【國內試駕】LAND ROVER Defender 2.5柴油
能讓你開一輩子也不會壞的SUV！
記者：文、攝影/VC 整理/hayabusa 2004-11-02 | |
LAND ROVER一向以越野車龍頭自居，強悍是不變的本質，但近年來LAND ROVER在各大車廠手中「交流」易手，研發工作不若其他車廠迅速，在非洲越野車最大宗的市場遭到TOYOTA入侵，全球市場中NISSAN、ISUZU等SUV漸漸崛起，加上BMW、AUDI、VW、PORSCHE等大廠都跨足SUV市場，LAND ROVER引以自豪的「越野車中的勞斯萊斯」形象日趨式微。但近年來在FORD集團的懷抱中似乎穩定下來，頂級車款Range Rover順利改款上市，Discovery也將改的高度奢華，這一波新變革不止提升豪華程度和質感，昔日的OHV引擎、前後固定軸懸吊、梯形大樑、分離車身設計可能從高級車款中消失，取而代之的將是更趨向都會用途的DOHC大馬力引擎、注重操控及舒適的獨立懸吊、強調車室空間寬敞的一體式車身。
雖然越野過程增加舒適性不是壞事，但玩家可不希望舒適是用耐用度來換取的，大排氣量DOHC引擎雖然中轉速扭力良好，但油耗及起步扭力表現並不是很理想。獨立懸吊固然適合一般道路使用，但面對惡劣的越野環境能否經得起長期撞擊不出問題？並非每部採用獨立懸吊的SUV，都有像悍馬雙A臂結構那樣粗壯。一體式車身固然能提供寬敞的車室空間，但車廠能保證長途越野車體依然不變形？如果您擔心LAND ROVER連Discovery所堅持傳統越野結構設計都將失守，那Defender將是「最後一片塊淨土」。越野車玩家期待的絕對硬派風格為何遲遲未引進？其一是柴油引擎問題，其二是Defender沒有自排車型！雖然同為軍用車出身的悍馬、M-BENZ G-Class都有自排，但Defender相當堅持手排設計，台灣越野玩家固然不少，但有幾部車是手排？只要百萬以上越野車幾乎都是自排，近年來連Wrangler車主都不玩手排車款！只有窮人才開手排越野車，如Escudo、得利卡4WD 2.5柴油…。所以目前敢碰Defender絕對是越野玩家中的行家，不然河床跑到一半就腿軟踩不動離合器囉！至於各雜誌社能將Defender開到越野場地好好享受一番者也只是少數人而已，因為開著這部2.5噸的龐然大物到淡水，就已經讓許多編輯虛弱的腿力原形畢露…。
何謂軍用設計？
Defender的外觀和Discovery、Range Rover最大不同之處不僅是過於方正而已，車身高當然是個特點，車底可任由一位陸戰隊員匍匐前進通過，這也…夠誇張吧（擁有這種底盤高度的SUV不多，改裝車不算，其他大概只有LEXUS LX470及H2）。沒有後側門、只有尾門之三門設計∼嗯∼這有軍用車的味道。但不僅是「型」的設計，Defender外觀鈑件點焊部位完全沒有補土就進行烤漆，車室外能清楚辨識焊接位置，大鈑件之間接合採用卯釘接合，外觀能看見板金上多了一排「扣子」，這是方便維修的設計，更換板金只需從外部拆除卯釘後將破損鈑件換掉，重新釘上新卯釘即可；焊接點外露很容易辨識哪塊板金是和哪塊接合，如此就不會拆錯卯釘做白工。如果您在越野過程不慎撞到車身鈑件，更換過程當然一樣簡便，如果您家有車庫、工具間外加一些專業技能、工具就可以DIY了！不需要像坊間修車廠準備許多焊接、板金、烤漆設備才能復原（您能想像全車鋁合金鈑件設計，越野中不幸外觀受損，修理費用會有多驚人）。
Defender有90/110/130的車型區別，軸距不同、車長不同、內部機能性不同，130還有後方小貨斗的卡車設計，後車頂可拆卸搭配不同功能的軟、硬、高頂也是軍用車一貫特色，能改裝成醫療車、突擊或巡邏車、反裝甲車、運兵車、貨車…；前擋風玻璃可向前折疊設計當然不可少，如此能方便重機槍、無後作力砲、拖式飛彈、迫擊砲…之架設及使用。或許這些特異功能對多數車主來說不痛不癢，就算當過兵也未必碰過迫擊砲、用過重機槍，很難體會作戰需求。但軍車可以不舒適、不美觀，但就是能惡操！別以為這部Defender車重2.5噸、車高兩米絕對是大怪獸，其實它的車長僅有4米，內部空間完全平整很好運用，可以塞一個成人平躺在車內（光後廂當然不夠長，當然是把腳伸到前座中間去囉），活用的車室機能，可亂塞雜物又不怕髒，一般來說清洗軍用車的方式和清洗家裡陽台是一樣的，就是拿水沖、拿拖把拖！相反的，如果您要求軍用車提供豪華、舒適的乘坐環境，那絕是和Defender八字不合，您應該上看三百萬以上的民用版G-Class和H2。
軍用車別奢求板金會有折線修飾、車尾會有弧度造型、後視鏡還來個鍍鉻式樣哩！Defender全車最有弧度的地方除了輪胎就是引擎蓋，最有型的部位除了大燈就是油箱蓋，這種比Discovery還方正的設計除了軍用車外還真的很難找到第二部，但Defender純正LAND ROVER傳統品味依然存在，就是車頂兩側的小型天窗，如果Discovery未來取消這獨特設計，Defender將獨享這流傳數十年的經典。
內裝很拼裝！
這部Defender已經是民用型沒有噴上大迷彩或軍綠色，但內裝依然機械化、模組化，雖然多數開關都在中控台上，但沒有整合空調系統，整個空調出風口、開關都在方向盤下方，像是獨立的狹長冷氣機裝在底部的感覺隨時方便修理或卸除！擋風玻璃的除霧空調和車室空調也沒有整合！換句話說下面的冷氣壞了，上面的暖氣、鼓風機還可以獨立運轉。所有的開關堅固紮實是理所當然的，天窗當然沒有電動機能要靠手轉上去，很幸運的這部Defender有音響，還是有CD及後喇叭的喔！幸好有空調壓縮機和兩個電動窗，降低不少試車壓力！
坐在Defender車上果真是當泰山而小天下，坐姿比路上的貨車還高，行經FORD不算小的SUV∼Explorer旁，天啊，豈止覺得矮而已，根本就是看到Explorer的車頂了！除了高高在上的虛榮外，雄偉的車身讓其他車輛不敢隨便侵犯到Defender的車道前，因為Defender的保險桿不會撞到前車，「只會騎上去而已」！
Defender絕對不是一部能泡妞的車，其一 引擎聲浪真是雄渾帶勁，但絕對不是傳說中法拉利「蕩婦般的呻吟」，也不是PORSCHE「雄師般的怒吼」，這聲和你家樓下7-11運送麵包用的堅達3.5噸貨車是一樣的！柴油引擎就是柴油引擎，管他是MITSUBISHI還是BMW設計的都很像，怠速聲音都是哩哩啦啦，運轉聲音都是轟轟呱呱。其二 車身高到手無縛雞之力的嬌柔美眉會「爬」不到座位上，不但看不到傳統把妹跑車「迷你裙辣妹跨過門檻時的穿幫鏡頭」，你還必須當墊腳石才能讓小妹妹順利上車。其三 駕駛座和副手座距離之遙遠足以容下第三者的存在，雖然是手排車理應有許多機會吃對方豆腐，但是在Defender車上，任憑您六尺身軀手長及膝、抓好時機排入最靠近對方敏感部位的「倒車檔」，依然摸不到對方的大腿！
當然，想惡整你的死對頭，莫過於叫他去坐Defender的後座，椅子短、不能後躺、沒有頭枕還外加冷氣不冷（這麼空曠的後廂沒有後空調出風口當然悶熱）。沿路搖啊搖、巔啊巔，車身又這麼高，保證還沒到目的地就暈死在地板上！
Defender車室內理所當然沒有隔音棉，腳下除了薄薄的地毯就是板金了，隔音嘛…當然也是別太苛求，但Defender可是有做到氣密性，因此外界噪音並不大，最大的干擾是引擎、空調噪音及震動，座椅舒適性當然只有前面兩個座位是OK的，其他四個折疊椅都算是「娃娃椅」，座久了您反而會想席地而坐，直到被排氣管烤個不行…。如果您想駕駛Defender驅車入60多公里的丹大林道盡頭∼七彩湖露營，後座最好準備睡墊躺著進去，以免翻著回來…。
BMW柴油引擎的特色
柴油引擎本體幾乎都是鑄鐵設計，因為柴油引擎壓縮比高達1：20，必須要有堅固的汽缸本體才能承受如此高壓，因此整體重量也相當驚人。Defender使用的是BMW設計的柴油引擎，上蓋及油底殼為鋁合金設計，這在汽油引擎很常見，但柴油引擎中屬於較高檔的輕量化設計。這具縱置直列五缸引擎為長衝程單凸輪軸多汽門結構，有渦輪增壓裝置，這也是柴油車的優勢（增壓不需要降壓縮比，所以柴油引擎效率高），此渦輪本體為特殊可變渦輪葉片設計，本體雖小，但轉速拉高後的出氣量會迅速增加，扭力比一般柴油引擎更為強勁，其排出的廢氣沒有一般柴油引擎的濃臭，味道也不太一樣，柴油引擎其實並非個個是烏賊、臭鼬鼠。
初次駕馭Defender的感覺就和一般柴油貨車的感覺很像，起步扭力飽滿，區區2.5柴油引擎竟然如此夠力，拖著兩噸半的笨重身軀毫不費力，就算滿載也不怕。只是離合器踏板超重，和超級跑車PORSCHE GT3有的拼！雖然已經有油壓輔助裝置，但依然沈重到一般人不願意將Defender開到市區，尤其是路邊停車真的會讓許多人踩到左腳抽筋、顫抖、打電報的感覺，排檔桿也是重手需要臂力入檔。扭力大不容易熄火是優點，但起步之後就是性能迷最不樂見的問題：引擎轉速攀升遲緩。當然，這是柴油引擎的通病，所以開柴油車不太會有飆車的慾望，重踩油門狂殺也不會有興奮的加速感（和汽油引擎真的差太多），但引擎怒吼聲卻非常刺耳，而且車尾狂噴黑煙，耗油又不環保。而且柴油引擎最大扭力出現時機約1500∼2500rpm間，最大馬力出現時機通常在4000rpm以下甚至更低，狂拉轉速二檔也衝不到時速百公里！要快，就必須不停換檔，但隨時會被一部排氣量0.8的小Matis巴掉，所以在沒有趕時間的情況下狂飆Defender只是練手勁和腿力而已！
不過BMW工程師絕對不會讓旗下引擎沒有危機應變能力，可變渦輪葉片設計讓這具2.5引擎能在2500轉過後仍保有大扭力及轉速攀升能力，一般的柴油引擎拉轉速時並沒有這麼棒的加速力道。所以Defender有必要超車時只要油門一拜、轉速夠高，依然有再加速性能，3檔之下衝上坡可迅速飆上時速八十公里，只是噪音不小！
唯越野是從
駕駛坐姿和乘坐公車一樣高的狀況當然不適合在道路長途驅車，容易暈，但來到越野地形那簡直就是Defender的天堂！不需要切換任何模式，也不需要加力箱，就可以直接衝沙丘上陡坡，驚人的障礙跨越能力，沙灘車在跑的困難地形根本難不倒Defender。舉對向輪這種司空見慣的障礙也絕對難不倒，因為Defender中央差速器可鎖定，四輪有電子循機防滑控制，其強大的動力能更換更大更寬的輪胎去應付鬆軟的沙地、泥濘路段，或許雨林地帶極為惡劣的原始環境才會對Defender構成考驗，但那種高難度越野路況其實兼挑戰駕駛者的技術及應變能力。
與同門車系設計不同之處，Defender沒有HDC電子下坡緩降控制，因為柴油引擎檔煞車力道太強，在極陡的下坡情況用加力箱並排入2檔其實制動力就很夠用了，排入1檔車速根本就是維持時速5公里以下前進！很明顯，Defender的電子機構相當少，G-Class的電子前中後三差速器個別鎖定功能未必優於Defender的機械中央差速器鎖定+電子四輪防滑控制，因為G-Class需要駕駛者去判斷困難地形適時鎖上差速器，若判斷失誤鎖定時機太晚依然會有受困之虞；而Defender能在輪胎打滑第一時間控制滑差維持四輪抓地力，反而不容易發生受困危機。
國軍的下一步考量？！
如果國軍的悍馬換成Defender會不會是一件好事？其一：價格便宜，其二：油耗很省，其三：引擎不容易壞（悍馬車經常在維修引擎，因為許多人錯把機油注入孔當水箱來用，零件損耗較大），其四：車子比較窄不容易發生碰撞，其五：零件較便宜，車體耐操不太需要保養，其六：國軍越野車最大用途除了採買、演習、構工、受檢外當屬救難，Defender絕對勝任愉快，悍馬車比較適合寬闊的沙漠、高原地形，國軍實在沒必要花高昂代價選擇悍馬。不過Defender成為國軍基層配車的另一個困擾就是駕駛兵難覓，因為台灣年輕人會開手排車者已經成為保育類生物，直接升級去開2.5噸軍用大卡車去了！
至於一般越野玩家，正如前所述，只有玩家中的行家、只有越野路段走得比柏油路段多的「野獸派」才會選擇Defender，因為只有這些人才會體驗並發揮Defender的優點而對On-Road一切缺點視而不見。之後Defender會少量引進其他車款，畢竟有橫置座椅設計比較符合台灣買家需求，這部「娃娃椅」設計不適合多人出遊使用，目前Defender也不可能取代目前Discovery的位置，畢竟內裝、空間差太多，不常玩越野的人將難以接受，此車雖猛，但在台灣終究將淪為少數行家的玩具，幸好這玩具很耐用，可以玩一輩子並傳給下一代繼續惡操！
