱失去制動能力。接著採用入彎慢、盡量降低煞車使用率，善用Avant車重均衡的優勢，在轉向不足的臨界前，還是有相當不錯的中性轉向特質，但此時想要再衝快一點，車身馬上推頭給你看！A4 Avant車尾只能漸進的偏移，偏穩定，做不出刁鑽的性能，不過動態表現確實比四門車型好些。
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