【國內試駕】CHRYSLER 300C
記者：文/Vincent 整理/haya 2004-12-10 | |
「不論當今車體造型多前衛、詭譎、多變，但依然存在便當盒買家」。如果您覺得方方正正的造型設計很LKK，那您絕對沒有好好看過300C。在集團資源整合情況下，CHRYSLER沿用舊M-BENZ E-Class懸吊、車身結構、駕駛介面技術打造300C，非前輪驅動舊車型300M之翻版，所以北美戲稱300C是美國版的E350！但是300C用的是CHRYSLER的SOHC引擎、變速箱，內外設計也是針對美國市場而來，不但具有CADILLAC CTS的外型張力，而且多了一分復古、霸氣，內裝也有美式風格，而且實惠的售價就能享受到M-BENZ造車工藝，因此300C成為北美市場轎車新寵供不應求，連帶影響海外市場，究竟這部車有多神奇？主編在此肯定的說：這是CHRYSLER近年來最成功的產品之一。
優點
造型搶眼外，且具備高級房車架勢：台灣市場銷售神話：車頭越大、越厚越好賣，300C這種態勢一改昔日300M的尖銳車頭設計，分明就是舊S-Class的誇張版，視覺上有高度放大效果，但看到實車並沒有照片中誇張，相較之下，新一代AUDI大水箱護罩風格設計就沒有300C來得高竿。除了車頭外，輪拱也增添不少霸氣，當然18吋鋁圈也是張力支柱，這種架勢一眼就讓人聯想到三百萬等級房車水準，第一印象的成功，替300C未來銷售鋪好柏油路了。當然，有些人會覺得這種設計太誇張而排斥，但個人覺得現代人接受度如此高，大部分消費者包括年輕人都能接受才是，畢竟300C有「輸人不輸陣」的本錢！
內裝質感、配備、設計有水準演出：CHRYSLER之車系前的優點不是很多，畢竟銷售成績不盡理想，但開過的人都不否認「便宜大碗」的事實，除了配備優質外，內裝用料也很高檔，300C當然不例外。不論是音響系統、皮椅質感、儀錶設計、塑膠用料、配備等級…以兩百萬等級車型來說絕對是超值的，況且這等價位很難買到排氣量3.5的後輪驅動車。
寧靜度、舒適性不枉高級房車態勢：CHRYSLER中大型房車在舒適度上向來就不差，與E-Class擁有相同DNA的300C當然不例外，行駛中的車室噪音非常低，包括行路噪音也做得很好，雖然沒有LEXUS的誇張，但也有L車的八、九成功力，夠「靜」了。懸吊沒有現行E-Class這麼「挺」，但也沒有昔日美國車那麼「船」，對於台灣這等道路品質，個人覺得很適合高級車買家需求，畢竟會買兩百萬大型四門房車者絕非為了「飆」，也罕有駕駛生手頻頻當路隊長，對性能也都有一定程度需求，300C就有濃纖合度的懸吊設定。
缺點
操控性缺乏後輪驅動特色：這無庸批判，E-Class向來就是穩定、紮實的FR風格，轉向程度最多中性，除非是濕地否則不容易轉向過度，非BMW那般「不開快枉費買部530」之熱血、硬派，300C當然不可能逆轉此一格局。所以駕馭300C會覺得操控不錯，沒有昔日300M碩大車頭的笨重感，但也非靈活、刁鑽，就只是「車雖大但很好開」的程度，別拿來和530相較！基本上，對高級車買家而言這不是什麼缺點，只不過同是FR的對手中，INFINITI G35屬於熱血買家，試車編輯比較喜歡開G35罷了（但是操控過程有點跳），兩者有所區隔，以300C市場定位來說不算缺陷。
車體震動、操控漂浮感不夠收斂：別幻想300C能有現行E-Class的操控，基本上300車體剛性並沒有如此優異，儘管懸吊較軟，但300C對於碎震的抑制不如E-Class，操控過程漂浮感稍微明顯，高速駕馭穩定性也沒有E-lass的高度穩健作風，畢竟兩者有很大的價差，也有不同客層訴求，但300絕對足以滿足台灣多數消費者需求，主編只是用嚴苛的眼光來看待兩部車的差異。
引擎噪音缺乏特色：沒有用上M-BENZ引擎及變速箱算是CHRYSER保障自家產業的一種作為，這具3.5的SOHC引擎運轉品質並無高震動、高噪音缺點，相反的保有美式大扭力優勢，對台灣的都會、多山環境反而適用，排氣聲浪輕微，但缺乏特色，總之就是不甚悅耳。讀者可能認為VC在雞蛋裡挑骨頭，但是要成為高級車，引擎聲浪也是重要的一環，如果和國產V6引擎感受並無二異，那又少了一種品牌特徵，未來推動排氣氣量更大的性能車型就不容易勾起買家興致。
唯一四速自排：這對於高級車而言相當不利！主編並非意指買家有五速自排的需求，畢竟此3.5引擎扭力輸出很棒，四速自排也夠用了，又不是要下場比賽，300C之0-100km/h也是10秒內等級（此車高達1.7噸的重量別奢求8秒內的加速威力），250匹最大馬力之高速性能也非等閒之輩，但市場是很現實的：現在泛用型數位相機旗艦都推出800萬像素了，雖然百分之六十以上的買家根本用不到如此高的像素，但旗艦機型消費者罕有人會挑500萬像素機型。如今高級房車六速手自排都成為主流趨勢，四速當然不吃香囉。
油耗不低：市區行駛平均油耗4、5公里左右，山路行駛狀況當然會更糟，這是大車買家必須向荷包妥協的事實，不然就只好再等些時間買柴油引擎囉。但300C絕非那種耗油又不會跑的高級房車，至少沒有雙輸。
後座椅面稍短、傾斜度稍差：這問題就是沒能讓後座乘客有「埋」入座位的舒適感，但是個人身高183cm，我想多數台灣人應該沒有這個困擾，所以在此是寫給人高馬大者看的。
特點
與M-BENZ相似的駕駛者介面：如果您開過M-BENZ房車，坐上300C，您一定會有一種熟悉的感覺∼雨刷、方向燈控制皆由方向機柱左方單一撥桿控制，其他如定速巡航控制桿也是「賓士規格」，右方沒有任何撥桿，大燈開關及霧燈開關也是歐式旋轉開關，但中控台及其他設計就不這麼賓士了。
克萊斯勒房車重回後輪驅動懷抱：汽車設計雛形原本就是後輪驅動為主，從能源危機開始，美國車廠紛紛設計FF車型為的就是節省油耗，但高級車不適合前輪驅動，會增加迴轉半徑、降低操控性、無法植入300匹以上大馬力引擎。因此300M前輪驅動車本質上就缺乏吸引人之處，300C又回到後輪驅動懷抱，買家就算分不出FF和FR的差異，但只要說一句「這驅動方式和雙B一樣的啦」，消費者多半可以認同！這也是某種迷思。
前後懸身短，車身腰線高，車窗玻璃小：和300M外觀不同之處，除了流線型外，300C採用後輪驅動設計後，前、後懸身相當短，看起來不會太過龐大、笨重，高級房車外觀造型近年來似乎流行這種設計。
美國車型味道濃厚：300C儀錶板頗有復古風味，類似50年代白色磁面懷錶設計工藝，內裝多處鍍鉻飾條修飾，有哈雷機車的金屬味道，中控台上的冷光時鐘也是內裝設計品味重要指標。
雖然GM、DCX是世界級前兩大汽車集團，但美國車型在台銷售卻是
屢戰屢敗，但不代表台灣總代理意志消沈，其實DCT蟄伏已久，就是在等待最佳商品出現，適時打開市場。之前Crossfire並非主流車型，現在300C才是DCT寄予厚望的一部高級房車，整體設計充滿豪華車格局，雖然個人還是挑剔出不少缺點，但無一是致命傷。儘管先前300M銷售失利，對300C會有負面影響，但相信開過、看過此車的人都會給予正面評價，畢竟這種價格實惠、高設計感、高檔用料、高舒適性，就算LEXUS也沒有如此超值。300C萬般俱全、只欠東風，那就是重塑品牌形象，但這點仍須配合低故障率、高服務性以及時間才能重振旗鼓，非一蹴可及。
