美國是中型SUV的最大市場，但奇怪的是，美國的汽車品牌卻一向在這個領域很少有所作為，一些外來品牌像是VOLVL XC90、AUDI Allroad、BMW X5、M-BENZ ML系列、LEXUS RX330、ACURA MDX、VW Touareg…等等卻陸續佔據了當地的市場。終於，CADILLAC在去年初推出了中型LSUV的首作SRX，台灣通用也將於今年第三季引進國內，這輛七人座的車巧妙融合五門修旅車和箱型車的優點，加上堪稱奢華的內裝鋪陳，和富有家族特徵的性格外觀，在眾多LSUV車陣中顯得風格特異。SRX目前原廠還沒有在國內發表，不過根據我們獲知的消息，今年總配額只有九台。

壯碩的體型 霸氣的外觀

SRX的體型看來相當龐大，雖然實際上他與全尺碼SUV還有一段差距，不過在小車當道的台灣，路上看到這輛車仍是相當震撼。SRX與CTS都遺傳了CADILLAC的新生代基因，外型線條走的是前衛性格路線，內在則處處充滿驚奇。兩者的誕生前後為先CTS後SRX，和CTS一樣，SRX的外表您絕對不會認錯，有稜有角的造型，大型水箱護罩與雙HID多角頭燈的結合，光是氣勢就相當引人側目。定位為豪華休旅車，SRX的外型是沒得挑剔，絕對夠氣派，旁邊的雙B立刻黯然失色。

不僅車頭精彩，車尾也相當有看頭！直立式的LED尾燈是另一項特色，這種內嵌整排的發光二極體在白天就已經相當明亮，更別說晚上的識別度有多好了，這簡直就是Low Raider精神化身。超大面積的後窗，後雨刷的長度顯得小巧可愛，和碩大的車裁格格不入，而左右的雙排氣管，則暗示了SRX的強大動力，可不是那些裝上小轎車引擎的日本車可以比的。

車內空間機能特強 配備豐富乘坐舒適

SRX真正有意思的當然是在車內！身為CADILLAC的一員，最起碼就要做到兩件事，豪華和大空間！說起豪華，SRX還自動幫您升了一級，都可以稱得上是"奢華"了，電動椅在這個等級早就是再基本不過的配備了，SRX的後座還有液晶螢幕，可觀賞DVD影片，還能外接電動玩具。而它還具備了第三排的座椅，只要輕輕一個按鍵，整排座椅就會在馬達的驅動下自動躺平或升起，一點都不勞動您親自動手，還真是夠了！前排的中控台也有吸入式的CD音響，空調當然是獨立溫控才夠尊榮，而最令我們興奮的是，我們在車頂上發現了超大的天窗，面積竟然涵蓋了0.5平方公尺！足足是一般休旅車的兩倍大。試過那麼多車，還沒看過開個天窗要那麼久的，安全玻璃在滑軌上行走的時間，讓當日參與試車的編輯們個個張大嘴巴：「還在動啊？！」

不過美國車的價值觀畢竟和國內有相當大的差異，SRX這麼高檔的SUV，縱使視覺上相當壯觀，但儀表台實在使用太多質感普通的塑料了，不太符合豪華休旅車在我們心中應有的水準。除此之外，SRX的大空間則是沒話說，後座放平後的超大平面讓我們相當滿意，不過第三排座椅適合小孩乘坐，大人的話可能會抱怨腿部空間不足。

懸吊反應硬朗 操控獨樹一格

SRX既然是CTS的雙生車，在操控性上應該能和它的兄弟有相當的水準，進口車款為全時四輪驅動，前後配重為50/50，這種設計出現在一般房車身上肯定有相當豐富的駕駛樂趣，在這輛LSUV上面又是如何？這車的懸吊和印象中的美國車絕不一樣，一點都不像軟趴趴的行船，而是和它的表兄弟CTS一樣，偏向歐洲車的硬朗設定，路感相當明顯，不要說CADILLAC家族中罕見，就算在美國車中也是相當特別。

我們將SRX開上五指山的山路，在熟悉的路線中，高重心的缺點抵銷了Sigma底盤著名的優異操控特性，它在山路過彎時側傾抑制能力不錯，但煞車行程過於偏長，不若想像中靈巧，尤其是在連續左右彎時懸吊有頂不住的感覺，久了其他乘員肯定暈車。回到一般道路平心靜氣重新評估SRX在公路上的乘坐感，有了不一樣的體驗，GM新開發的MRC電磁控制式主動懸吊系統在高速換道賦予我們的自信心和剛剛在山路上是不一樣的狀況，試駕的車款為最頂級的4.6 V8引擎，320hp/43.6kgm的強大動力輸出在爬坡時沿路都是輕踩油門就可扶搖直上，綠燈時的起步更是聲勢驚人，在台北市開了這種車在市區晃頗有招搖過街的驕傲，當然，它的油耗絕對是夠瞧的。SRX的運動性和外型相當符合，越野性能不高，但沒有人會在乎這一點，它根本就是屬於都會型的休旅車，舒適和便利機能才是它訴求的重點。

若以CADILLAC SRX特殊的定位，在國內想要和已經根基穩固的眾多對手搶食市場，明顯是有其困難，國內除了配額有限以外，以未來它的售價絕對超過300萬，而台灣通用汽車仍決定予以引進，這輛車的稀有性，可能只有偏好美式中大型休旅車的車迷懂得品味。