【國內試駕】HONDA Accord 2.0/3.0(上)
舊想法？新思維！徹底顛覆對本田車的慣有印象
記者：文、攝影：JS 2004-02-02 | |
對於已經著迷汽車的國人來說，應該沒有人沒看過武俠連續劇吧！在我國武俠連續劇中，不論劇情腳本怎麼翻新，演員怎麼變，每部武俠片中總是有幾個相同場景會出現，好比住客棧、露宿郊外破廟場景等，就連客棧中的龍門、悅來等兩大「名店」，出現機率之高、出現地點之多，簡直是我國武俠史上最大的兩家飯店連鎖企業了。
這是觀眾在不同片中常見相同場景而逐漸加深的一種印象，就像上年紀的人，對從前HONDA車老脫離不了「鈑金薄、噪音大」的印象一樣。當然，觀念改變不容易，不過…新一代HONDA Accord的出現，可會讓這些老經驗駕駛的主觀意識受到挑戰，是該很理智的認同Accord確實有改變呢，還是要繼續堅持過去經驗中所認定的，在沒有開到這部車之前，就連我自己也不確定新Accord能給我多少強烈印象。
寫在試車前
▲Accord車頭線條仍維持低、寬視覺，且隱約帶著S2000的身影，雖是以舒適為主，卻仍帶有些許性能影子。
搭乘小飛機往台中機場出發，HONDA Taiwan的人正在那邊等著我們抵達，我們這梯行程是所有試駕媒體中的最後一梯，當然，在此行之前，我們也概略見過同業所寫過關於七代Accord的試駕報導。很多人對HONDA都有一個很根深蒂固的印象，就是這部車的動態表現在日系同級車種當中稱得上數一數二，而且好像長久以來，許多人都對HONDA車的隔音似乎是稍有微詞，然而當我們聽完試駕行程簡報後準備出發之際，車廠人員則很客氣告訴我們：「除了底盤，請大家也多感受其他部分的表現」。
坦白說聽到這句話有點怪怪的，HONDA Accord不是向來在操控上都有不錯表現嗎？還是朝向高級化之後使這份原有的特質流失？在我們坐上車之前且先不主觀評估，倒是七代HONDA Accord的質感是真的不錯，較多的弧線，少了幾分前幾代那種銳利的霸氣，但是那種意氣風發的視覺張力依舊存在，就衝著原廠的人建議要多感受底盤部分之外的表現，我們很好奇的上了車，開始為期兩天將近三百公里的試駕行程…
坦白說，上路後的五分鐘還真不習慣…
▲外型輪廓的折線其實也是新Accord的特色，不同的視覺角度，可以看出新Accord有別於以往的高級質感。
車廠知道媒體通常喜歡（習慣）排氣量由小到大的轉變，這樣才不至於先接觸大動力之後使小排氣量頓時失去感覺，但是我們卻剛好反過來，第一部就試駕3.0 V6車款，而這樣的安排，恰好可以感覺後面試到2.0L四缸引擎在噪音方面的改進。
六缸引擎加上3.0L排氣量的推力，油門輕輕一踩，推力湧現確實給人相當深刻的印象，我們沿路在寬廣人車稀少的直線路上牛刀小試了一下，3.0L Accord全油門之後的推力感覺，老實說不輸給我們到台中所搭的小飛機，但是說也奇怪，就在我們上路之後的五分鐘裡，車上兩個人（只有總編輯Kevin桑與筆者）的感官有點錯亂，因為所有能體驗到的寧靜、舒適、空間、內裝質感，與「印象中」的HONDA車很不一樣，反而基調方面跟TOYOTA有某種程度的神似。如此形容，並不是指HONDA原有的風格味道都消失，而是駕駛與乘客都可以在新Accord車上感受到原廠所投注的心力，也因此在這種高級化的改變中，是很容易讓人產生類似TOYOTA的錯覺。
更高級化的進化
▲新Accord的頭燈頗為特別，除了遠近分離設計之外，在近燈地方還有燻黑處理。
在HONDA家族中，Accord是全球策略性的車款，不僅有著舉足輕重的地位，也是競爭力最強的一部。每一代Accord都有不同於前身的進化，這或許是個巧合，偶數代底盤恰似奇數代底盤的大改款，而奇數代底盤則是偶數代的進化，因為四代起改為前後雙A臂，五代除了沿用外，設定方面也針對操控部分做了提升，到了六代之後，底盤設計做了很大改變，直到七代，底盤與六代一樣維持前雙A臂後五連桿設計。
會把重心放在底盤，相信是本田車向來給大家強烈的操控印象所導致，然而將注意力轉向內裝與組裝的整體品質，所得到的驚訝其實與七代Accord底盤優異表現相差無幾。相信很多人還是會憑著對以往HONDA車的印象來評斷這部全新Accord，而上車後的五分鐘，直覺會很直接回應出對Accord高質化轉變的強烈感覺。
大！Accord在同級車中從沒小過
▲以弧線取代剛硬的折角，新Accord尾燈質感提升不少，有高級車的架勢。
即使是國產Cefiro以新台灣黑頭車姿態問世，也沒啥聽說過Accord小過，這是六代Accord那時候的事情了，本田早在三代喜美的設計初始，就導入了名為「MM思想」的設計理念，就是將機械空間縮減到最小，把乘坐空間放到最大，這種設計也就是後來大家常聽到的「座艙前移」。
質感，是七代Accord外觀第一個讓人感覺到的特色，渾圓而成熟的線條，加上類S2000的燈組造型，將原本可能只有低、寬、圓的單調造型全面鮮活化，而且鍍鉻飾條純粹是點綴性，與時下國產或進口房車標榜高級的大面積鍍鉻飾條不同。
類S2000的造型重點要從車頭燈組開始，這組遠近燈分離的頭燈組結合了方向燈與小燈，遠近燈的反射罩多了微燻黑處理，而輔助照明霧燈在保桿下方氣壩兩側（是全部車款皆有的配備），長條型尾燈在一片圓燈化趨勢中反而顯得特別，不僅燈號的識別分明，底部從中往兩側上勾的弧線減少了許多直線燈組的刻板。
外觀依等級區分僅有少許不同
▲等級不同，後視鏡也有區分，入門車款絕對沒有這項配備，而且形狀也明顯不一樣。
車輛的等級，從外觀的造型或配備其實就能夠清楚分辨，當然你也可以用這種方式來辨別新Accord，但是也只能用來區分入門車款。
不同排氣量的新Accord外型都一樣，要區分2.0L與3.0L，只能從輪圈與排氣尾管和車款徽飾來區分，即使從輪胎尺碼也無法辨別2.0L或3.0L。沒錯，新Accord兩款排氣量的輪胎尺碼都一樣，只有輪圈造型不同而已，除此外，2.0L入門款後視鏡上少了方向燈，這…算是入門款的「特色」了。
想要來點不一樣的？當然不成問題，HONDA Taiwan瞭解消費者在這方面的需要，所以特別準備了許多配備供選擇，無論是想要轉向輔助燈、前保桿下巴、後擾流板、晴雨窗，甚至是車內配件，都可以在展示間看見實品展示。(接中集)
(本文轉載自汽車線上情報雜誌2004年1月號)
