【國內試駕】CITROEN Picasso 2.0 記者：Vincent 2004-07-26

當繪畫發展到唯美、具象、富麗堂皇、歌功頌德的境界時，藝術和宮廷、政治、宗教糾結在一起，混淆畫家動筆的價值觀，藝術創作在死巷中打轉，但外行人卻看的起勁，鼓譟著更華麗、更灑狗血的作品出現，似乎「臥虎藏龍」叫好叫座之後，非得逼出一個張力十倍，內涵卻只有十分之一的「英雄」不可，藝術創作槁木死灰。印象派的出現可說是主流中逼出一股清流，重新點燃創作生命，但當時卻是遭到排擠的，直到眾人認清藝術的真諦後始被接納。抽象作品帶來寬廣的想像空間及深度的情感表達，凸顯繪畫藝術超然的張力，與攝影藝術有了明顯區隔，更影響日後超現實主義的創作。只要想到畢卡索，這位20世紀偉大的藝術家，總是脫離不了抽象、誇大、變形、立體、拼貼、強烈意識表達的創作理念，以Picasso為名的休旅車怎能以平凡來形容？

大膽線條呈現 素描概念登場

Picasso是以Xsara底盤為基礎的休旅車設計，但外觀上絲毫看不出和N7相關之處，因為CITROEN將他「抽象化」了！雖然說休旅車的引擎蓋很短很斜並不稀奇，但角度上完全和A柱連為一直線恐怕不多見，尤其是出現在並非VAN等級的休旅車上更是罕見，之前RENAULT Scenic就已經夠奇特了，畢卡索並非追隨者，在歐洲畢卡索已經上市多時，只是沒有自排車型所以台灣遲遲未引進，不然怎會讓PEUGEOT 307SW大天窗一枝獨秀、讓功能性五座休旅車Scenic毫無天敵？

Picasso其實沒有複雜的鈑金折線，也沒有奇形怪狀的燈組、車窗造型，但線條非常大膽，A柱下方弧度運用又有PEUGEOT 206的味道，全車設計不太考慮水平、垂直線的視覺穩定作用，車門的折線並非單純直線搞得有點艱深，您可以說它就是反其道而行或挑戰主流設計，故意將車尾搞出個大弧度，從前端到後端弧度相當完整，就像電腦桌上的滑鼠一般圓潤，真想動手去給他推兩下。渾厚的身軀隱藏雙重個性的「車格分裂症」，從車頭來看您會覺得如206一般動感，屬尖銳設計帶有侵略性，如果車尾有個垂直線，就像MAZDA Premacy造型，如同子彈般靜止間用看的也有速度感。但偏偏車尾弧度又和車頭略微呼應，車身就像饅頭一般呈現封閉造型，帶有穩定作用，高車身又顯得輪胎尺碼小削弱運動氣息，整體看來又不覺得Picasso有蓄勢待發的氣勢，只好在一旁用手遮頭遮尾來欣賞，大玩「視覺拉鋸戰」趣味遊戲。如果說Picasso是畫家筆下素描概念傑作直接製圖付諸量產一點也不誇張。

還有一點特殊之處，您可以清楚的指出B柱在哪，但A柱？C柱？這種車窗前後呼應，連三角窗都做得這麼雄偉這麼對稱真的是夠希罕！可能需要A、A＋來區分這分支狀設計，左右後視鏡是在A+柱上，外觀輪廓主要是A柱構成不是A+柱…。Picasso這部車開起來就像開VW Beetle一樣，前障板又高又長，A柱基點有夠遙遠，根本無法判斷車頭精確位置，造型取向設計難免會有這種困擾，幸好車頭長度短，路邊停車還不會構成太大障礙。

質感「一塊」就搞定

Picasso雖然是Xsara的變形版（真的是完全變形），內裝設計卻朝向更高等級轎車旗艦C5看齊，倒水滴狀懸浮式中控台兼具視覺美感和操作便利，四周襯以大面積皮革色彩軟塑料，狹長型儀錶板居中設計酷似TOTOTA子彈形MINI VAN Previa 2.4，進入駕駛座能深刻感受到與眾不同的設計工藝，百萬以內休旅車中，Picasso光中控台設計就足以讓對手明白什麼叫藝術。只是方向盤上端空空的設計看起來有點不習慣，如能塞個轉速錶或旅程電腦感覺上比較不會「空虛」。

Picasso並非華而不實的空洞藝術，多樣置物空間，多種機能變化，搭配大尺碼天窗、大尺碼前後三角窗，讓大夥看個過癮。座椅機能和Scenic同樣是標準五座設計，後座獨立三座椅可單獨調整椅墊前後位置、頭枕高度及個別折收，但沒有快拆設計能獨立拆卸（必須拆螺絲才能卸下後座椅）。以Picasso的造型而言會減少車室空間運用，但不會減損後座頭部空間，也不影響後座乘客進出便利性，只是不利後座行李堆疊。法國人的浪漫、趣味也可以在Picasso看出個端倪，行李廂側邊看來原以為是餐桌、折疊椅、置物籃一類的設計，結果打開後竟然是一部拖曳購物車，真的是有點哭笑不得。

這才是動力標竿

看到Picasso的動力配置∼2.0引擎、四速手自排，真的是不抱持太大期望，因為307SW也是這樣的配置，同樣採用電子油門機制，加速性能可以用打哈欠來形容。同為PSA車系的Picasso車身尺碼比307SW短些，重量輕了130㎏左右，此車不用密齒比五速變速箱恐怕不會有多大改善，是事實勝於猜測，0-100㎞/h竟然跑出11.92、11.31、11.18秒的成績，雖不猛但很順，沒有中低轉速扭力薄弱的缺點，真是令人刮目相看。而且Picasso有駕駛者操作學習模式，因此在測試中感受得到起步加速一次比一次快，成績越測越好，您想說「這車就是要大腳油門操」嗎！光看數據您或許不能體會Picasso加速有多快，換個比較，11.18秒的成績和TOYOTA Altis 1.8、MITSUBISHI Virage 1.8相當，您應該有個底了吧。

近年來PSA的變速箱換檔機制做得很靈敏，反應上已經有點神經質，不需全油門也會降檔，而且還會降入一檔；收油也不會亂昇檔，急加速後收油踩煞車還會主動強制降檔產生引擎煞車，真的是搞的很有跑味，如果是五速設計齒比密些跑起來一定更神勇！

操控不仿N7

Xsara車系的底盤原本是有PSS後輪主動轉向系統，因此N7的操控相當靈活有趣，車尾可以用動力、方向盤角度、煞車等去控制甩動幅度，刁鑽且考驗駕駛技巧。Picasso沿用類似結構前後懸吊，但後懸吊未見大體機可扭動的橡膠襯墊及浮動式拖曳臂支架（可能隱藏在深處難以從外表觀察），駕馭感受依然有PSA車系全拖曳臂後懸吊帶來的精確轉向及Q度，懸吊調校行程不長、也非偏軟，路面坑洞反應顯得直接，和MAZDA Premacy一樣堪稱運動化休旅車，但絲毫沒有PSS的刁鑽，而且有電子動態穩定控制，車輛失控時會抑制動力輸出（有電子油門把關，只是抑制而非切斷），動態反應存在較高的穩定因子（和PSA房車比起來是這樣，但Picasso實際操控仍超越其他休旅車許多），連方向盤左右轉向死點都增加，讓人有轉向不足的感覺，非凸顯操控性能。

價格障礙

如果Picasso 2.0是一部85萬的進口休旅車，他可以說服消費者捨棄MAZDA Premacy多花一點代價擁有一部高設計格調的Picasso，而且內外造型更勝RENAULT Scenic。但很可惜Picasso售價將達到95萬左右，如此一來將槓上機能更強的七人座OPEL Zafira 2.2及PEUGEOT 307SW，而且95萬的價位都可以擁有2.5、3.0的國產SUV，空間更大、性能更優、還可以越野。如果是抱持收藏、欣賞、品味等心態，Picasso才有這個價值。

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