【國內試駕】VOLVO S40 記者：Vincent 2004-06-25

毫不客氣的批判各車廠入門級轎車，許多品牌都該打屁股，怎說？BMW入門級3系列質感比起它的兄長遜色，內部設計中規中矩缺少年輕特色，配備只要是5、7系列上夠酷炫的，3系列都沒的選。您說3系列將屆臨改款週期不能和5系列比，但E46 3系列剛問世，並沒有驚天動地的特殊設計加持，可變齒比轉向、六速自排、電子防傾桿、新iDrive系統都用在新大5身上。駕馭3系列果真只有3成的榮耀，除非是天價的M3，5系列以上才算擁有BMW科技精髓。相同的情況也出現在M-BENZ身上，C-Class能選擇的配備不少，整體設計還算有誠意，但很有科技質感的儀錶板當然是用在新E-Class上，電子懸吊也是從E-Class以上才能選配，這當然也是車廠的等級劃分策略，入門車就是不能擁有比兄長更犀利的設計，以免旗下豪華車主怨聲載道。但也有一些車廠很注重入門等級車型設計，因為入門車銷售量通常是最大、使用者最多，所以毫不吝嗇加入新設計，讓最多人享用得到車廠的新科技，雖然不是所有新科技都加持在入門車中，但起碼看的到「誠意」。VOLVO S40擁有最薄的中控台面板及新一代整合控制系統，不論是S60，甚至S80、XC90上都前所未見，S60的高性能T5引擎也下放到S40，未來S40R也將現身；VOLVO車系售價最高的XC90 T6擁有的頂級杜比音效音響系統，S40 T5也有，只差沒有S80的電子懸吊，買VOLVO入門小車沒有寒酸的感覺，只有車體大小的區別！

轎車風格終於統一了

從S80開始VOLVO就開始規劃造型標準，要兼顧轎車、旅行車、SUV設計美學、空間利用和家族特色相當不容易，首先登場的S80雖未獲得熱烈迴響，在S60上將橋型美學推至動感意境，S40也沿襲此風格且更加年輕化，大燈首次出現銳利化流線設計，輪拱向外爆張幅度也比兄長S60來的強烈。S40設計特殊之處在於車頭車尾短，座艙占車身絕大長度，車頭前端兩側修正為圓弧狀減少轉向死角，增加實用性但缺少大車豪華格局。為了車內空間所需體態偏高，視野高、頭部空間充裕但操控時重心也偏高；引擎蓋內縮，類似HONDA跑車S2000設計頗有趣味性。

VOLVO的造型設計具有保守和前衛雙重性格，橋型設計車頭車尾及車門部分都還是筆直設計為主，對稱又方正，有視覺穩定功效，但傾斜度高的A、C柱和大膽的車身腰線、引擎蓋折線又具有高度張力。您是保守派，只要維持原車式樣就好；您是「激進」派，只要加裝個小尾翼、側群、大鋁圈絕對殺氣騰騰。

科技來自於實用

S40最讓人激賞之處當屬光纖傳輸設計的超薄中控台，整合音響系統、恆溫空調、機能設定（包括車門自動上鎖、音響控制等細部設定，與SAAB的電子整合控制相似）、車用電話等都在這薄薄的控制面板上。S60也是將這些機能整合在一起，但面板面積又大厚度又深，無形中縮減座艙空間限制前座乘客腿部活動範圍。

S40中控台設計有幾種意義：
■小車不再傳承S60、S80那種壯碩的內裝設計，不然空間看起來會很擁擠，因此S40中控台很窄又不會過於突出，適合體型寬大的乘客使用。
■縱使中控台面積小，依然可以將複雜功能融入其中（這是各車廠的共同目標），且操作便利，按鍵善用圖像、大小字體、立體按鈕、旋轉配合按壓、相對位置等幫助辨識方便操作，同樣是利用液晶面板做多功能顯示，VOLVO的設計比BMW的iDrive系統平易近人。
■既然中控台這麼薄又必須貼近駕駛者方便操作，後方騰出的空間理所當然是置物用囉，或許空間不是很大還不能當冰箱或取代手套箱，但放置手機、數位相機、甚至小型女用皮包還不成問題。但別忘了S40是VOLVO最小的車型，如果這設計用在XC90上，其空間放置筆記型電腦背袋或男用公事包都不誇張。因此VOLVO造型風格從S80向下推展到S40，內裝設計可能從S40向上席捲至S80。


此中控台真的完美無瑕？未必！音響不能改裝是個缺點，幸好T5車款有超高檔杜比音響，2.4車款的音響品質還不能到達筆者的低標準，建議購車時升級以免後悔。此整合式中控台設計萬一有一項功能損壞往往是整組更換，價格當然不便宜，幸好VOLVO的保固期比其他進口車型更長更遠，降低上市初期穩定性疑慮。

S40的內在另一優勢為配備。AUDI車系雖然最入門的不是A4，但旗下四門轎車中A4就是最小的，與S40算「設定上」同級，A4最有誠意之處在於用料、組裝，雖然是小車依然有高級車的質感和品質，設計品味內斂、保守又不失精緻，所以吸引一批反雙B的AUDI擁護者，但A4和S40相較之下顯的配備少、動力弱、質感沒差多少，在同樣非強勢品牌處境，A4一比將處於弱勢。

NA就很棒 渦輪爆猛勁

S40不再是昔日2.0 NA或渦輪增壓，引進車型直接跳到橫置直五引擎2.4自然進氣和2.5高渦輪增壓引擎，充分展現VOLVO高運動性能象徵。可惜這具2.4引擎排氣量超越2400㏄，稅金和2.5車型是一樣的，採用等長進氣岐管、可變進氣汽門正時機構，配合五速手自排，推動1.4噸的車體，加速性能相當暢快，中、低轉速扭力發揮比FORD RS Mondeo 2.5的V6引擎更佳，原廠0-100㎞/h加速僅8.9秒，和國產3.0房車性能相當，對多數人而言此性能相當夠用，而且兼顧油耗表現。以S40短車頭設計來看，V6引擎不容易置入，而且短車身用上較重較厚的V6引擎勢必影響操控性能與安全性，VOLVO所擅長的直列五缸引擎設計和短車身的S40真是絕配。

2.4達到實用兼性能目的，但以經典角度來看當然不可錯過T5，因為這具引擎能爆發220匹最大馬力，且渦輪遲滯輕微，1500∼4800rpm都在最大扭力峰值兼顧市售車實用性。172萬的價格就能擁有一部0-100㎞/h加速7.2秒的性能怪獸，就算是Impreza WRX這種性能車中高速也難逃被電的命運，和性能著稱的BMW 330i也是平起平坐，四門房車中Impreza STi或MITSUBISHI Lancer EVO才有可能將S40 T5氣勢壓下去（中高速未必），但STi或EVO的本質、配備、品牌形象和S40差太多。

試車當日為T5、2.4兩款車型一起在台東-墾丁-台南這種寬敞路段間疾駛，顯然2.4車型在時速百公里以上無法和T5纏鬥，很容易被追過去，但是在狹小山路上及都市中2.4的動力很好發揮，T5沒有絕對優勢，所以買家可以很清楚區隔高、低速取向來選擇不同排氣量。但T5的性能才能讓乘客在1、2檔衝刺中有腦部充血的興奮感。

操控T5略佳 靈活度見長

S40和S60都是操控風格強烈的年輕化車型，如果您覺得「既有S40 何需S60」那就錯了。S40軸距短、車身短適合刁鑽彎道，但缺點是車身厚實重心過高，過彎時將感受到體態重、側傾大、不夠輕快，漂浮感較S60明顯，車尾顯的略微浮躁，高速煞車性能、穩定度不及S60。T5使用205/50R17輪胎，穩定性比2.4的205/55R16輪胎優異，改善高速漂浮問題。如果您誤以為S40操控普普那就大錯特錯，其靈活度優異，依然保持歐系車一貫強勢性能，只是操控特性和S60迥異。在台灣時速110公里限制下，S40的操控樂趣優於S60，但試車當天動不動出現時速160公里以上的高速測試，這時較希望測試車是S60，會有更大勇氣高速殺入彎道，畢竟S60能在平溪山路上殺個時速180公里後減速入彎還覺得蠻穩的！但在小彎道中S60後輪過度穩定，中低速彎道動態呈現轉向不足，S40拿手項目正好相反。

VW、SAAB招架不住 AUDI岌岌可危

新S40和上一代的差異實在太大，車體完全不同、動力更上層樓、內裝科技帶頭、空間改善許多、配備應有盡有、質感真皮伺候、操控相當靈活、安全是主訴求。由於進步幅度過於驚人，開起來沒有小車的感覺，前後可乘坐四位成人還很舒適，寧靜度如同S60一般，對於彈跳碎震的抑制絕不粗糙，您無法相信這只是入門車型，有幾家車廠會在基本款小車塞這麼多好料？下這麼多功夫？相對的VW Bora車型上市已久，空間、配備仍是小車格局，SAAB 9-3產品力已被S40超越，AUDI A4表現沒預期出色（空間不大、後座舒適度不盡理想、操控不夠犀利），S40在歐系四門小車競技中築起高標門檻，對品牌形象而言有正面影響，接下來就看哪家車廠願意再往上加碼突破S40的格局。

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