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敞篷車就是要拉風。如果說，騎乘重型機車為的就是能充分享受迎風速度感，還有視野的開闊感，房車可遠遠比不上，但敞篷車有超乎一般轎車的視野開闊性，雖然不像騎機車一樣直接迎風，視野上也多了A柱的阻隔，但不是每個人都喜歡被強風親吻、被烈日沐浴、被午後陣雨洗禮，更何況機車上有置杯架設計者少之又少；或許重型機車也有冷氣、音響、可調角度前擋風罩，但沒有辦法隨時伸出個蓬子「隻頂遮天」。開過敞篷車去兜風的人都會想念那種開闊的駕駛樂趣，外加一種莫名的虛榮，且看著親密愛人坐在旁邊一起出遊的感覺，比看不到臉坐在後面有感情多了。但話說回來，敞篷車的實用性一向受到質疑，手動軟蓬沒有高級車的味道，電動軟棚又嫌隔音差、質感差、不能防盜，所以最優的敞篷車理所當然是電動硬頂，且升降速度要快，還要有行李廂空間，這就是第一代SLK上市與MAZDA MX-5、BMW Z3顯得與眾不同的原因，只是外觀上略嫌保守。但第二代R171 SLK改變可不小，外觀變了、內裝變了、動力變了、懸吊也變了，越來越有殺氣了。
上一代SLK的大燈設計過於四平八穩，是削弱動感氣息主因之一，其次車頭鈑件造型過於平淡，整體感受就是不夠銳利。這一代徹底改變張力不足的缺陷，因為整體造型依循M-BENZ超級跑車SLR「銀箭」之設計調製而來，雖然在比例上沒有SLR那麼修長，但流暢的身軀，充滿肌力的折線，變形水滴狀大燈，已經讓人有耳目一新的感受；光憑造型優勢就足以讓新一代SLK繼續熱賣，更遑論內裝、配備及性能上的精進。電動硬頂機構的純熟讓SLK擁有優異的行李廂空間，新設計的後擋風玻璃分離結構，收納後的體積更小，開篷時行李廂空間明顯增進（關蓬時並無太大差異），節省的空間也讓SLK充分發揮造型設計創意。 測試敞篷車理應是令人難忘的經驗，但偏偏這五月天太陽炎熱有如七月，試車當天不但關蓬還狂吹冷氣，好不容易捱到午後起雲有機會開篷透透氣，結果十分鐘後立即來場傾盆大雷雨，不但山道操控測試沒機會進行，連拍照都是問題。雖然沒有享受到迎風、虛榮的SLK品味，但經歷一天的三溫暖洗禮，關蓬的SLK就如同一部雙門跑車一樣寧靜、舒適。大熱天下，後擋風玻璃至少可以貼隔熱紙，從中央後視鏡看去也不會如軟棚般霧霧的朦朧美，在車室內也看不到外露的頂棚支架，為何206cc、307cc能在歐洲熱賣，絕對和電動硬頂設計有關。或許今天是準備做SLK漏水測試，所以老天下這麼大的雨，儘管這部車經過認證測試、教育訓練拆解，依然沒讓水滴到車內，果真開過電動硬頂敞篷車之後，似乎就不會想擁有軟頂敞篷車，唯一能說服消費者的車型可能只有品牌定位不同的PORSCHE Boxster，但開過SLK 55AMG之後，恐怕只有GT3才能讓SLK車主變節吧。 光看儀錶板就滿足了 之前個人會懷疑SLK的價值，原因無它，就單純因為「型」不能吸引筆者，那其它的缺陷當然不能包容：轉向系統是操控手感較模糊的滾珠設計，動力性能不能和BMW Z3M抗衡，操控沒有後驅車的味道，車室空間、行李廂空間都偏小，但終究一句話：開這車去炫耀、把辣妹個人覺得還不夠拉風。Z3雖然不好看，至少造型很有味道，就算是醜的可愛也好，總比被批評為「老爸年輕時開的車」來得好。 但第二代SLK絕對會用它的「型」，讓車主忘卻它的「小」。中控台設計依然是M-BENZ傳統對稱鋪陳，控制介面造型M-BENZ車主絕對不陌生。中控台弧度延伸能和車頭引擎蓋折線互相呼應相當特別，多功能音響系統及座椅頸部熱風氣孔也是改款的重點。另外在出風口稍做文章，雖然不若AUDI TT那麼富有設計感，但這次SLK將火力全開，設計出相當附有跑車格調的儀錶板，沒有用上火紅配色讓人有轉速拉到斷油的慾望，但深邃的黑底立體格局中隱隱告訴車主「新SLK已植入優異操控基因」，上路後請好好享受。 新一代SLK 200K售價259萬增長幅度不到一成，卻換來更優異的車室空間、更大的行李箱容積及更年輕動感的造型，內裝質感也較以往精進。如果個人是第一代SLK車主，二話不說，馬上換一部新SLK！
之前SLK要選230K比較划算，因為每年繳納的稅金和排氣量2.0的200K一樣，但動力強勁多了。但新一代SLK入門級採用排氣量1796㏄、增壓更高的機械增壓引擎，稅金省，動力和之前的200K相差無幾。這具引擎之前就配置在小改款的C-Classc上，調校越來越純熟，並非動力大增，而是噪音變小了、震動更輕微（有反向平衡軸），如此才不失高級車典範。 在炎熱的氣候狀態，SLK 200K經AOL實測0-100㎞最佳成績只有9.15秒，並無原廠之8.3秒水準，當然此1.8小排氣量的機械增壓引擎拖著1390㎏不算輕盈的車體當然不會太輕鬆。此引擎中高轉速的加速性能比較精彩，配置五速手自排系統1、2檔銜接相當綿密，3檔稍嫌疏了點，因此山路上只能狂用2檔，此動力入門級車型當然不能要求太多。新SLK有七速自排可選，雖然動力較弱的200K配上綿密齒比七速配置會比較實際，但直接升級SLK 350 V6引擎會更實際，因為七速變速箱將列為標準配備，0-100㎞/h加速能在6秒內達成，車重僅增加75公斤。套上「開車要玩經點」的理論，SLK 350絕對值得玩味；雖然SLK 55AMG更猛，但小敞篷車前端塞入沈重的V8引擎，轉向性能勢必打折扣。 漸漸發揮後驅本色 M-BENZ旗下車型幾乎都是後輪驅動設計，但操控感受卻相當穩定，絲毫沒有後輪驅動轉向過度的情況，和BMW的風格截然不同，可以採取駕馭前輪驅動車的操控模式也不用太擔心失控，因為電子動態控制系統將抑制Spin的發生。但話說回來，M-BENZ車系操控感覺向來就是轉向不足，和PSA車系的銳利風格迥異，不論品牌、只論操控，小型敞篷車中筆者寧願選擇Miata、307cc、206cc、Z3…。很抱歉，上一代SLK恐怕會排在很後面，但這一代SLK真的變壞了！操控靈活多了，轉向雖然不是刁鑽、神經取向，但相當趨於中性，新的懸吊設計和調校，第二代SLK已經不是昔日的乖乖牌。 新SLK不僅車體剛性強化，懸吊調校當然下過功夫，後懸吊無大變格，前懸吊由雙A臂改為麥花臣設計，並非麥花臣結構的操控性比較優異（雖然BMW轎車從3到7系列通通都是前麥花臣懸吊），SLK會採用家族中罕見的麥花臣前懸吊，主因還是為了引擎室空間著想，不然小小的SLK怎能塞入大排氣量V6、V8引擎？ M-BENZ新一代V6引擎由以往的SOHC每缸三汽門改為DOHC每缸四汽門，並增加進排氣的可變汽門正時機構及可變進氣岐管，讓高原式扭力輸出範圍更寬廣，中高轉再加速性能更優異，提升與對手動力競爭優勢。但相對的增加一根凸輪軸，並採用更複雜的進氣機制勢必會增加上座體積，更寬的引擎室空間絕對必要，日後若增加V形引擎機械增壓機構也有擴充空間。 新SLK採用跑車化的避震機構，減震行程短，彈簧硬朗，後減震筒為阻尼係數高、偏向競技取向的單筒身設計，在台灣不甚平坦的道路上會有稍微顛簸的感受，但來到彎道中SLK側傾很小，瀕臨過彎極限時，還是前輪會先向離心力妥協，後輪不會過度靈活一味向彎道外修正轉向。因此駕馭SLK只要掌握前輪的控制力就很安全，轉動方向盤的幅度不需太收斂，也不用擔心後輪會有神經質表現。如果您駕駛同樣是小型敞篷車206cc，那方向盤角度絕對要精確，不然就會在彎道中轉圈圈！
脫離三星光芒之外
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