【國內試駕】OPEL Corsa 1.8手排 記者：Vincent 2004-06-25

以視覺特色及操控本質的206小車挽救了PEUGEOT車廠的銷售危機，同樣走視覺品味的Corsa採用與206截然不同的圓滑設計風格，也深獲年輕族群的好評，外觀改裝亦是Corsa家族的最愛，而且Corsa造型設計延續兩代薪火相傳，依然保有Corsa獨特品味，其底盤亦是OPEL車系衍生車型最多的一款，純熟度高；反觀206的造型雖然耀眼，但與上一代車型205大異其趣，新一代Golf也漸失去穩健的方形格局，但開過兩代Corsa的車主處處都嗅得出熟悉的味道。台灣引進稍具性能1.8手排車型，排氣量未超過1800㏄，稅金優惠，74.9萬的價格等同206 1.6車款，訂車還加贈天窗、Steinmetz空力套件。如果和206 S16相比，價差12.1萬，究竟鋼砲買家們要「加碼」選購206比較值得，還是Corsa就能滿足全方為需求？話先說在前面∼這是兩部品味截然不同的鋼砲。

三門勝五門 黑色勝紅銀

要選Corsa，先挑顏色！從上一代車型看來三門黑色無疑是最有味道的組合，尤其在搭配全車空力套件後，全車圓潤、包覆在其中的一體感覺煞是微妙。或許您會反駁：Corsa有這麼棒嗎？206造型不是更前衛、更年輕？其實206採用尖銳化的三角形銳利造型，搶眼但不是那麼的耐看，缺少內斂的修養，加上銷售太好滿街都是206，偏偏許多年輕人不喜歡穿制服，Corsa正好搔到癢處，採用平準化圓潤、封閉造型，雖然第一印象並不突出，但這樣一部造型較簡潔的小車確很耐看，開了幾年您還是會覺得很有味道。

上一代Corsa設計，比現在更加圓潤的車頭很有個性，全車主要張力來自引擎蓋的弧度，唯車尾設計略顯平淡。新一代車款正好相反，引擎蓋由弧度變為折線設計，大燈也從類橢圓形變成不對稱水滴形，車頭增添動感卻失去飽滿的張力，車身弧度維持一貫的弧度，新設計的後燈組卻讓車尾線條活了起來，並有一股左右擴張的力量。1.8手排車型有側群、後擾流板、16吋鋁圈加持，與輪拱的造型相呼應，襯托出一流的貼地飛行架勢。果然，此車買來不用改就很「貼」很有殺氣了，輪胎都快塞到輪拱內，沒有206那般離地太高、鋁圈太小、輪胎與輪拱間距過大的漂浮感。

Corsa圓弧形的車身線條比流線型的206擁有更優異的後座頭部空間，車室機能方面Corsa除了以往的後座椅折疊設計外，還增加椅面及椅背的快拆功能，企圖將車內空間運用發揮到極限。配備上有DVD系統供選配，是小鋼砲中罕見的項目。

Corsa和206一樣，內裝質感、造型並非出色，塑膠料件上並沒有軟性修飾及細緻處理，想要有高級車般質感的小鋼砲恐怕只有VW和RENAULT車系，內裝要炫？歐系小車中FORD Focus和Alfa 147比較出色，Corsa內裝只能說設計比上一代精進，組裝紮實度也提升了，但質感並沒有進步。

漂亮的排氣量設定

之前Corsa最為人詬病的缺點就是引擎扭力表現差、引擎周邊電機容易故障、電裝小毛病多、維修週期短（四萬公里要換正時皮帶）、引擎及油壓機構容易漏油。但這些問題在新一代車型獲得相當大的改進，引擎也從正時皮帶機構改為鍊條延長保養週期，Corsa 1.8的引擎和Astra 1.8相同，想當年試車過程Astra 1.8竟然能在山路上拋開NISSAN Sentra 200的糾纏，除了OPEL底盤設計優異外，引擎動力也有高韌性，不然面對加速性能優異的NISSAN新一代2.0引擎絕對會被「電」。

Corsa這具1.8引擎有明顯的高轉速特性，在3000rpm以下的扭力並不出色，油門反應也不靈敏，這應該和電子節氣門設計有關（為了省油和環保考量而非性能），高達1.11噸的車重和195/45R16的寬胎重脫也有關係，206 1.6比Corsa 1.8輕了130公斤，就算是S16也輕了60公斤之譜，Corsa的重量已經接近TOYOTA Altis！但這引擎3000rpm以上的動力性能漸入佳境，幸好有五速密齒比手排搭配，轉速很容易維持在中高轉速運作。

原廠公布0-100㎞/h加速成績為9秒，實測為8.66、8.33、8.99秒，除了測試當天氣候佳之有利條件外，原廠換上抓地力較原廠輪胎更強的固特異 F1單導向街胎也是測試保證，能用4000∼4500rpm起步還不會讓TCS作動。基本上小鋼砲有這速度算是水準演出，FORD RS Tierra 2.0手排恐怕慢個1秒以上是正常，比起PEUGEOT 206 S16或CITROEN Saxo VTS1.6也不會輸得太慘。Corsa有循跡防滑裝置，但作動方式並非on/off而是有層度之分（有電子節氣門就有這優勢），不需要關閉就能跑出好成績，如果是FORD Focus的TCS一旦介入車身將處於無法加速狀態。

但Corsa 1.8引擎的全區域扭力設定依然沒有206 S16或Saxo VTS來的優異，在山路上坡疾駛中，Corsa 1.8一旦推入3檔，轉速掉落4000rpm就失去再加速性能，高轉速傾向過重，標準「二檔決生死」「三檔純定速」的結局，加上斷油轉速二檔最多拉到6500rpm就斷油，不若其他小鋼砲能拉到7000rpm，二檔上坡拼極限時氣差一截，因此和其他鋼砲在山路槓上了，論加速並沒有勝算。

這具1.8引擎用在Astra上並沒有吵雜的問題，但是用在Corsa上確有排氣聲浪明顯的缺點，主因為車子小，又要車內空間大，因此排氣管細又曲折，不利於性能發揮，並犧牲排氣管中、尾段消音筒體積，因此排氣噪音較明顯，有強化隔音的必要。

有夠密齒比五速手排

Corsa 1.8的齒比設定有多綿密？二檔不但破不了百，轉速拉到6000rpm，時速不到90公里，和FORD Mondeo ST220六速手排1∼3檔綿密設定相當，四、五檔漸疏，用五檔時速百公里巡航時轉速超過2500rpm，噪音略大。此密齒比設定好處是彌補低轉速扭力稍弱的缺點，且在市區行駛時，於車陣中鑽行或慢速切入小巷內也不需要降一檔，用二檔就夠了，至於山路行駛有誰不認同密齒比的優勢？！基本上Corsa 1.8的1∼3檔位齒比綿密性和上一代Corsa 1.4手排幾乎是一樣的，目前罕有五速手排車二檔破不了百的，這綿密設定對於台灣的道路環境相當適宜。

Corsa 1.8許多設定都有昔日Corsa的身影，連排檔的手感亦然，此變速箱載入檔時會有明顯的「分段」感受，換檔時可以說是「卡」進檔位，行程較昔日設定短。這種設計可以讓駕駛人清晰感受到入檔的紮實，但阻力有點大不利快速換檔，和PSA車系長行程滑入的手排質感迥然不同。

性能依然轉向不足

操控品味新舊Corsa並無大差異，底盤結構兩代並無重大變革，懸吊行程不長、彈簧偏硬朗、碎震抑制並非良好（輪胎太扁也是主因之一）。由於此試乘車換上Steinmetz懸吊套件和單導向輪胎，彎道戰鬥力提升不少，側向力承受極限高，但整體操控特性依然是轉向不夠靈活，入彎後車尾死黏在地上不會向外修正減輕轉向不足。雖然此車懸吊改過絕對夠硬，過彎側傾幅度相當小，但轉向幾乎都是靠前輪「硬ㄠ」入彎，方向盤轉向幅度偏大，預先用較大的方向盤轉向幅度切入彎道是抑制轉向不足的好方法，失控就是車頭先向彎道外推出去而非車尾。論穩定性，Corsa的表現一如VW車系Golf一般精彩，但刁鑽程度絲毫沒有PSA車系小鋼砲的銳利，對於一般人而言，這樣的操控能力已經夠優異的，罕有人開小車用到時速一百以上衝下坡吧！但是要享受靈活的殺彎滋味恐怕還是PSA車系和FORD ST車系、國產RS Tierra手排較恰當，Corsa車體重、車身重心高、後懸吊不靈活等皆不利於操控。

Corsa制動相當靈敏，前後碟煞，輕踩就有不錯的效果，有鋼砲的架勢，但原廠來令片熱衰退快，殺了三個彎道後煞車效能竟大幅減損，當然這和此車煞車系統未完全磨合也有關。

高度視覺享受

雖然Corsa的性能震撼力不及造型吸引力，但「型」的優勢外加水準以上的操控性能就足以說服年輕族群，雖然說服不了純性能族群，但小鋼砲玩家會經常發揮其極限性能者只是少數，通常還是走視覺系居多，性能往往「備而少用」，Corsa 1.8的性能其實足夠讓副座的人工限速器（女友、家人或剛把的馬子等）驚叫聲不絕於耳，對於型的要求才重要（又不是每個小鋼砲買家都是試車手或賽車手）。不見得每個人都喜歡Corsa的外觀，正如206、老Golf的型一樣出色，不過售價方面Corsa有相當優勢，稅金方面亦然，原車外觀不需再花錢就很像改裝過的造型，空間表現在同級車中也是最實用的。

【新車試駕】HYUNDAI IONIQ 6 EV600