【國內試駕】PEUGEOT 307CC
記者：JS 2004-06-25 | |
敞篷車除了拉風以外，總給人許多與浪漫有關的聯想，但是國內這種不是雨水多就是風沙大的環境，再怎麼浪漫拉風，都讓以前那些軟頂敞篷車主們吃足了苦頭還不敢吭聲，於是為了滿足虛榮，所付出的代價往往高過買車。
現在，一魚多吃、一車多用已經不是什麼稀奇事了，開篷之後是敞篷車、關篷後是雙門Coupe，就算是以前的敞篷車主，在當時也不敢想像幾年過後敞篷車會變成另外一個樣。如果你很羨慕賓士SLK的電動硬頂敞篷很實用也很拉風，除了206CC以外，還有個可以圓夢的機會，雖然車頭少了個賓士的三星廠徽，不過價格卻少過百萬，而且還是四座！別猶豫了，可知307CC能給予的虛榮，不需要那麼高的代價…
陽光化身，浪漫依舊
曾經聽朋友說過，法國人出了名的浪漫，這種先天環境下所孕育出來的人種，連思考模式也都很與眾不同，如果你對法國人設計的思考邏輯有什麼疑問，找個機會去展示間看一下206就知道，一些平常看起來微不足道的地方，在法國人的眼裡就會變成是種很龜毛的講究。
舉個例子，前幾個月我們試駕了206RC，相信知道PEUGEOT家族中唯一可站上鋼砲舞台的就知道這是一部什麼車，面對這部車當時，筆者雖然向原廠抱怨給的試駕時間太短了，其實只想看能不能多給點時間讓我們可以把試駕光碟拍得更完整些。但是這不重要，而是在一款性能車上，怎麼手套箱蓋子會採用麂皮包覆呢？這就非常令人百思不解，結果是什麼原因？是法國人認為很多女性是穿裙子乘坐的，當然也會有很多女性乘客穿著絲襪，為了要維持讓車上女性乘客保持亮麗的服裝儀容、坐前座者絲襪不至於被勾破，才會在手套箱蓋上覆上麂皮！這種答案聽了之後額頭上的三條線差點加倍成六條線…
另一次，試駕某歐洲車時在車上發現，原廠為了保護女性駕駛「手指甲」不受到傷害，「特地」設計了一個輪胎氣嘴的轉動把，讓留長指甲的女性也可以輕鬆使用！結果一聽到也是同樣額頭上三條線。綜合這兩個親身體驗，很確定歐洲人腦袋瓜裡和我們想的很不一樣…
小掀背師弟的大掀背師兄
307CC比原先大家所預期引進的時間稍微早了些，在此之前，國內PEUGEOT家族中唯一掀背車款僅有206CC，新式的電動硬頂敞篷，可以在短短三十幾秒內將車頂由開到關、由關到開，再加上酷炫的迷人外表，不之令多少女性朋友為之傾心、不知多少春風少年兄將此車列為把妹不二首選。
206CC確實帶來不少話題，儘管短小精悍的操控本質是很為人津津樂道，但是尺碼小的車難免受到先天條件影響，因此空間小了點、後座窄了點，也就成為這部車唯二美中不足的地方。終於，原廠在206CC的量產計劃後不久，也著手了307敞篷化的動作，在307掀背與SW款都給車迷們「夠大」的信心後，敞篷的CC也隨後推出，並且以標準四座傲視所有對手。
307CC與掀背版車頭部分是完全一樣，真正不同是從車頂與A柱往後開始，關篷的307CC看起來像極了雙門Coupe，但是當敞篷開啟後，則是沒有B柱設計的敞篷車。因為四座設計的因素，除了前車窗以外，後座兩側也有電動窗設計，雖然僅是小小一塊三角形，不過在高速行駛時對於抑制兩側氣流則有明顯幫助，而且這種設計完全達到所謂敞開式空間的要求，沒有B柱、沒有ㄇ型防滾架，完全沒有遮掩的全開放空間，乘客們當然可以盡情陶醉在這種奔放的氣氛中。
車尾造型與其他307就完全不同，307CC多了一截車尾，除了可載放行裡外，主要是作為硬頂敞篷開啟後收藏頂篷的空間，而車尾燈的設計也與其他307１不同，極為時尚的新潮造型，坦白說剛見到時真的會有點難適應，但是獨特的燈組排列，也為這款車增添了些許話題性。
很正點的熱情伴侶
能與熱情扯上關係的汽車，除了敞篷車以外實在想不到還有哪些了，本篇標題上寫著「給你賓士級的水準，還多了兩個座位」，怎麼說307CC有賓士級的水準？答案就在307CC全車中最受人矚目的地方∼電動敞篷。因為307CC的電動敞篷，與賓士SLK的電動敞篷源自同一家代工廠，這組兼具著安全性與結構性以及良好隔音的硬頂，可以在二十五秒以內，迅速且確實的開啟或關閉，開篷後不必擔心敞篷時代收納的問題，關起敞篷也不必煩惱後方透明塑膠磨損模糊。
307CC敞篷控制開關裝設在手煞車的末端旁邊，兩顆控制鈕分別是硬頂開關控制與四電動窗統一開關，只要壓下開關開篷，車門電動窗會自動降下，接著硬頂便會在二十五秒左右開啟完畢，但打開完之後車窗並不會再自動升回，需要駕駛或乘客自行控制，因此電動敞篷開關後特地設置了一個電動窗開關，並以同步方式控制。
雖然車價與賓士SLK差了百萬，但與賓士SLK同樣的電動硬頂敞篷，在安全上並沒有因此而打折。基本上307CC或處於硬頂關篷狀態，行李箱內還是有不錯的載物空間，只不過若準備將硬頂敞篷打開，必須得先確認行李箱內物體高度低於行李箱內置的安全護網，並且將安全護網確實拉上，末端腳位也要確實卡入固定溝槽內，硬頂敞篷才能被開啟。這是一道很管用的安全防護裝置，雖然只是透過一個隔網觸動嵌在內部的微動開關，卻使得操作過程減少非必要的人為疏失困擾。
自在的駕控 看車身覺得高，偏偏重心很低
一開始接觸307CC的前幾分鐘，會不知不覺感到這車還有點大，最主要是上車後對於後傾的A柱會感到有些壓迫，並且從前檔玻璃望出去也很難見到引擎蓋，總覺得車頭被拉長了，判位上會有些困難。但是…可別忘了307CC車頭與掀背款幾乎一樣，駕駛本身就坐得比較後面，自然會感覺車頭較長，再加上敞篷關閉時C柱也比掀背款前移了許多，座艙看起來的視覺也會變小。
一切的不適應只在短短十幾分鐘後就逐漸減退，而且對於內裝的所有擺設與開關也都能逐一上手。307CC中控台大致上與先前試駕過的307SW一樣，由上到下排列順序為空調出風口、音響系統、恆溫空調控制系統、排檔桿等，然而在音響系統配備上，307CC不僅配備吸入式單片CD主機，下格還加配了五片吸入式片匣，省下了增設換片箱後可能佔據的空間與操作不便。
另外方向盤上也有些微不同，三幅方向盤視覺上相當具有性能味，儘管是真皮包覆，在三點與九點位置的指扣部分很容易因為經常使力握而使皮面產生縐摺，307CC方向盤就很不錯，在方向盤左右兩側加裝了塑膠指扣，直接標明這裡就是雙手拇指扣住的地方，搭配著握徑既粗又飽滿的方向盤，駕控手感既直接又清晰。
車身高，具有休旅車味道是307的特色之一，掀背款的駕控味道雖不再承襲以往306的鋼砲低座姿態，敞篷的307CC則顛覆了307車系原有高車身＝高重心的想像，一方面是307CC座椅的位置影響到整體坐姿，而最重要則是敞篷車體底盤部位需比房車更加強化的結構，讓307CC可以給人明顯強烈的低重心感，儘管底盤離地不低，駕駛起來重心卻好像跑車一樣。順帶一提，即使開篷後車體結構便成為安全上的一大考驗，但307CC通過了EuroNCAP安全測試達四顆星的標準，在安全上是無庸置疑的。
低重心最大的快感會在山路上呈現出來，為了呈現出敞篷車的動態，本刊拍攝VCD時也將車頂給打開，原本我們比較擔心是307車系重心偏高的問題，但是上路後不久，307CC給人的駕控是重心偏低、穩定性也偏高、懸吊也稍微偏硬的感覺，整體均衡性搭配得很棒，不過也受到車體結構均經過強化的因素，急彎中容易呈現出車身重拖也在所難免，但是可以信賴的是車身雖重達1488公斤，原廠僅205/55R16的輪胎仍可以在彎道中展現穩定的動態，基本上底盤的調校佔了極大功勞。
307CC的避震器算是偏硬，阻尼也是偏高的設定，不過整個避震行程搭配得夠長，於是路上許多原本可能導致不舒服彈跳的小碎震，則被懸吊的行程給吸收，這些多餘震動雖被懸吊行程給予緩衝，但駕駛仍可掌握非常真實的路感。
計較動力，何不好好欣賞周遭美景
要是操控好一點，是不是直線與轉彎之間的速度落差就會減少、是不是車上乘客會比較有安全感，起碼在我們試駕過程中這種因素是很重要的，一部車好不好，不是單看動力數據上的數字多寡，而是動力與操控配不配得起來、協不協調。
坦白說307CC動力一點也不大，若把將近1.5頓車重算進去，動力了不起才剛剛好，試駕過程心裡一再浮現「如果307CC能搭載607那顆2.2升引擎的話該多好」！面對這顆引擎我們並不陌生，因為406、307、307SW、206S16、206RC，用的都是同一顆本體，竟過不同的調校與變速箱齒輪搭配，呈現出不同的操駕動態，這顆引擎在高轉速的時候仍有韌性，是因為變速箱齒比設定得比較適合巡航、高速，在山路上或加速部分就顯得吃不開。307CC並不是以性能取向的車款，當然沒有必要在加速方面大作文章，雖然原廠配備了手自排變速箱，對於再加速非常好用，透過前升後降的檔位控制方式，駕駛可以隨時依照實際需求來切換，便利性還不錯，加上原廠在中控台、排檔座、排檔桿上皆採以鍍鉻處理，質感觸感皆屬一流，操作也相當順手。
路上一部SLK開過，相信不管有沒有開篷，所到之處一定會有很多人對這部車行注目禮，理論上開這種車是可以得到很多人的「重視」，結論就是想要如此的虛榮，勢必得要付出可觀的代價。不可否認，賓士車向來與身份和地位的聯想密不可分，要尊榮還要虛榮，不二法門就只有多花銀子一途，對買得起SLK的人，這些花費也只是「象徵實力」罷了，真正要實用的話，起碼再多個兩張座椅才是。
可以像SLK一樣有全電動硬頂敞篷那麼拉風，又有標準四座，關起篷來是雙門Coupe，實用性與房車相去不遠，兼具著雙門與敞篷複合功能的307CC，魅力非同小可。
