今年元旦，在國內有二十多年不可引進的柴油小客車禁令終於得以鬆綁，在政府正式開放柴油小客車引進這段時間，便成了眾所矚目的重要焦點，有著強勁、省油、耐用的先天優勢條件，放眼國內簡直就是一片美好光景，過去因為法規與政令的關係，讓我們無法接觸到柴油動力小客車，如今政府開放後，車廠導入柴油車輛動作更為積極，除了SSANG YONG的Rexton270 XDi以外，尚有VW的Lupo 1.2 3L、Touraeg與LAND ROVER Defeder，且未來也將會有更多柴油小客車陸續進入國內市場…

收拾起疏離的傷感 該是加入柴油車行列的時候了

過去的柴油車輛，總是被黑煙與噪音的不良風評給團團包圍，這種幾十年所紮下的不良根基，比圍繞在身上那些甩不掉的贅肉還要可怕，儘管現在是堪稱比汽油引擎更為環保的新柴油引擎，相信還是有許多消費者還是難以忘懷那種摀著口鼻，躲避烏賊車黑煙肆虐的日子。在社會環保意志抬頭當前，連汽車定期檢驗也都更為嚴格，如果柴油引擎還是停留在問題學生的階段，想必是連校門都進不得，更別說讓國內幾間車廠昂首相前看了。

柴油車的好處並不只有油價費用低而已，機件問題少、引擎壽命長、動力飽滿等都是不爭的事實，然而可以展現柴油引擎在低轉速就有高扭力的魅力，當然非具備運動特質的SUV莫屬。台灣雙龍在不斷努力下，總算取得竿位推出搭載柴油動力的運動休旅車Rexton270 XDi，這款排氣量2.7升的柴油渦輪增壓車馬力數據並不驚人，但是扭力卻大得嚇人，而且還是有一段固定轉速區域都是維持最大扭力恆輸出，放眼普通汽油引擎的休旅車，引擎設定是轉速一顆比一顆高，即使動力輸出大，卻也需換上大量燃油來交換，就算搬出可變氣門正時機構，轉速不飆高也見不到藥效。

這麼一比，好像汽油引擎就沒啥優點了，其實汽油引擎的高轉速仍舊很迷人，像是Cayenne、FX35、X3在高轉速完全不輸給跑車，只是動力在開始充滿誘惑時的環境有限，難以讓人盡興。當然SUV並不是拿來跑山路、殺彎道用的，能融合著越野功能又有房車的舒適，不必全身精神緊繃也能享受強大動力所帶來的輕快，這才是多數買家比較需要的功能。

柴油不是貨卡的專利 是省錢又夠力的利器

國內駕駛大概佔三成左右有過駕駛柴油車的經驗，這種「習性」有別於長接觸的汽油引擎，例如冷車發動一定得暖車、啟動前還得記得燃油預熱的動作、若空車起步上路就掛二檔等等…，這些都是柴油貨車的教戰守則，所以沒接觸過可能認為柴油車還真難伺候咧。

這些現象是常出現在柴油貨卡上，像國內數量極多的三噸半就是最好的證明，但是到了乘用車之後，這些柴油車怪脾氣都被調校得差不多了，駕駛不必強迫自己練就另一套馴車技術，按照平常開車的方式，就可以輕鬆駕馭柴油車。

說到SUV確實是造福都會人的一種休閒車款，本身具有非常濃郁的休閒風格，造型上又能跟得了時尚的脈動，體質又可以越野，看來除了起飛與潛水外，舉凡現代人能想像的部分SUV幾乎一手包了。Rexton270 XDi是國內第一款正式上路的柴油休旅車，外型與本刊不久前試駕的Rexton 280相當，不同之處是在動力系統方面改換了柴油引擎，原本就具備有越野實力的都會風格在動力強化後，更是符合該車月也、都會兩相宜的特色。

乘用與商用不是靠引擎來決定

受到國內消費需求與法規等因素影響，商用車與乘用車一直無法被明確的區分開來，又消費者在選擇休旅車時很容易被價位與配備給左右，於是會有不少人將商用箱型車也認定為休旅車的情況出現；休旅車並不在配備多或繁雜，而是空間及座椅調整機能都是以乘用為主，並且是舒適、載客為優先考量。汽油動力並不是以前的唯一選擇，市面上早有國產得力卡遊走於各郊區與山林間，這是一部很多工程單位都會考慮的車，正因為柴油動力、故障率低、四輪驅動、箱型車身用途廣等等特點，除了商業用途外雖有不少人將此與休旅車劃上等號，可是排放的廢氣與妾身不明的定位，實在很難分出的所以然來。

不能因為搭載柴油引擎就必須被歸類在商用車，引擎不是拿來決定商用車或休旅車的工具， Rexton270 XDi是具備柴油引擎動力充沛的優點，又同時擁有分離式底盤的強度與舒適乘坐空間和機能的綜合體，在現代人對休旅車得有三成越野能力、七成舒適功能的要求前提下，Rexton270 XDi是一輛完全合乎條件的休旅車。

有趣的柴油動力新體驗

試駕Rexton270 XDi的經驗相當有趣，倒不是這款車與其他汽油款在配備上有什麼很大不同，而是柴油引擎發動以後與行駛途中，所感受到的和汽油引擎完全不同，柴油引擎的Rexton 2.7剛發動時感覺就好像貨車一樣有點震動，這是因為五缸引擎的因素，接著怠速時引擎運轉聲音也很類似三噸半的貨卡，最特別的就是站在車尾看不到烏漆嘛黑的黑煙與臭味，隨著駕駛在車內用力空踩幾下油門，廢氣排放還是被控制得那麼好。

依照過去的經驗，每每試駕到這種SUV總是會留意車重跟動力輸出等等，那種汽油動力系統背負兩頓以上車重的搭配，遇到沙坡越野挑戰時通常是要全油門以對，雖然汽油動力的中高轉速動力很迷人，在越野的環境中並不是隨時隨地都可以轉速一拜，動力不夠障礙過不去，傾巢而出又不好控制，所以靠動力也要看手氣，轉速拉得不夠扭力出不來還不見得可以闖關，要有用力過猛的話也不見得可以全身而退…

柴油引擎的好處就在動力輸出大，而且轉速不必提升太高，在一般最常用的轉速範圍內，柴油引擎幾乎都是最大扭力輸出在相挺，只不過這種長行程柴油引擎低轉速有超大扭力是很實用，當你想來個油門一拜也別期待有什麼衝刺感，這種車先天特性就是很難滿足性能迷的需求，但是卻很歡迎喜歡挑戰越野極限的駕駛。

匪夷所思的柴油動力

如果要展現真正的越野本色，那麼請出LAND ROVER Defender是絕對錯不了，畢竟這種完全不講究所謂舒適性的純越野吉普車，所到之處可說是無堅不摧、無野不越、無障礙不跨！但是在都會與休閒生活交錯範圍愈來愈大的前提下，除非完全捨棄舒適與功能就是為了毛病少、動力足、油耗低，還有一上車就好像準備去打仗，否則實在與都會休閒沾不上什麼邊。 這樣看來，Rexton270 XDi就很有賣點，不但引擎毛病少，動力充足油耗也很理想（註：我們到八里沙灘玩了一下午油錶動都不動一下），起碼買下來之後在油資與保養工資上就可以省下一筆可觀的數字，而且扭力表現還比過去試駕過的Rexton320還要驚人，況且Rexton270 XDi還可以繳3.0等級的稅，就算是售價很接近的另一對手∼「米字必須」Pajero 3.8排氣量已經多出將近一公升，扭力表現還是不敵Rexton 2.7的柴油引擎。

柴油車也防呆？ 用房車模式操作就行了

SSANG YONG向來使用賓士系列引擎，Rexton270 XDi當然也不例外，這顆2.7升柴油渦輪增壓引擎為直列五缸雙凸輪軸多氣門設計，採用共軌供油系統，引擎轉速4000rpm時為馬力最大輸出點，出力達170hp，但是扭力卻相當驚人，在轉速1800~3200這1400rpm的區間範圍，可以產生35.7kgm的恆輸出，等於在大部分的使用範圍內都有一股神奇的力量當後盾，全車滿載也好、卯起來跑沙坡越野也好，這顆柴油動力絕對經得起考驗，比現金卡還要更「麻吉」。 柴油引擎雖然很有力，但習性與汽油引擎可有點不一樣，在柴油小客車導入前，在貨卡上要啟動引擎之前都需要多一道「燃油預熱」程序，這道程序是讓燃油提前預熱，以利於引擎的發動，而自小客的柴油引擎就少掉了燃油預熱的過程，車主只要與平常一樣上車直接發動就能順利啟動引擎，更不需要像柴油貨卡需要等待一段暖車後才能上路，可以說簡化了許多印象中柴油引擎發動的繁瑣程序。

柴油動力的脾氣

柴油引擎壓縮比比汽油引擎高出許多，由於活塞壓縮的行程較長，引擎轉速爬得沒汽油引擎快，當然想要得到如汽油引擎加速隨踩隨到的話是比較難啦，往往是油門踩下後需給引擎一點時間，等到轉速上升之後才會有明顯的動力。柴油引擎轉速低、出力大是與汽油引擎最大不同的地方，而且也有別於汽油引擎轉速動輒六、七千轉，Rexton270 XDi的引擎轉速4500開始紅線，最好用的區域在1800∼3200rpm之間，即使油門踩到底引擎聲浪高亢卻不見得動力也會跟上來，雖然出力不如汽油引擎迅速，確有比汽油引擎還要渾厚的特色。

柴油引擎的進氣是集氣箱式設計，並沒有類似汽油引擎的節氣閥門，空氣從集氣箱經渦輪打入進器冷卻器之後直接進入汽缸，油門所帶動的是供油泵而不是節氣閥。 油門控制不可過於急躁，需要給引擎一點時間讓轉速提升，狂踩油門並無助於讓引擎運轉加快提升，而是要善用最佳扭力的輸出範圍，讓轉速維持在這個區域，即使是重達兩噸半的Rexton270 XDi跑起沙地也一樣身輕如燕。

一般越野 4L加力模式完全用不到

相信如果拿Rexton 280來挑戰一樣的沙坡，一定沒XDi這麼輕鬆，Rexton 280要殺上沙坡得使出七、八成功力，油門深踩轉速拉高後動力也隨之升高，這種方式在鬆軟地面非常容易造成輪胎空轉而損耗動力，而且轉速高油門相對不易控制，擔心空轉過猛放鬆一點動力就減弱容易受困，勇敢點的一鼓作氣是可以衝上好漢坡，然而沙坡上衝刺突圍也是很不智的行為；柴油引擎轉速雖提得不高，低速的扭力卻很容易用控制，漸進加以操作，穩定前進比衝刺安全得多。

雖然Rexton270 XDi配備了4L加力檔模式，在我們挑戰沙坡時卻只用到4H，連嘗試好幾次才成功的陡坡也用不到4L，2.5噸的車重在軟質地面上會顯得吃力，加上長軸距也會影響跨越障礙的順暢性，所幸Rexton的傳統大樑車體強度夠，軟質沙地對Rexton而言也只算「休閒」而已，而Rexton270 XDi的真正優點，則是在耐用以及融合都會與越野的多重特色上。