【國內試駕】New AUDI A3
記者：文/JS 整理/haya 2005-01-31 | |
全球新車的造型設計趨勢，AUDI算是相當特別的車廠，New A6一出廠造型立刻成為話題，透過日籍設計師的大膽創新概念，使得新一代AUDI車系都有一番新面貌，其中最引人注意的就是全新水箱罩的造型。現在，這股新AUDI造型風格也開始蔓延，即使是家族中以掀背為主的A3車系也開始沿用新的設計概念，同時對於組裝品質及其用料等，在眾師兄面前也顯得不遑多讓，更是歐系車中是少見的風格。如今A3以新的相貌問世，雖然還是有上一代的影子，在全新線條詮釋下，New A3卻比上一代更具有強烈運動風格。
陽剛線條遍佈全車
最近這幾年，具整合式頭燈設計的車款陸續推出，是外觀造型上的一大改變，雖然頭燈組在車型外觀上佔有極大的被注視比例，也可以牽動整個造型上的變化。New A6在造型轉變上的確是蠻據話題性的，透過日籍設計師的大膽創新概念，呈現出以前沒人敢嘗試的另一種新風貌，而這種型如日系改裝車最常用的加大水箱罩開口的設計概念，用在新車上果真有神奇效果，起碼在外型的整個視覺上顯得非常具有魄力，也散發出獨特的格局風貌。
在New A6的造型引領下，New A3造型上也融入了幾分味道，改變最大的部份，就是造型線條早已不若改款前那麼元潤滑順。New A3是自從1996年第一款A3上市以來的首度改款，早在八、九年前的設計走向裡，AUDI就已經將A3設計得如此前衛，而這款首度改款的新A3，造型上更是符合當前的流行趨勢，講究個性化不外乎簡潔、俐落，所以線條也顯得比較陽剛，不僅腰線提高，在整輛車上也可以見到比較大面積的平整鈑件，而且隨著後車窗線條銳利化，New A3顯得比較具有運動氣息。
New A3也有TT的內裝概念
New A3車身尺碼比上一代拉長了6.5公分，車寬也增加3公分，本理應可以有明顯增大的感覺，因為車高降低了1公分，加上在車窗部份變得比較扁、且帶點銳利的邊角，所以感覺上的視覺尺碼其實沒有加大，但是一進入車內，黑色系內裝在AUDI車系上是沒什麼了不起，不過再仔細多瞧一下，便會讚嘆一體成形的整個空台面板。據說New A3內裝設計上導入了TT的部份概念，所以見到圓形空調出風孔、鋁合金飾板配件等，幾乎都是沿用字TT車上原本的概念，不過New A3並沒有TT那麼講究特異獨行的風格跟前衛氣質，但是從整個內裝上的簡單線來看，雖然是略帶點保守，卻已經與鋼砲的感覺很囓合了，即使還沒到3.2的那個等級，性能化的味道早已是燻到讓車內的人都受不了。
New A3前座有兩個地方是一上車就會被吸引到的部位，一個是前面所說的「圓形」設計與鋁合金飾板配件的搭配，一個則是與PORSCHE Cayenne極為相似的排檔座旁鏤空造型，排檔座兩旁多了兩根斜插的鏤空造型握柄，視覺上是相當有吸引力的，但是觸感上仍秉持著VAG對內裝用料極為挑剔的本質，基本上不會因為這裡沒啥用處就亂做，好歹觸感及材質上都很講究。
FSI缸內直噴改寫印象
國內車迷將注意力落在A4身上者居多，而眼中的A3雖然A3是屬於入門車型，不過在體驗過New A3上所表現出來的動力之後，感覺上可就不是「入門」這麼一回事，而且從油門及動力反應上可說是一改過去大家對於A3的印象。
這項轉變說起來得歸功於搭載在New A3車上的全新FSI（Fuel Stratified Injection）動力系統，這也是國內AUDI首部搭配缸內直噴引擎的車型。缸內直噴科技無論是在油耗控制方面，或者燃燒效率的表現上，都有高過於傳統供油的水準，與傳統汽油引擎最大差別，在於缸內直噴是先將尚未與汽油混合的空氣導入燃燒室，燃油則是另外被高達110bar壓力往燃燒室裡噴，經由進氣行程在燃燒室內所產生的渦流予以混合後再壓縮燃爆，根據原廠所給的資料顯示，經由缸內直噴之後可以減少油耗高達15％以上。
對一部被標榜為性能車的車，在油耗及動力加速兩項表現可謂是兩難，當然可以在擁有強勁動力滿足駕控樂趣的需求之下，還能保有節省燃料的優點，相信絕對可以獲得極大多數人的贊同，儘管柴油動力所帶來的經濟性與動力供給等表現都高過汽油引擎而廣受青睞，但除非可以忍受柴油動力的油門反應速度，以及改變過去用在汽油引擎上高轉速模式，否則汽油動力仍舊是追求加速反應與速度表現的不二選擇。
數據比例漂亮才重要
與上一代相比，New A3外型上顯然如同披上戰袍一般，在搭載了全新FSI動力系統後，New A3動靜間的表現已有鋼砲水準，然而看在讀者眼中，一輛150hp的2.0升自然進氣掀背車有多斤兩，想必也是在讀者的臆測當中，不過呢…New A3加速表現也絕不是想像中那麼重。由數據上來看，可以想像115hp推動一噸車重並沒什麼了不起，再者每匹馬力承擔不到九公斤重量的負荷也很常見，但是這樣的數據卻能讓New A3整體表現輕盈，即使加速未達十分兇猛程度，整體表現也已經有相當水準。
真正的好戲是要從變速箱開始，對New A3整體動態演出而言，有缸內直噴引擎的效率，也得配合變速箱的搭配。AUDI近幾年所推的六速手自排變速箱似乎已經成了特色，因為這具六速手自排變速箱是採用無段辯訴的CVT系統作為基礎，透過車廠的精心設定，不僅調校出不錯的虛擬檔位，容易讓駕駛立即上手才是重點，所以New A3除了六速Tiptronic手自排之外，New A3方向盤上左右兩側也有所謂的「蝴蝶瓣」換檔片，只要檔位處於手排模式，駕駛可透過方向盤的蝴蝶瓣來進行換檔，而且過程反應也很迅速，重點是透過虛擬檔位的CVT變速箱無論換檔或加速過程都相當確實，這點是個人認為最能夠與駕駛樂趣囓合的地方。
三門先推出五門年後再現身
配備戰鬥化，動態操駕表現也不能太過軟弱，New A3的尺碼是穿梭於街道與彎道間的主要利器，此外在懸吊上也值得一提，過去A3未強烈標榜操控性，但是新一代採用了進化改良的麥花臣前懸吊系統、後四連桿懸吊，配合較高的阻尼設定，行路表現確實比過去要紮實硬朗許多，彎道上側傾抑制比上一代明顯改善許多，當然有此番運動表現，17吋輪胎也功不可沒。
新造型，侵略性更強烈的操控表現，給人印更加深刻，更何況New A3在配備上也同時升級，在總代理的引進計畫中，三門掀背是用來打頭陣的先鋒部隊，因為New A3不僅配備有ESP、前座防護頭枕、側邊氣囊，即便是右前座前後高低調整、左右獨立恆溫空調、Easy-Entry，乃至於外觀上的17吋輪圈等，全都成了New A3的標準配備，可想而知到了明年春節後，真正市場主力五門車型上市，勢必將吸引不少年輕多金的消費族群，不過各位可別忘了，New A3還有最頂級3.2 DSG豪華版，年底前也會與國內車迷見面。
