 |
 |
|
1997年九月於北美上市的M-Class欲搶攻豪華SUV市場，並且在電影「朱羅紀公園」裡和暴龍槓上了，奈何車體尺碼不夠大，且採用鋼樑底盤、車體分離結構，因此車室空間偏小，外加造型張力不足、產品訴求不夠明確，在M-BENZ旗下並不算是一個成功的商品，在台銷售更是遭遇LEXUS RX300、RX330、BMW X5等後起之秀打壓。（特式版為生命週期結束前的紀念車型，配備增值，特惠價286萬比原車價292萬還低！）
 ▲引擎蓋上的誇張雙折線及金屬水箱護罩是特式車最明顯的特徵在VC眼中M-Class算是「體質優異」的好車，因為它的結構紮實、車室機能獨特、越野能力也很強悍，但壞就壞在「On Road」部分：SUV存在許多女性車主，其購車目的不外乎去賣場大採購便利、接送家人小孩較舒適（因為車高視野好，容易監控周遭環境），假日出遊也比較實用：如果M-BENZ的G-Class存在9分Off Road、1分On Road的話，M-Class就是7分Off Road、3分On Road，而多數SUV買主都希望這7、3比例是倒過來的，因此VOLVO XC90能在北美市場竄紅並非空穴來風。至於想玩越野的SUV買家，會偏向LAND ROVER Discovery或TOYOTA的Land Cruiser，有足夠預算就會升級G-Class，因此M-Class兩邊都討不到好處。
 ML350特式車增加AMG式樣雙折線引擎蓋、特殊的金屬質感水箱護罩，HID成為標準配備，內裝將座椅表面採用翻皮與真皮相互搭配，在同為黑色系中創造細微質感變化。或許M-Class只合乎少數人的胃口，但此經典的梯形大樑底盤設計在下一代車型可能成為絕響，以3.7的大排氣量引擎只要286萬就能擁有此越野車（或許很多人不知道M-Class有加力箱、電子滑差控制，舉對向輪依然可以脫困），這算是原廠在停產前的善意回饋。錯過此車，除了G-Class和現行大改款前的Discovery…等少數車型外，恐怕很難尋覓第二部採用標準越野車體設計的百萬SUV了。
 M-Class雖然是分離式底盤、車體，但用的卻是雙A臂獨立懸吊，為了就是要保有舒適、操控。ML350開起來有不錯的舒適度但沒有精確的轉向特性，除不靈敏外還有一點漂浮的感覺，除了路面震動、彈跳抑制有獨立懸吊的水準外，操控路感卻是模糊的，也非方向盤左右死點大，但實際轉向反應就是遲鈍。為何先前筆者說M-Class是「七分越野」的設計？因為一上路就會發現固定軸懸吊操控味道竟然會出現在M350的雙A臂設計上，BMW X5也是雙A臂懸吊，但操控卻犀利多了，比較符合大眾市場需求。所以說結構一樣結果未必相同，像MITSUBISHI Pajero也是雙A臂獨立懸吊，但坑洞反應卻是跳動得厲害，如同非獨立懸吊一樣高震動的特質，車廠對細節設計和調校相當關鍵。
 ▲特式車椅面採用正皮、翻皮不同質感營造高貴氣息。關於越野，ML350對越野中的震動抑制有高水準演出，有別於G-Class的超硬派作風，如果是長距離行駛於林道間，沒有氣壓避震器的SUV絕對是跳到乘客反胃，筆者之前唯有對JEEP Grand Cherokee這種沒有氣壓避震器懸吊的SUV抱持好感，而ML350未採用氣壓避震器，而是扭力桿、圈簧的搭配，同樣也有高度越野舒適度，雖然說M-Class這種價位當然要有此水準，不然買家選擇LAND ROVER Discovery這種具有後氣壓減震筒、超長行程懸吊、有阻尼的防傾桿就能享受到高度越野舒適性，筆者只是強調ML350結構優異、越野機能毫不含糊，別忽略M-Class原廠設計美意，只是這種過於Off-Road的訴求，就是得不到多金消費者的青睞。
 國人購買此一等級SUV對造型、操控、加速的需求遠高於越野，有沒有加力箱對相費者來說不痛不癢，M-Class就是吃虧在這地方！幸好有外觀套件加持，還有新造型高張力五爪17吋鋁圈，扳回一點「顏面」，外觀不會過於單調，反而有種殺氣出現…。在BMW、AUDI新車型發表如天一樣高的售價來看，M-BENZ近年的產品價格設定相對很有誠意，至於消費者瞭不瞭解M-Class硬底子設計的優點？這沒有關係，因為有概念的人已經悄悄去訂車了…。
|
 |
||||||||||||||
