【國內試駕】LAND ROVER Freelander 2.5
記者：Miao Wu 2004-06-23 | |
Freelander是LAND ROVER旗下最貼近轎車設定的入門SUV，由於價格最具親和力，也是最暢銷的車款，事實上，綜觀國內的豪華品牌越野休旅車，Freelander一直都是罕有對手匹敵，在三月底BMW X3在台上市之後，也尚能仗著價格的優勢坐擁更高的C/P值表現。新年式Freelander其實早在過年前就已發表，這次我們特地將它開上原廠設置在南台灣的越野體驗場，試想看看這輛車和老大哥Range Rover與Discovery之間的實力，是不是真的存在“入門”與“頂級”的鴻溝？
Freenlander國外有1.8與2.5兩種排氣量設定，引進國內的只有頂級的2.5版本，並且有三門和五門可選擇。新車最明顯的改變就在前保桿、氣壩、水箱罩與整合式霧燈上的修改，前後燈殼型式也向家族其他成員看齊，都採用類似的造型，加上車型字體改為與品牌相同的型式後，LAND ROVER有意自2004年開始建立明顯的品牌特徵。本車在內裝上也有許多修改，主要是進一步提升整體質感，或許是為接下來即將面臨的強勁對手BMW X3挑戰預作準備。
定位於都會型SUV的Freelander既然走的是轎車化的LAND ROVER車，柏油道路行駛表現理應相當重要。本車動力維持2.5升V6 SOHC引擎配置，177匹的最大馬力輸出並不容易感受到有何特別突出的地方，事實上在載重四人時會感覺重拖，加上轉向手感較重的方向盤，這點與我們過去駕駛X-Trail 2.5感覺其輕快的加速性比起來大異其趣，若是本車在動力能進一步提升，或許能更吸引習慣日系車操駕感的本地消費群。即使如此，從內裝上仍能窺見LAND ROVER強烈的英式風格，在品味與質感上的堅持表現在用料和細節上。譬如和人體最貼近的座椅，採用英國Alpaca原廠真皮跑車包覆式座椅，在SUV天生就較高的特性下，也有不錯的包覆性和支撐性，我們歷經越野場地和公路駕駛一整天後，仍不感覺疲憊，甚至車艙中也未曾傳來任何異音，在初步檢驗上看見其組裝品質並沒有在原廠強調產品越野能力上被忽略。
越野性能一向是LAND ROVER的招牌強項，去年底原廠便在墾丁悠活麗緻度假村對面構築一座標準越野體驗場地，本刊也曾以Discovery和Range Rover前往闖關過，不過根據我們得知，這個越野體驗學院(Land Rover Experience Center，以下簡稱EXPC)每個月都吸引了近300組的試乘體驗「學員」與東南亞汽車媒體前往取經，這次我們自然也來驗收新Freelander的戰鬥指數究竟有何能耐。
越野心法：慢字訣！
Freelander不比同門師兄那些大傢伙，原本越野就不應是它的主打，所以「慢字訣」是駕駛這輛車翻山越嶺的秘訣。在EXPC行程中，可以全部以一檔行駛，然後好好控制方向盤、油門讓車子保持緩緩前進的狀態，把車子維持在路徑中央即可，基本上是和其他SUV是一樣的。
進入鋪著鐵道枕木的路段時，車子隨枕木的路段依照不同的排列設計、間隙大小，會帶來不同的路感，車子前進時的規律也會有些差異，但是不論枕木如何排放，駕駛的基本原則都是一樣，那就是好好地控制油門讓車子依照上下擺動的節奏緩緩的前進，並且穩定住方向盤，就可輕鬆通過，但不要因為覺得車子前進地太「順」而忽略油門控制，把速度越放越快，這樣會讓車身擺動幅度加大，不但讓油門變得不好控制，而且上下的晃動坐起來自然不會太舒服，不要忘了後座的乘客是會抗議的。
善選路線營造最大跨越角
除了枕木區，碎石區也是另一個看似簡單但其實仍需要多留心的地方；如果碎石是大大小小不規則散落一地的情況，要慎選前進的路線，免得車子底盤被較大的石頭撞到底盤造成傷害；如果車底被石頭卡住，只需要倒車緩緩倒退之後重新選擇路線再重新前進，補深一點油門即可跨越。至於不規則石塊排列緊密，EXPC習慣稱為「恐龍蛋」的乾涸河床地形，雖然會讓車身大幅晃動，但是只要選定較為平滑的石頭壓過緩緩行進，剩下就交給Freelander的ETC四輪循跡控制系統來處理，輕鬆闖過此關。
險降波突顯HDC的好用
走完幾段枕木、碎石區之後，遇到險降坡的地形，一般SUV的作法若無加力箱者只能排入最低檔聽天由命，Freelander則有獨門秘器HDC可輕鬆應付這種狀況，基本要領很簡單，「停車、按下HDC鈕、維持一檔、不踩煞車」，一切交給斜坡緩降系統配合ETC來控制車身前進的動態與抓地，駕駛只要控制方向盤就好，不需要帶油門，更不可以煞車，事實上，挑戰各個越野關卡途中都很少用得到煞車，這也正是我們LAND ROVER從Range Rover到Freelander等不同等級的車，都保留相同越野硬底子的特質，將品牌價值凸顯出來的地方，與一般輕型休旅車在越野能力上最大的差別所在。
別和地球作對，繞路吧！
進入積水深達半公尺的地形對於沒有越野體驗經驗的人來說會有恐懼產生，一般在碰到需涉水地形時，正確處理觀念是要事先下車探勘，確認OK後再以緩速順順通過就萬無一失，如果太躁進的話可能一不小心就讓水底的石塊傷到車子。Freelander的車底最小距地高也有22公分，還能應付不太誇張的落差。
在EXPC中還有一種連續隆起的土丘(俗稱蕃薯嶺)地形，此時採取「S」形的迂迴走法是比較聰明的，避免讓車子因為進入角、離去角的不足而讓底盤受損，這種小落差只需要斜行上坡斜行離坡就可通過，Freelander應付這種場面，當然是輕騎過關。
對向輪懸空，無解！
EXPC最特別的，大概就是「散兵坑」地形了，恰好以輪距和軸距挖出來的土坑，不管怎麼走一定會有對向輪(如：左前和右後)懸空的狀況出現；Freelander畢竟還是一輛以On Road為主的輕型SUV，不可能會配置只出現在專業越野車上才有的獨立鎖定左右輪的設計，別忘了，這輛車甚至連加力箱都沒有！縱使它能鎖定前後軸防止車輪空轉，但前後都有輪胎懸空的情況下還是宣告投降，硬上的話最後必是弄到進退不得的窘境，甚至造成翻車，所以看見這類地形，Freelander還是乖乖繞路吧。不過雖然吃虌了，在這裡還是還是要小小誇獎一下Freelander的車體剛性，當它在車輪懸空的情況下，它的車門還是能正常作動，車體抗扭矩能力能承受整個荷重都集中在單側的情況而不產生變形，光這點就贏過許多日系輕型SUV了，果然是出身LAND ROVER名門！
過去經歷過不少越野場地，大家最大的疑問都是「這種場地的設計是不是都是特別針對車款的能力極限來開發的？」其實只答對了一半。EXPC既稱之為“學院”，當然就是希望能讓人能學到經驗和技巧，EXPC各關卡的設計都考量高度的安全性，並且都在LAND ROVER車款的能力範圍不遠，甚至只能說是低標準的難度，因此即使是家族小弟Freelander走起來也是輕鬆愉快。在這種變因受控制下的場地若遇到闖關失敗者，那也是代表這輛車日後遇到類似的路況最好敬而遠之，畢竟由現實學習到的經驗通常代價太大了。
國內Freelander新年式的推出，在歐元不斷飆漲下各地仍宣告缺貨，這種狀況原本相當令我們驚奇，但在體驗過其允文允武的性能表現，可以體會為何這樣一部入門級的SUV能吸引雙B車主的眼光，只因Freelander忠實地將LAND ROVER的品牌價值呈現出來。
