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Smart向來以趣味車吸引國內消費者，設計風格跳脫時下轎車雛形，儘管先前只有兩部最小的車引進國內，但設計特點不外乎超輕車體、後輪驅動、小排氣量、自動手排、科技外觀、超炫內裝、配色大膽、實用機能或特異駕馭樂趣，儘管是雙人座的Smart本尊也是後輪驅動，而且引擎掛在後輪的懸吊搖臂上，在筆者的經驗中似乎只有速克達機車才會出現這樣的設計…。For-Four算是Smart旗下「最不搞怪」的一部車了！至少它是標準四人座，也可以選配五人座，而且是歐洲常見的五門掀背、前置引擎、前輪驅動設計，這也是Smart首度嘗試FF傳動設計（在國產車顯得平凡的設計，在雙B卻罕有前輪驅動車型），但這樣的設計可能顯得For-Four平淡無其，但試駕過後不難發現它的神奇：車長僅有3.75米，和NISSAN March差不多，但軸距卻長達2500㎜，和車長近4.3米的TOYOTA Vios一樣，所以For-Four筆者的第一印象就是車室空間絕對是準「四人份」特餐，絕對能讓四位大人坐得飽飽的。 【國內試駕】SMART For-Four 1.5（中） 
加速性充沛 精緻度不足 如果您覺得這只是一部靠著輕量化拼加速性的小車，那就太輕忽這顆六速自動手排變速箱。原廠數據For-Four 0-100㎞/h只要10秒，不只是1.5升高壓縮比、長衝程直四引擎扭力輸出優異，加上密齒比設計，試車當日全車載著三人加上一堆器材，山路上坡也未見加速疲態，隨時能降檔超車，宛如1.8房車一般，For-Four不愧是歐系血統，排氣量雖小，加速卻不含糊。但是高速行使就會露出罩門，但這是指時速百公里之後的再加速性，以台灣的速限而言For-Four絕對夠用。
 但撇開加速快、省油優點之外，其他表現就令筆者頗有微詞，引擎震動不小，排氣噪音偏高。無離合器自動手排在自排模式下換檔速度並不快，頓挫明顯，換檔過程會有1.5∼2秒處於無加速狀態，然後又把乘客向前甩，在自排模式油門宜輕輕踩順順開，不然會有不舒適的前後扭動情形。在手排模式下換檔「建議收油門」，否則您將體驗到新手開手排車是如何的不順暢。不過換檔感到不適的問題都是在低檔位、重油門、急加速狀況，順順開時或排入3檔之後，For-Four只有換檔速度較慢的缺點（開過手排車的人都知道1、2檔行駛時要控制得柔順並不簡單，就別太苛求For-Four的變速箱，不然要上看400萬的BMW M3 SMGⅡ才有優異的換檔品質！）。或許德國及歐洲的行車速度普遍較快，所以消費者、原廠不會太在意1、2檔的換檔挫動問題，但是在台灣應該還是CVT變速箱設計比較適合大眾需求。
與VW Polo相似的懸吊 前麥花臣懸吊、後非獨立扭力樑加上圈簧、減震筒分離設計是歐洲小車慣用的「公式」，以第一次設計FF車型的SMART來說，For-Four的操控評價已有80分的水準，雖然是前輪驅動，但轉向靈敏度高，車頭指向性優異，前後輪動態平衡夠協調，不會有車頭笨重、車尾癡呆的現象。配備電子動態穩定系統，這點就有M-BENZ的堅持，而圈簧、減震筒分離設計能提供更佳的車室空間及行李廂容積表現，整體來說For-Four懸吊、傳動設計並沒有大缺點，For-Four如果簡稱FF，正好與前置引擎、前輪傳動簡寫不謀而合！
 ▲小車不容易做到引擎噪音抑制，雖然引擎蓋有隔音棉，但車子小、排氣管無法植入大型消音管就無法抑制排氣噪音。不過80分對於操控玩樂價值來說仍是不足的，For-Four沒有206那般精準的車頭指向性及高度過彎極限，For-Four車體偏高不利於激烈操駕，路感也稍差，雖然操控比起一般國產小型房車優異許多，但還不到鋼砲玩味水準，仍是一部實用價值小型「趣味車」。正因為For-Four保有行車避震舒適程度，因此沒有MINI的彈跳路感或FORD Focus ST170減震行程短的缺點，唯車體過輕，對於路面碎震、大坑洞的彈跳抑制不盡理想，這是剛性再強也難以克服的小車通病。
造型決定一切 ▲這懸吊的剛性優異，操控穩定性不差，採用減震統、彈簧分離設計，有效增加行李廂空間，且能降低避震器噪音。或許百萬身價的For-Four在台灣沒有帶來經濟性優勢，反而著重在稀有的設計、高度的實用價值，儼然從Swatch搖身一變，成為造型、功能取勝的ORIS手錶。正因為For-Four在台灣沒有直接的天敵，其設計取向獨一無二，買家也將讚嘆其設計的巧思、空間的便利、車體的靈巧、加速的順暢，能挑剔的就是引擎的震動、噪音、換檔品質還有價格，但這些缺點都無法阻止買家對For-Four造型的渴望，如同阻擋不了女性對於「LV」兩個字的狂熱。 
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