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在國人的印象中，法國車廠CITROEN的小型掀背車型Saxo自從被知名賽車手拿來當作參賽車而從此聲名大噪，這輛車雖然動力不強，但一直被認為是山路上攻彎的利器，自然在其後繼車C2在歐洲發表後也受到車迷的矚目。日前總代理首先引進一步VTR版本的認證車，我們也當然趕緊前去試試它的身手如何。
 ▲不若Saxo的神經質，C2的後輪在轉向時的偏移不明顯C2與C3和C3 Pluriel雖然都採用相同的一號底盤，不過卻是完全不一樣的市場定位與設計概念，最明顯的地方當然就是尺碼較小(所以叫做C2嘛！)，而且C3的操控性固然不錯，但原廠很少刻意強調這個地方，廣宣通常主打的是它的俏皮造型和聚焦魅力；而C2除了能容納四位成人，獨特的個性化設計、模組化的車廂概念以及貯物區都相當特別，可以說C2的出現讓CITROEN的三門掀背車家族更加豐富。
 ▲相當樸素的中控台設計由於三門掀背車在歐洲大陸一直都是銷售排行榜前十名的主力車種，實用便宜體積小又靈活的優點是轎車和休旅車遠遠不及的，特別適合小家庭使用，即使進口到國內的售價早已經失去親和力，也總是保持一定比例的擁護者，很難對只想選擇轎車的乖乖牌來形容這些人為什麼會有這種情愫，但可以肯定的是掀背車的個性化魅力是其中一個重要的原因。C2的外型絕對稱得上是明顯與眾不同的「有型」，試駕的這款C2又是後來才出現的VTR版本，配置了特別的側邊裙腳和擾流翼，提醒人它這次不是來裝可愛的。
 ▲內裝配色對比強烈，後座為獨立式，也能前後移動其實光從外表看來，C2只在車頭線條和C3部分地方是類似，車頂弧線與C柱都是完全不同，C2也比較有鋼砲車的感覺。倒是C2的車頭水箱護為完全密封，就像只作為裝飾品一樣，空氣只能從靠近下方的氣壩進入，是比較特別的設計。其實進入車內，也可以看到許多精彩的設計。內裝採雙彩配置，色塊鮮豔的座椅也襯托出整輛車的活潑，不過反而讓全黑色調的儀表台相形失色。CITROEN創新的設計也表現在後座椅上，或許是得自於RV車的靈感，這一代車型在雙獨立後座上，可以輕鬆進行簡單的移動和翻折，在有限的車艙擠出更多的空間出來，也算聊勝於無。另外在尾門的設計上也相當有意思，如果讀者曾經去過歐洲，就可以發現在一些大城市中的停車位都是頭尾相連，是真正的塞得死死的！如果是一般的上掀尾門經常就會因此無法開啟，取放物品會顯得不方便許多；而這輛車的尾門可以分為兩部分上下打開，當場解決了這個困擾，下尾門平放時甚至還能支撐重達100kg的貨物，實用性更是倍增！
 C2配備了只在1.6升等級才搭配的SensoDrive自手排的變速系統，透過排檔座上的按鈕可以切換到自排模式去，也能使用排檔桿或方向盤上的撥片手動換檔；這類系統在過去我們使用的經驗中，雖然都有動力輸出直接和省油的優點，但只要不是使用在高級車上，就會有換檔時頓挫的問題，它也難逃這個命運。當然駕駛者可以藉由升檔時收油的配合來減少動力銜接的中斷，不過對於大多數把自手排當手自排用的人來講，我們很懷疑有多少人會習慣這樣做。
 ▲不知道昔日的殺手從良後，會不會得到更多人的支持118匹的C2 1.6百里加速成績可以跑進11秒內，當然往後極可能會引進的VTS手排甚至輕量化GT版成績會更理想，不過駕駛這輛VTR在下坡彎道的穩定性和印象中相當神經質的Saxo是兩個不同世代的產物，C2可以相當輕鬆地面對每一個彎，Saxo則須精準地抓好路線處理每個彎角，心理壓力是不一樣的。相同底盤的C2特性和C3能因為不同的設定與調校有截然不同的特性，難怪大家對CITROEN的印象都是底盤的專家。
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