【國內試駕】HYUNDAI New XG V6 & New Elantra
記者：文、攝影/JS 整理/Hayabusa 2004-09-29 | |
為因應國產中大型房車日漸激烈的競爭環境，三陽汽車於五月初發表了全新年式的HYUNDAI New XG V6與New Elantra，這兩款新車在國內現代家族車系中也是僅有的房車車款。回顧兩年前，三陽工業與韓國現代車廠在91年的5月18日這天簽下了合約，91年底，雙方合作後首輛國產Elantra登場，提供國內消費者多一種選擇。
除了Elantra，XG也是三陽現代簽約兩週年慶的新獻禮，全新XG算是90年第一季正式國產化之後的第一次大改款，除了造型走向更具有濃郁歐洲風格外，內裝及配備也是令人矚目的焦點…
造型，更接近國人
XG的外觀向來存在著一種「首領」級的尊貴與神秘感，即使韓國車造型與眾不同，XG的線條還是比日系車多了幾分優雅。國人在選購中型以上的房車，品牌、配備、氣派、舒適向來是很重要的考慮因素，因此XG改款過程中亦針對國人需求而做了調整，使整體外型展現出獨特的風格與品味。
在整個改變前後的差異上，看得出現代車廠非常重視整個視覺平衡，改款前的XG採用內燻黑車頭燈罩，改款後全面採用鍍鉻燈組，在全面精緻化處理後並配備HID氣體放電頭燈，即使水箱護罩無啥改變，車頭正投影的氣魄也給人有幾分「似曾相似」的印象。至於車尾改變後整體性變得更高，原廠捨棄了橫置於行李箱蓋中間的鍍鉻飾條，轉而以牌照框取代，而原本後保桿上的牌照框移除後，更，呈現出整個車尾的完整性。
氣派造型加上超值內裝與競爭性的價格，是XG用來與它對手們較量的最佳武器，大體上XG維持了原有的獨特風格與線條，但是在重新設計與排列後，更為氣派大方的車頭展現出高級房車不凡身價的格局與氣勢，車尾同樣維持著濃郁歐風味道，重點在尾燈的設計將古典精緻的精髓表露得一覽無遺。
摸得出來的高質感
New XG車內空間極為寬敞舒適，內裝鋪陳與用料的搭配，讓人不得不承認比多數日系國產車來得好，見到環艙核桃木紋飾板，不難看出New XG的商品走向。New XG採用了大面積的消光霧面核桃木紋飾板，是國產車當中少見的配備。New XG儀錶板為自發光設計，在檔位顯示上融入了跳檔顯示，無論位在自排模式或者手動換檔模式，轉速錶下方的檔位指示燈都會顯示變速箱檔位。
New XG配備CLARION 2-DIN吸入式CD音響主機，底下結合恆溫空調控制系統，雖然中控台控制面版範圍由上到下，但寬裕的空間使中控台可以較為傾斜，讓操作可以更為便利。特別的是New XG採用了IMS座椅、方向盤、後視鏡電動整合記憶系統，駕駛座為八向電動座椅附電動腰靠調整設計、後座椅付三頭枕設計，更可以做4/6分離多向高檔尊榮配備一應俱全。
並不因為無窗框而降低了New XG的車內靜肅性，New XG特別選用厚度5MM的車窗玻璃，於無窗框的車門上，車側B柱平整無溝縫，並以特殊隔音水密橡膠來阻絕風切噪音，同時車身部分也以德國DURR塗裝加強了12處的隔音，車體靜肅表現可說是超越同級國產房車。
動力調校向高級房車看齊
V6引擎在降低運轉震動上有著很大的先天優勢，因此講究寧靜與舒適的New XG搭載了全新的2公升V6鋁合金引擎，這顆引擎可產生148hp/6300rpm最大馬力，扭力表現則有18.3kgm/4000rpm之多，原廠並搭配了與PORSCHE Tiptronic系出同門的GRANDEUR H-matic四速手自排系統，增添了不少駕駛樂趣。
有別於多數注重性能的車款，New XG的引擎運轉相當安靜，怠速下在車內幾乎感覺不出引擎運轉外，踩下油門亦不會出現令人不舒服的加速頓挫，而且換檔過程平緩柔順，檔位銜接也不會有明顯頓挫感，整個加速過程感覺不出油門踏盡的衝刺，卻能迅速達到駕駛者所要求的速度，穩定表現勝過不少同級的日系競爭對手。
印象中，舒適取向的房車總離不開給人感覺猶如坐船一般的印象，可是在New XG上就不是這麼一回事，New XG採用前雙A臂後多連桿懸吊設計，在呈現路感方面屬於比較細膩的類型，駕駛可以感受到清晰的路感回饋，但路面起伏卻是大量被懸吊系統給予吸收，而且雙A臂有著行程偏短的特性，因此轉向時車身亦不會有過大的側傾。後懸吊系統上層為A臂結構，配合下長短連桿設計，可有效抑制過彎時後輪束角變化，增加車體的循跡效應；這種設定可以在高速之下發揮穩定作用，卻比較不利於急彎，況且V6引擎使車頭略微偏重，在短而急的路段是比較容易轉向不足的。
與諸多國產日系同級車相比之下，HYUNDAI New XG就像是弦外之音一般，而南陽實業也持續不斷地強化產品自身特色，有了製造經驗及完整售後服務體系，New XG會是日系國產車種之外的不錯選擇。
充滿陽剛氣息的線條
除了推出New XG，聯袂登場的還有New Elantra，這款南陽轉換代理後首部推出的大作，藏有許多令人意想不到的強韌實力，這次New Elantra小改款雖保留了售價合理、配備豐富、經濟省油的特點，但是在外觀上做了不少改變。New Elantra線條上比小改前銳利了許多，頭燈一樣是燻黑設計，水箱護罩略微變大，位置也稍微突出些，並輔以鍍鉻裝飾，燈組內方向燈由方改為圓，保險桿也改為剛硬線條的造型，外側更添加了防撞護條，整體增添了不少陽剛氣息。
車尾部分也做了不少修改，但改變最大的在整個尾燈組部分。延續著車頭俐落線條，尾燈在線條上就比小改前剛硬了許多，形式也做了很大變化。小改前尾燈總成顯得比較精簡，改變後在整體型態上有了明顯轉變，而圓形與方形的燈示混合，也讓New Elantra看起來更有朝氣。
內裝就是最大賣點
雖然沒有衛星導航，也沒有VCD或DVD播放系統，但New Elantra的內裝仍然充滿著很大的吸引力。嚴格來說New Elantra的內裝整個格局並沒有任何變動，改變的是內裝的運用與配備變動而已，不過還是可以看得出中控台與駕駛座的整體改變最大，而且幾乎是整個面板重新開模製造，針對一些細節造型部分作全面性的修改，光是核桃木紋飾板顏色就比改款前要明亮許多，方向盤也由全真皮包覆改為半木半皮的雙材質式樣，透過顏色則與部分重新設計，New Elantra看起來充滿著充沛活力。
New Elantra仍舊維持原有的大乘坐空間，並且保有最舒適的座椅設計，讓乘客無論在前座或後座都可以得到一樣的支撐。New Elantra的內裝設計以及功能大體上與多數日系車相去不遠，例如八項電動駕駛座椅、電動天窗、恆溫空調等一應俱全，特別是後座乘客專屬的置杯座被設置在後座椅中央位置下緣，有別於多數國產車都將後座杯架置放於後中央扶手，這樣的設計與歐洲車相當類似。
New Elantra引擎同樣有兩款排氣量，引擎系統皆為HYUNDAI自行研發的MPI-DOHC16V鋁合金四缸引擎，質輕散熱快，引擎出力平順，並可降低油耗，能發揮強勁的馬力和扭力並符合嚴苛的排氣標準。1.6升引擎具有107hp/5800rpm最大馬力表現，扭力也有14.6kgm/3000rps的輸出；1.8升引擎最大馬力則有132hp/6000rpm的表現，扭力輸出也達16.8kgm/4500rpm之多。
New Elantra的動力輸出在同級中雖不是最大，操控部分卻很有潛力，通常採用麥花臣懸吊較容易受到避震行程偏長的影響，在激烈操駕下容易出現比較明顯的側傾，但是New Elantra後懸吊的橫向拉桿較短，路感傳遞較為迅速，對動態操控的機動性有很大幫助，駕駛不需有太大動作，車身便能有很敏捷的動態反應。
站在操控角度而言，New Elantra這種身尺碼恰到好處，就空間而言四名大漢坐在車上不會覺得擁擠，就靈活度方面在都會區也很吃得開，在操控部分有中上水準表現，兼顧著多數消費者喜愛的舒適，在山路與彎道上也具備不錯的運動條件，而且紮實牢靠的組裝品質也讓車內得以保持不錯的靜肅性，New Elantra整體變化在於品質的提升，New XG與New Elantra的種種表現，相信消費者親身接觸後都會給予認同。
