【國內試駕】LAND ROVER Discovery3
從「簡」出發，向「高」看齊
記者：文/JS 整理/haya 2005-04-07 | |
對福特集團而言，第三代Discovery的誕生別具意義，這是自LAND ROVER納入該集團之後首見的「自家研發」車款，而且也是落實集團旗下資源共享的大作。見到Discovery3不僅會讚嘆車廠如何去保存固有風貌，嶄新科技設計思惟與傳統巧妙融合，促使我們見到時仍舊可以馬上叫出這是什麼車，實際上眼睛所見卻是十分新穎、內裝十分講究的現代之作，這也是Discovery 3用來闡述新意的直接表現。
同樣的剛硬 方正卻不再那麼守舊
外觀並沒有改變Discovery向來在世人印象中的深刻模樣，一樣是很剛硬的線條，Discovery3的輪廓已經不再那麼的稜角分明，而同樣保持著方正外型，經過線條與外觀部份塑料組件的修飾，以往那顯得有些銳利的稜角已不復見，少了幾分不修邊幅的粗獷，全新一代Discovery3已經走向更高級化，並且更具備玩家收藏價值。
在Discovery3外型上有許多會讓人覺得很創新，卻又恰似從原有造型中演變出來的設計，其中左右不對稱設計手法最令人印象深刻，像是刻意將進氣導管移至右前葉子板輪拱後方，以利於閃避涉水過深時誤吸入水的可能，另外是鈑件上如刀刻一般深陷的腰線僅在前後葉子鈑件上，極為平整的前後車門就此顯得極不協調，卻又能凸顯出毋需妥協的剛毅特色。另一部份則是在車尾，取消了後置外掛式備胎後，左右不等高的車尾門更是一絕，車尾門可玻璃、門板個別開啟，厚實車尾門板打開後可承受三名壯漢站上去肆虐而無動於衷，至於備胎則移至車尾底部，靠著行李箱底部的長螺絲懸掛著，只消轉動螺絲旋鈕，備胎可是自動緩慢降下，設計夠貼心，使用也夠便利。
車頂前低後高也是原廠刻意保留下來的設計，配合天窗與側玻璃向上延伸的曲度，從外表看有視覺效果，並且很容易辨識出這就是Discovery，在車內造福最大是第三排乘客的頭部空間，結構上內有強化鋼樑增加座艙強度。
肉腳變行家 全靠功能整合自動化
外型線條儉約洗鍊的車久看不厭，但是Discovery3內裝可就沒這麼儉約了，而是幾乎可以用隆重來形容車內的各項功能開關與配備。就功能性而言，Discovery3絕對是滿載，不信仔細瞧Discovery3中控台就相信筆者絕對沒有欺騙各位，Discovery3中控台原則上可以分成三個部份來講，最上端的部份是多功能螢幕，內建選項中可顯示行車及傳動系統等狀況，並且採用觸控操作模式，這個螢幕當然也支援衛星導航，只不過原廠目前正在努力導入中文化系統及國內地圖，預計將來是可以正常使用的。
沿著螢幕而下，所有操作界面都設立在此，這地方就像座控制塔台一樣，上半部為音響系統，電台的記憶按鈕與電話撥號數字鈕結合，左側一排收聽功能選項，下方則是CD吸入孔與音樂播放等選項，最底下的部份才是空調系統，左右兩只大旋鈕用來調整溫度，當然左右獨立恆溫在Discovery3上絕對是標準配備，中間小旋鈕除了Auto按鈕外，也是手動風量大小調整鈕。
最底下才是最容易讓人想去把玩的部份，只消沿著排檔座看，不僅能看出全面自動化的操作功能，連行駛模式切換也被設計成讓駕駛也能「一手搞定」的模式。對於一部擁有上山下海渾身絕活的SUV而言，四輪驅動系統非常重要，現在，不僅可以免除為配合檔位變換的複雜操作，還貼心的在功能旋鈕旁標上圖案，看圖操作的防呆考量，再配合旋鈕的便利性，甚至連斜坡緩降都變得很好操作，所以只要Discovery3可以到得了的地形，「魯肉腳」可以成為越野行家。
座椅不但有劇院般享受 舒適更不在話下
Discovery3有三排座椅，座椅配置略與上一代不同，主要差別在第二排與第三排座椅的操作，以及劇院式的座椅設置。所謂劇院式只的是愈後面座椅的坐姿就愈高，乘客還是可以看到前方的路況，對於在非柏油路面有提升乘客心理準備效果。至於座椅操作有別於前一代，第二代第三排為左右開弓的摺收方式，顯得有點在利用空間強制放入座位的感覺，但是Discovery3第三排就完全前傾摺收模式，看得出行李箱空間規劃更為周詳，同時乘客從第二排進出的操作也很方便，單單看座椅免不了感覺到一股笨重的樣子，實際上隱藏在座椅底層的油壓挺桿等輔助裝置都會使操作過程顯得非常輕鬆容易，就連女性也可以輕鬆應付。
第三排座椅在Discovery3已經不再是附屬配備，雖然最後一排沒有車門可以直接打開就上下車，不代表坐在這裡就一點自主權也沒有，第三排座椅旁有音響音量及來源按鈕，而且還有耳機，在此乘坐者甚至可以佩戴耳機，然後選擇跟前座不同的音原，例如前座聽CD，在這裡戴上耳機可以收聽電台，這項設計過去在VOLVO較高級的車上有出現過，現在福特運用了全球旗下品牌資源分享，好用設計也不再是某品牌專屬了。
儘管第三排座椅搭配空間變化機率較高，相對也是乘坐率比較低的一排，但乘坐舒適性與摺收便利性並不因此而顯得草率，雖然看起來整組座椅顯得有些單薄，座椅則有完善的安全考量，主要是背板十分堅硬，底座卡榫也夠堅固，以用來抵擋椅背可能在意外發生時所遭受的衝擊力道。
更高階的驅進模式
不管在上車前對Discovery3動力系統有多大質疑，這些疑問將在坐上Discovery3並駛上路之後得到解答，而且將從踩下油門開始，一部SUV從引擎運轉、到聲浪、到動力輸出等，協調性遠超過上車前的預期。Discovery3計有4.0 V6與4.4 V8兩款動力系統，本次試駕的4.4升V8為JAGUAR XJ8上那顆AJ-V8的衍生系列，不但規格升級，也因此將Discovery3推向巔峰，至於4.0升V6引擎則沿用自福特系列，並且經過重新調校。
Discovery3兩款動力全都搭載ZF製六速自排變速箱，並且搭配Command Shift手自排系統，以及能夠迅速進行切換的低速檔位等功能。此外，Discovery3還具備了ASIS檔位變換學習功能（Automatic Transmission with Adaptive Shift Strategy），這套系統會從動力系統上的每個環節去感應並記錄駕駛者的模式，再依這些數據來提供比較適合的檔位切換，不論駕駛在何種環境下做任何的駕駛反應，該系統都會視駕駛當時需求給予最有利的搭配。
龐大軀體也有矯健身手
Discovery3懸吊系統有別於大家熟悉的越野車底盤設定模式，也就是說在許多傳統越野SUV上常見到的固定軸底盤的搭配法，在Discovery3上是見不到的！為了要達到操控與乘坐舒適雙重要求，Discovery3採用前後雙A臂懸吊系統，特殊的幾何設計，能夠在進行越野時有足夠的位移角度，在柏油路上行駛也有靈活的反應能力。
儘管車身體型相當龐大，強韌的動力並不會帶給駕駛太大壓力，起步初速階段油門若控制不良也不會出現類暴衝的現象，懸吊行程雖長但不影響到路面訊息的傳遞，很難得純種越野SUV在全面舒適化以後，保持了避震長行程，卻完全保留住類似房車的路感，這份能完全掌握路面訊息的信任感，絕不是中價位SUV所能給予的。
任憑SUV再怎麼因應未來趨勢所作的各種流行化改變，始終取代不了傳統SUV在車迷心目中的經典地位。Discovery3兼具著傳統特色與現代簡潔線條，不同於走向極端講究跑格性能的對手車款，同樣兼具著品味，Discovery3有了大幅轉變，卻始終保留著LAND ROVER家族在Off Road領域的卓越表現。
