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(承中集)這些是我們在日月潭的環潭公路拍的，原本要在這地方拍照，卻巧遇一部TOYOTA Camry，眼見可以直接做個簡單比較，因而將新Accord與Camry並排合照。拍照當時Camry車主也在旁邊，看著新Accord跟以前很不一樣，除了對新的造型有點感興趣外，這位Camry車主向我們提出新Accord借他開一圈的請求，當然我們很阿沙力的同意，Camry車主也迫不及待上車後就繞了一圈…
現在開Camry的車主這麼說… 在這位Camry車主繞一圈回來下車後，第一句話就是：「Accord還是有點吵，但是車很大，後面很寬。」我們也問了怎麼個吵法，Camry車主一時間也無法立刻講出原因，最後才說是底盤的扣扣扣聲音太吵… 
新Accord車上有很多很多是前幾代所沒有的，但是因習慣而形成的觀念很難改變，如同本文一開始就提到「是該很理智的認同Accord確實有改變且進化得不錯？還是要繼續堅持過去經驗對HONDA這個品牌的主觀認定？」要是有機會，就去HONDA展示間找答案吧。
另一對手明年現身 Teana將帶來新內裝視覺 新Accord上市，競爭最為激烈的自然是與Camry之間的短兵相接，就整體戰力而言，新Accord強化了座艙隔音與引擎靜肅表現，改善了換檔時的震動頓挫，並同時兼具內裝質感的升級和加大乘坐空間，相較於上市已一年多的Camry來說，新Accord這些優點便理所當然成為賣點。
 在現有國產同級對手外，新Accord未來另一個強勁對手就是NISSAN Teana。Teana是即將接替Cefiro的下一部國產新車，尺碼看起來沒有目前Cefiro這麼寬、長，Teana外型就是新一代NISSAN中大型房車的輪廓，走的是一種全新時尚風格路線。從外型較不容易看出Teana有什麼特別吸引人的地方，但內裝卻是前所未有的大膽與創新。簡約就是Teana內裝的第一印象，沒有過度複雜的造型或功能設計，將簡單線條做出最高質感的呈現。
 以日本傳統文物設計精神為設計基調的Teana，並且在中控台與座椅間大作文章，大幅減少複雜線條與功能操作後，呈現出日本文物中常見到的那種俐落，當然，清新明亮也將會是Teana的設計重點之一，因此所有操作介面全都很明確的落在一個特定區域，功能操作上也保有清楚的辨識效果。Teana不僅在空間上廣受消費者認同，操控表現更是受到矚目，全新設計的後多連桿，除了將取代Cefiro使用已久的QT懸吊，也讓乘坐舒適性與動態駕控達到協調，這麼一款優質房車，據了解導入國產時間可能延至明年第三季，屆時是否能在Accord新車熱度稍退後另外掀起一陣騷動，大家拭目以待吧。
歐亞再對戰！是很耐人尋味，但也沒那麼難選 放眼看，國產2.0L戰將所剩好像不多，坦白說是這個級距向來就這麼幾部，在這些對手群當中，歐系血統就只有FORD的Metrostar一部，為什麼要提這部，因為對手中Metrostar底盤與操控表現是最獲好評的。新Accord的懸吊表現其實不弱，在彎道殺進殺出挺令人驚訝的，就像Metrostar底盤表現從未讓人失望過一樣。究竟這兩部車誰的操控好呢？就個人角度而言，德國車「沈穩」底盤向來是日系車學不來的，而日系車的輕快反應也是許多德國車所缺乏的，所以這兩者之間還是有分野，就操控上兩者是非常「有拼」，甚至是「各顯神通」。 
體驗過才知道新Accord精心調校的懸吊這麼令人激賞，非得祭出Metrostar才能夠與新Accord底盤一較高下，再者國產同級車中，也只有Metrostar的底盤才有與新Accord抗衡的實力。過去AOL曾執行過國產V6集評，這篇報導中RS Mondeo的表現可說是跌破所有參與者的眼鏡，而國產V6旗艦車種相互較勁之下，RS Mondeo在山道上硬生生將Cefiro 350與Camry 3.0全比了下去的優異演出，也奠定了當今國產操控之王的封號。 
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