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擁有孔武有力、突出肌肉線條的Santa Fe在三年前引進國內時曾引起大家的驚豔，在當時剛剛興起的都會SUV風潮中，這部車以迥異於主流日系車外型，在品牌上吃虧的情況下，光靠它那美式粗獷風味與低廉的售價，還是深獲不少偏好個性化車款消費者喜愛。然而Santa Fe一直以來就只有排氣量2.7升可以選擇，在耗油量和稅率的考量下，銷售量一直難有更大的突破，眼見其它2.0升的SUV陸續攻城掠地，國內消費者對小排氣量SUV車的需求已經越來越明確，有沒有4WD根本不是重點，實用的車室機能才是買車的主要目的，而這也令業者暗中叫苦。為此，總代理特地引進2.4升的車型，並且將它定位於都會用的休旅車款，這輛2WD的前驅版本雖然失去了SUV的身份，但希望藉此能跟上歐美Santa Fe銷售捷報頻傳的腳步。
 Santa Fe的造型的確相當前衛，全車散發出來的運動氣息濃厚，攻擊性十足。2.4 AMX和2.7升車款之間的外觀差異性不大，只在前氣壩、保險桿及尾燈組做過小幅度的修改，大型保桿的誇張設計尤為一絕，只是簡配版的AMX車款在抽掉了4WD之後，也把部分休旅車的必要配備給抽走了，讓霧燈座留下一個空間純作裝飾用。尾門雙開啟式相當便利，把手的設計更是絕對不愁沒人找得到。
 淺灰色的內裝配色與車色相當諧調，雖然所用材質不見得多高明，但並不影響它的各種機能，也不能說是一輛陽春配備的車。冷氣出風口設計在前車門上，這在大格局的車上才有可能做得到；前中小型紅色液晶顯示的資訊不夠多，若是能多些行車資訊就更好了，但注意到它的副駕駛座氣囊在無人乘坐時會自動感應將它關閉，以免事故中爆出浪費維修費用，是相當實用的設計。車外天線為手拉式，雖然不能說算是缺點，不過有點出乎我們意料之外。
 車內4/6分離可折疊後座椅可以提供廣大的行李廂空間，後座椅背可後傾設計，前後座椅能平躺相接和的設計可以充當車床使用，除了食之無味棄之可惜的天窗沒有以外，各項休旅機能都和2.7L車款相同，因此也同樣沒有後座出風口的設計，這是為一缺憾。其他諸如2-Din前置吸入式CD音響、雙采內裝、儀表清晰易讀，各種操作握桿都很就手，人體工學及收納空間的設想依舊週延，其中最深獲我心的是各種控制旋鈕和標示都做得夠大，不需要特別低下頭仔細瞧瞧到底刻度指在何處，真是名副其實的American Style！
 採用H-MATIC四速手自排變速系統的Santa Fe 2.4AMX在同級車中算是絕無僅有，稱得上是一輛具有駕駛樂趣的車，2.4L這具引擎更具備了145hp/5500rpm的最大馬力，以及達到20.4kg-m/4000rpm的峰值扭力，在市區使用綽綽有餘。上山實際開了一趟陽金公路後發現，這輛車的操控樂趣甚至高過部分目前市面上正在熱賣的幾款主流房車！這點令我大出乎意料之外，因為與前次2.7L車款的試駕印象大相逕庭。手排模式下它輕快的油門與敏捷的換檔反應，在山路中跑起來也是虎虎生風，高重心的先天缺陷本應造成操控性上的一大挫折，但實際上卻不是這麼一回事，甚至連它的原廠胎在雨天的山路上抓地力都值得稱讚，而且是非常用力地稱讚！幾個熟悉的彎道車速竟然高過先前在此也曾試駕過的滿載循跡系統的掀背車Astra，在充沛的動力輔助下，Santa Fe就算爬坡也不需要刻意拉高轉速，韌性十足的轎式的一體式車身結構底盤與轉向精準的特性賦予駕駛很大的信心，由德國設計中心所設計的懸吊系統果然不負其名。
 Santa Fe在國外的名聲相當響亮，光是Euro NCAP撞擊測試拿到五顆星評價的紀錄就已經讓人覺得不簡單了，也曾獲得美國保險協會「最安全SUV」的封號，獲獎無數的結果讓它在國外銷售屢創新高，算是很成功的一個產品，然而造型剛硬、內裝不俗、操控優異，Santa Fe以進口車的身份只要價84.8萬，與國產車同一般等級，如果掛上牛頭牌標誌，那又是每月2000台在賣了，可惜國人眼中只看得到「韓國車」這三個字，先入為主認定它必是一輛廉價陽春車，對品質也沒信心，那就不知道該算是誰的問題了。
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