【國內試駕】OPEL New Astra
新中堅份子
記者：文/JS 整理/Hayabusa 2004-11-02 | |
在德國車廠中，OPEL是個大家有聽過，卻不很熟悉，可是在國內又有近二十年的歷史，之所以未如明星般的崛起，是因為以前車款幾乎全清一色走中庸路線，留意OPEL品牌中最膾炙人口的Corsa、質感用料已直逼雙B的Vectra，會發現到了第三代以後，車款都會有巨幅的轉變，更能證實這一點的車款，就是New Astra。
進入第三代的Astra，讓車迷更難看出任何與前身的任何關連，而且Astra如何演變而來，知道的車迷還真不多，儘管如今第三代車上已找不到第一代車型的精髓，取而代之的卻是更為精進與實用的設計，還有眼睛見不到的「感覺」…
型寬厚、體夠長
在2003年日內瓦車展會場上，OPEL展示了一款定名為「Gran Turismo Compact」概念車，這部造型十分前衛且線條剛硬強烈的三門掀背概念車，在該次車展後隔不到一年，便以量產車身份在同年法蘭克福車展上正式亮相。以GTC概念為基礎的Astra是第二次大改款、第三代全新車型。
掀背，是新一代New Astra與過去兩代有很大出入的地方，這也是國內首次以掀背作為主打的Astra。進入第三代的New Astra外觀造型上有了巨大轉變，過去兩代Astra外型及尺馬上並沒有出現這麼明顯的改，但是從第三代開始，New Astra所展現出來的質感與剛硬稜線，具體將該車導向更高等級。
的確，如果沒有接觸過OPEL車系，那麼是很難在三代Astra之間產生聯想，但是不可否認的是，今日New Astra已非昔日純粹以家庭及入門為主的基本車款，若見過New Vectra，就會發現New Astra造型上有幾分雷同，只不過相似的地方並不是在造型，而是兩者外型線條同樣剛硬，且各有一股濃濃的科技味。
New Astra不再是第一、二代的四門房車樣式，而是改以五門掀背的款式，車身尺碼加寬增高，前後比例線條視覺也相當完美，車頭幾乎完全保留著GTC概念車原味，誇大前保桿凹線與水箱罩邊緣形成明顯V字形，外擴突出的輪拱亦極具張力，整體無論造型或線條均顯得非常俐落，有氣魄。
紮實組裝品質優異
高質化與實用性是New Astra的訴求重點，但運動風格才是New Astra真正的本色！外觀與造型令人煥然一新的New Astra，內裝配色可是相當沈穩，中控台造型與車身造型相輝映，同樣是較為剛硬的稜線，在開關與控鈕部分也採取簡單化的設計。在中控台最上方配備有液晶顯示螢幕，主要功能在提供衛星導航，目前則因系統支援問題尚待克服，但是除衛星導航外，其他功能全數正常。方向盤也值得一提，New Astra方向盤採用三輻設計，直徑大小適中，握徑夠粗抓感飽滿，握感、路感一流，左右兩側並有音響控制鈕，行進間最常調整音響的控制部分，都可在方向盤上直接操作。
空間感，是New Astra車上很值得體驗的部分，過去四門轎式的座艙設計確實很難釋放出寬敞的感覺，在全新五門設計後，New Astra增加的不止載物空間上的改變，而是乘坐空間也跟著不同。掀背的設計就是為了增加實用更能，New Astra後座椅可以做4/6分離，以座墊不變為前提，在椅背向前傾放之後可與後行李箱成為載物平台。New Astra採用高級織布材質，表面摩擦力非常大，止滑效果莫名的好，支撐性也很強，透過駕駛座側面高低調整與方向盤調整桿，任身高比例的駕駛都可以找到最適合自己的坐姿。
儀錶板採用三環設計，最中間的表也最小，其功能是油量顯示，左側為引擎轉速錶，右側為時速錶。而位在中央底下里程與檔為顯示皆為液晶螢幕，各項警示燈號分別安排在兩側儀錶當中，但是各位一定很好奇為什麼沒有水溫錶，前面才提到中控台上具有多功能顯示幕，近代OPEL車都具有這類功能，只要車上具有多功能顯示裝置，一旦有任何警訊，除了警示燈號會亮起之外，顯示幕上也會出警告畫面。
1.8升排氣量 會讓人錯愕的表現
加速表現不能決定一輛車的好壞，卻決定車主或消費者對該車的印象，為了維持國內OPEL車的商品陣線，所引進的New Astra為搭配1.8升自然進氣引擎，最大馬力輸出為125hp/6000rpm，扭力輸出為17.3kgm/3800rpm。從數據來看，很容易分辨出是沿用上一代Astra的引擎，這是一具搭配ECOTEC可變進氣岐管的四缸雙凸輪軸多氣門引擎，配上齒比還不錯的Sport、Winter雙模式五速自排變速箱，加速成績還算不差，實際路測New Astra的0-100km/h加速還有11.1秒的優異表現，算起來極接近2.0的水準。
這顆引擎重點表現在扭力呈現上，從油門控制到動力呈現的過程時差很短，反應相當靈敏，至於變速箱Sport功能設計也考慮到實際需要，在按下S鈕之後變速箱就會自動鎖定，動力傳輸便不在經過液壓扭力轉換器，因此踩放油門的頓挫反應也會變得比較明顯。正因為Sport裝置的特色，使New Astra的動力雖談不上非常傑出，常用範圍及激烈狀態下的表現都還算不錯，上坡道全力衝刺的過程，檔位齒比與扭力分佈就顧慮得很好，推力感還是很明顯的。當然，不到兩公升的自然進氣引擎本來就不宜要求過高，而New Astra的加速與動力銜接可說是具有一定水準。
外表只是障眼法 骨子裡比誰都強硬
不久前上市的New Vectra號稱具有運動神經，在家族成員上New Astra是Vectra師弟，在運動表現方面卻絲毫不遜色。在路感呈現方面，New Astra懸吊硬度比New Vectra來得高，就路線掌握性也比New Vectra來得精準許多，這些表現並非意味著New Astra操控強過New Vectra，而是Astra的運動化考量比Vectra多一些，終究Vectra的舒適與穩定佔絕大部分，諸多電子輔助裝置介入，只是在平衡整體運動表現，並未失去Vectra車系原有的運動水準，當然Vectra的操控優異，同樣值入運動神經的New Astra也不會遜色。
New Astra有許多負責處理不同動態訊號的系統在隨時監控著，一般行駛狀態下這些系統多半處於「待命」的模式，一旦駕駛採取激烈駕控方式，並且車身動態產生異常現象，互動式駕駛控制系統便會在最佳時機介入，整個過程並不會令駕駛因此而手足無措，而是把車輛瀕臨極限的臨界點再往後延，讓駕駛有足夠時間可以做出適當的應變。
車長、軸距比New Vectra稍短的New Astra動態駕控十分俐落，駕駛者很容易掌握住車輛動態表現，但是光看車外表很難想像New Astra操控水平究竟會有多高。就底盤的水準而言，New Astra車身前後配重平衡性比上一代好了許多，前一代在正常駕駛時表現相當中性，只有激烈操駕過程才會出現些微轉向不足，New Astra循跡反應相當敏銳，轉向時車頭負重並不明顯，電子系統介入後的駕控感覺不出什麼變化，但轉向不足現象沒了，車尾在控制系統介入下仍舊很靈活，油門深淺度與引擎轉速的配合極為敏銳，駕駛座上所感受到任何車輛本身的回應，都會讓駕駛產生錯覺，感官所感受的速度與實際速度相差無幾，阻尼偏硬的懸吊不管在坑洞處理或碎震的抑制上都有鋼砲水準，回過頭來，New Astra並不是講究動力或跑味的性能車，而是比以前更高等級的設計、更加舒適，且兼具活力及品味個性的新車。
