【國內試駕】MAZDA 3
記者：文/JS 整理/Hayabusa 2004-11-03 | |
如果在國內現有的日系房車當中，選出一部造型與操控十分協調的車種，相信MAZDA6獲得的票數會相當高，從引進至今，從2.0L到2.3L，這部車膾炙人口的程度似乎超過這的等級應該有的表現，當然進口的角色替MAZAD6加了不少分。
中型房車有進口的MAZDA6鎮守把關，最適合國人的中小型等級，未來將由MAZDA3來開拓市場。MAZDA6在業界有些人稱為「M6」，但新上市的MAZDA3如果也依樣而取個「M3」為名的話，也許爭議不會大到難以收拾，但口水戰就可能避免不了…，但不管是否真有人會以M3來簡稱，或者乾脆取個馬3也好，總之MAZDA3是繼承323 Protege的全新車系，將會是MAZDA未來國產車系當中的主力車款。
馬6的縮小版 造型活力有個性
造型酷似6的MAZDA3尺碼不若6那麼大，從車身線條與視覺的呈現，MAZDA3的比例比較高，與卻帶點寬扁的6是截然不同。線條與6相仿，頭燈也同樣有幾分6的味道，三圓燈的車燈總成使造型單許多，保險桿下緣低寬氣壩也帶著幾分跑味，尾燈也仿至類6的設計，在紅色外罩覆蓋下，燈組有種被簡化線條的視覺效果，而造型後保桿及後擾流板更帶有幾分運動氣息。
不若馬六的金屬重味 中控台較具親和力
外觀線條如同MAZDA6縮小版，車內有幾分影子，卻偏向實用及一般化設計。從MAZDA6開始，三幅方向盤幾乎成了後續車輛的標準配備，這組方向盤我們共計在6、RX-8、Tribute等車上見過，現在多了一輛MAZDA3也採用這支具有紮實握感又兼具好操作的方向盤，同時MAZDA Taiwan也在方向盤上多了音響控制功能。
中控台整體造型提升不少質感，各式開關控鈕功能標示明顯，音響電源及調整控制位於正中央，標明顯操作又方便。空調系統功能在中控台最低位置，2.0款採用恆溫控制系統，配合布丁式旋鈕設計，至於1.6款則為手動控制。而冷氣出風口及音響之間，也有液晶顯示多功能螢幕顯示各項訊息。
向來國產車上最常見的木紋飾板，不外乎表面亮晶晶、紋路假惺惺，不過在MAZDA3車內所見到的木紋飾板總算改款，一掃以前常見的胡桃木紋飾板，改用類似柚木紋路的消光霧面飾板，仿真的紋路配上逼真的色澤，這種飾板才可能有加分效果，同時排檔座附近為了與全黑中控台面板相呼應，也採用了進口車上較常見到鋼琴烤漆面板，整體性可說是相當高。
空間感呈現手法佳
MAZDA3車身比例稍高一些，如此將造就車內較充裕的頭部空間，動力及操控運動化，使得座椅舒適性與支撐性必須考究，駕駛座另多加了高低可調把手，配合方向盤高低級前後可調設計，不同體型與身高駕駛皆能找到最適合自己的坐姿。
中小型房車後座空間向來都受到關注，MAZDA3短車尾設計容易呈現車身短的錯覺，在車室空間向上發展之後，後座的乘坐感就沒有錯覺中那麼侷促，反而是減輕了許多壓迫感，至於後椅背後傾角度倒不用擔心會造成乘客的不適。
任何新車推出，當然多少都會有些小地方不盡完美，就乘坐與空間部分，MAZDA3空間感與舒適性的表現都算不錯，可惜為求內裝高級化與整體考量，中控台的面版寬度稍微大了一些，使前座兩側空間被佔掉一部份，雖然這種設計對操控時前座腿部支撐有正面幫助，空間感便沒那麼強烈。
引擎出力強在於其次 不夠輕快成就不了樂趣新相貌
過去從MAZDA6車上，我們體會到MAZDA新一代MZR引擎的輕快特性，現在消費者很快地就能夠從MAZDA3上，再次體驗這種中高轉速下動力仍源源不絕輸出的暢快。MZR引擎主要特色在於重量輕、可便進氣岐管改善高速進氣效率、非對稱設計氣門有助缸內混和汽燃爆…等，而且大口徑燃燒室與短衝程設計加快了引擎加速的反應，所以在6車上我們所見到的實際反應都比想像還來得快。
這顆MZR 2.0引擎效率相當高，引擎出力需達2500rpm明顯感覺，至於低轉速常用於市區行駛，動力呈現較為柔和，一旦轉速升至2500rpm以後，接連而來的動力將一直榨到紅線段油為止。這顆引擎動力在中高轉速區域仍可以維持很好的輸出，推力也不會高於某個轉速之後就巨幅下跌，表現之所以好，完全拜自中轉速域扭力峰值與高轉速馬力峰值銜接所賜。
不亞於6的操控新相貌
過去323車系的3H車體結構獲得不少好評，也一改日系車向來給人車體不夠硬朗的印象，全新的馬3車體結構同樣延自這個3H概念，不僅結構上比過去更好，抗扭曲表現也更強。全新底盤設計加上前麥花臣後多連桿的懸吊搭配，在一般道路上會讓人感到稍微硬朗的懸吊，到了山路上卻成為很好的過彎利器。
原則上馬3仍是一款以舒適為主的房車，因為底盤結構與強度均被強化，因此顯得比較運動化些，而且懸吊阻尼在高速過彎下也有好的抑制效果，對國產中價位房車而言，馬3是具有運動實力的中小型房車，駕控反應容易掌握，駕駛更能感覺出車身重心分佈在低於座椅以下範圍，動力與運動表現完全強過323車系。
運動與舒適難以平衡也印證在馬3車上，論其速度感與操控感在國產同級車當中大概找不到更強的對手，這也產生操控與舒適必須得選邊站的困擾，馬3懸吊在中高速還不至於軟腳，但國產車受限成本因素卻出現在避震器，原則上正常使用範圍一切相安無事，到了中高速及彎道的運動過程，處理路面碎震的品質開始受到挑戰，如果車主有特別愛跑山路的需求，換組液壓阻尼搭配較佳的避震器可是會讓馬3如虎添翼的。
