【國內試駕】MITSUBISHI OutLander 2.4
記者：文/JS 整理/haya 2005-03-02 | |
中華三菱旗下商用車到乘用休旅車，屈指算算大概就有八、九款之多（含進口），有著消費者給予不錯的使用口碑，再加上被喻為休旅車王國的車廠，在各類車型齊備之下，唯缺中排氣量的都會SUV。消費者屈就於國產SUV排氣量非2.0即3.0的限制已久，雖然FORD與MAZDA紛紛為旗下入門SUV排氣量升到2.3，NISSAN也有2.5的X-Trail因應，可惜一則排氣量升級動力幫助有限，一則稅金是消費者在意的問題。雖然中華三菱導入OutLander 2.4已是大家意料中的事，其動力與尺碼正好符合國內都會SUV的中空地帶，也是想要比2.0有力一點、比2.5稅金省一點的不錯選擇，當然，進口車略高於國產車價格的心裡準備是需要的。
稜角銳利硬派風格
見到OutLander，注意力絕對被大氣魄的水箱護罩全部吸引住，尤其全車稜角有形的剛硬線條，再加上獨特十字造型水箱護罩，頗有日本假面超人座駕的架式，讓平凡人也能有正義化身的聯想，在都會風格之下增添些許的剽悍個性。
OutLander車頭看來相當霸氣顯眼，與北美Galant車頭有幾分相仿，搭配目前正流行的大型管狀投射式整合型大燈，簡化了頭燈總成的設計，也成為被注意的重點部位。既然身為SUV，基本的硬派風格就得具備，於是由水箱護罩往後延伸到引擎蓋，明顯的折線有加大水箱護罩上三菱廠徽的效果，保桿造型偏向曠野般的設計，底部以銀色烤漆區分的類金屬車底護板凸顯出明顯的剽悍風格。
至於車尾造型就相當的「日式」，典型的直聳後擋玻璃上加上一節小鴨尾的擾流，輔以與車頭相呼應的管狀尾燈組設計，都會游俠特質也格外明顯。
儉約線條 實用之作
OutLander車長4549mm，軸距2623mm，體型正好介於Pajero Pinin與Challanger之間，說明白點，就是恰如HONDA CR-V的大小。OutLander內裝設計採實用為主，涵蓋的面積範圍不大，卻有效遮蔽了來自外界的光照。白底黑字紅指針儀錶設計，反差強烈辨識極度容易，兩只大錶左時速右轉速配合中間油量與水溫，等體感覺猶像「貓耳朵」設計的儀錶板十分有趣。
OutLander內裝以黑、灰色調為主，無論是質感或視覺上都有很好的協調性，中控台並沒有追趕時尚流行的複雜設計，但必備的音響主機、空調等皆一應俱全，雖不是高檔，也不是完全被限制，設計感是沒那麼強烈，但車主多了可以改裝或升級的空間，這又有何不可！搭配圓形空調出風口並不會顯示出內裝的不協調，三菱自豪的Sports Mode手自排當然也在標準配備之列，可惜四幅方向盤上只有氣囊，不像國產可以再加個方向盤換檔裝置，但消費者應清楚此乃實用主，非玩帥耍炫的用具。
座椅支撐效果比想像中還要好一些，駕駛座椅可調整高低座位，對嬌小女性也是個福音。後座椅為四六分離可仰可平折設計，座椅腿部支撐還算滿意，膝部空間也算充裕，唯一缺憾是只有兩只頭枕，乘坐空間還算寬敞，但坐兩人比較適當。行李箱的空間還算可以接受，不過掀開底層隔板可以發現完善的置物設計，當然備胎更是放在最底層，而且行李箱底層隔板質地棒且厚實，經得起載放重物的要求。
用400cc差距來換取輕鬆的加速
國產SUV排氣量突破2.0與3.0唯二規格限制乃最近的事，選擇2.0雖有離地較高的優越感，卻無法擺脫加速乏力的缺憾，唯一選擇當然就是3.0，可是油耗與稅金和車價往上爬都是消費者的負擔，於是部份消費者怨聲四起之下，總算有了2.3排氣量的出現，但是這又只能彌補2.0動力偏弱的情形而已，並無多排氣量三百，快感多百分之三十的投資報酬率，起碼OutLander的2.4升引擎並未超過2400cc的牌照稅排氣量上限，稅金部份與2.0、2.3級數相同，踩下油門加速嘴角可以上揚多出四十度。
163hp/5750rpm的馬力數據看來比2.0級距動力沒多到哪去，22.4 kgm/4000rpm的扭力也比2.0等級多一點，從規格數字看不出OutLander加速表現強在哪裡，各位也可別忽略了400cc的排氣量，長衝程的爆發力在低轉速感覺很明顯，加上這顆引擎具有三菱家傳的MIVEC電子可變氣門正時控制機構，加速時動力銜接能夠連貫，變速箱齒比可以銜接得上，油門反應自然會變得比較靈敏，加上還有手自排輔助，儘管只是很基本的四驅設定，上山林道或簡單越野休閒幾乎可以大小通吃了。
看似噸重跑起來很輕盈 駕馭容易靈巧度過人
小心被騙喔！OutLander車頭看起來厚實壯觀，乍看之下像是孔武有力卻擺脫不了噸重的大力士，實際上車並踩下油門之後，雖不至於被嚇到，也足以令對這部車的加速表現改觀了。與其他同尺碼的國產SUV相比起來，OutLander的車重並沒有吃虧，同樣的尺碼，仗著高人一等的動力輸出，加上不差的齒比，加速自然輕快，對油耗也有正面幫助，只要動力與齒比銜接得宜，加速夠輕快自然不必猛踩著油門。橫置引擎是這類車種的共同特色，基本上OutLander同樣是屬於前驅為基礎的設定，一般正常行駛，傳動系統會依照行駛狀況作前後動力分配，所以車上配有VCU黏性耦合中央差速器，不過沒有加力箱與強制鎖定裝置，但基本上大多數路況已經能夠勝任。
行駛路感還算可以，前麥花臣後多連桿懸吊並未作特別需求的設定，乘坐上有點軟調但還算舒適，過彎時側傾也都在能接受範圍內，唯獨看似可能會噸重的OutLander在彎道中還相當聽話，筆者嘗試不同速度跑幾個彎道，靈活性令人欣喜，進入彎道後的過程不會讓駕駛出現轉向不足的恐懼，然而這種因應高乘載荷重時所需的靈活性設定，在空車高速行駛時得特別小心，因為高重心如有過度靈活的情形，就可能會有不穩定的隱憂存在，車重是可以達到一些穩定效果，不過高重心也會有些較難拿捏的地方，這是SUV都會存在的問題，也是消費者必須謹慎面對的地方。
三菱旗下SUV遠近馳名，當然推出這樣的車種三菱車廠也別用意，市場上多數消費者並不需要高度專業的SUV，想要更能凌駕在地表之上，可以選擇Challanger或者Pajero，畢竟OutLander屬於入門機種，與專業領域之間總得要有些差異吧。
