 |
|
|
對於AOL先前SUV集體評比過的Rexton 3.2相信讀者並不陌生，其最大賣點無非是特異其趣的酷炫造型，其次為水準以上的越野實力，並擁有第三排座椅及便利的空間機能運用、完整的內裝配備，質感也在水準以上。有什麼理由能勸說消費者別碰這部車？！大概就是3.2的排氣量要繳不少稅金，不如直接選排氣量3.5的「米字必須連蛇」Pajero，兩者稅金級距是相同的，車價也相當；再者，SSANG YONG集團一向使用M-BENZ舊系列引擎，雖然動力比不上新引擎，但震動表現還是很優異，不過僅有四速自排設定美中不足。至於品牌形象這種抽象問題，韓國車一直都處於劣勢，但是在經濟不景氣的年代品牌忠誠度越來越低，只要C/P值夠高，沒有無法經營的品牌！
直六引擎老而彌堅！？ 不論Rexton 2.8或是3.2都是M-BENZ上一代直六DOHC引擎，直六設計運轉平衡性優異，震動輕微，利於高轉速運作。缺點呢？引擎太長，不容易放置在引擎室內，所以多數直六引擎車系都是縱置FR或4WD設計，罕有橫置設計。但Rexton應該強調低轉速扭力才是，應採用JEEP Grand Cherokee的OHV每缸兩氣門引擎較適合越野用途，不過SSANG YONG全車系僅有3.2、2.0、2.3三顆DOHC引擎，買家沒有選擇餘地，選排氣量大者才是上策。那2.8和3.2會差很多嗎？其實兩顆引擎的本體是一樣的，差異在兩者的活塞衝程不同，2.8屬於短衝程引擎，3.2為長衝程設計（關於引擎衝程設計的問題由於牽扯太廣泛，詳細資訊請參閱下一期的QA單元將有詳細的解析）。2.8引擎低轉速扭力確實比較差，不只是排氣量小的因素，而是低轉速下引擎轉速攀升並不暢快，但是3000rpm以上油門反應變得靈敏，果真是偏向高轉速的直六啊！那越野怎麼辦？沒關係，有加力箱輔助，陡上坡還難不倒Rexton 2.8，如果要挑戰重度越野動力就不夠用啦。
 ▲中控台上方的電子羅盤、電子高度計有美式風味，整體配備、質感、設計都有水準演出，唯獨儀錶板略顯單調。Rexton 3.2想穿越沙灘陡坡，其動力已經不是那麼充裕，以1.9噸的越野車重量而言，3.5以上的排氣量或搭配五速變速箱才稱得上實用，偏偏兩者皆空，因此動力上Rexton輸Pajero、Grand Cherokee一截，挑戰沙灘陡坡絕對要有衝刺的準備，精彩的動態試車畫面請參閱本期光碟內容，AOL獨家的車底越野鏡頭絕對有高度參考價值，您將體會到「彈跳」絕對是越野障礙之一。
都會化準則 ▲後座是可以躺的，平整度不差，但作為車床是硬了點，現在的SUV機能設計這已經是基本要求。Rexton 2.8比起3.2更偏重都會設計，四輪傳動設計比3.2車款增添道路行駛之2H模式，可在時速75公里以下切換至4H模式，但欲排入4L加力箱模式必須在靜止狀態下N檔方能執行。這種按鈕操作方式相當便利，非專業越野人士多多少少會對加力箱排檔桿產生恐懼，深怕亂搞變速箱會有特異齒輪聲出現，Rexton就沒有這個困擾，就算操作錯誤儀錶板會有警示燈閃爍，不會有機械故障產生。
 Rexton還有啥本錢挑戰越野路線？當屬鋼樑底盤分離式車體及後強壯的固定軸懸吊，在眾SUV紛紛採用一體式車身、獨立懸吊結構時，SSANG YONG的越野車還是維持傳統硬底子，這也是越野玩家會選擇SSANG YONG的一個重要因素。Rexton的懸吊行路感受接近Grand Cherokee為偏軟的長行程設定，越野的顛簸舒適度表現良好，雖然前懸吊為雙A臂，但別將它和操控性聯想在一起，雖然轉向靈敏度會比前後都是固定軸的設計來得優異，不過如此龐大、高聳的身軀過彎還是放慢速度為妙。
除了造型之外… 如果小編擁有這樣一部罕見又拉風的愛車，在駕馭上有何不滿之處？首先變速箱就是個疑點，雖然動力系統都來自M-BENZ，但兩次試車過程變速箱換檔都有不順暢的問題，其次為引擎運轉噪音略明顯（這應該和進排氣系統及隔音設計有關）。其三，韓系SUV中SSNG YONG Rexton 3.2 198萬、2.8 172萬的價位是「頂天」的，舉凡HYUNDAI Santa Fe 2.7 117.8萬、KIA Sorento 3.5 145.9萬或現代精工的Galloper 3.0價位都沒有超過150萬，難道SSANG YONG用上德國引擎就能成為韓車中的勞斯萊斯！？何況美系SUV也有價格實惠、越野剽悍的特質，FORD Explorer 4.0「大尺碼」SUV也不過168萬。Rexton能見度低的原因似乎印證「沒有賣不掉的車、只有賣不掉的價格」。
 |
 |
||||||||||