【國內試駕】SSANGYONG Stavic 2.7 XDi 記者：文/Miao Wu 整理/haya 2005-04-20

買一台MPV的目的無非是想要多載一些人，在小客車被認定為最多九人座的情況下，三排六或七人座的MPV目前還是市場主流，而Stavic的車身超過五米(5125 mm)，車重超過2噸(2007 kg)，儼然就是被認定為在國內不討喜的大傢伙，它行照上登記的是六座，但原廠設定卻有隱藏的第四排座椅，總共可坐進九人，而且空間還不算拮据，加上幾處頗有可觀的特點，接觸它之後，才知道為什麼它的首批配額已經被搶光。

其實台灣雙龍引進的這輛四排6+3人座柴油MPV，在年初的台北世貿展出時，就已成為現場最HOT的新車，鋒芒甚至蓋過了當時剛問世不久的Focus 3D和眾多勁車，主要就是這輛車上面的諸多特色非常吸引本地的客戶，譬如它的四排座椅、獨特的車尾造型、MB血統的底盤和動力科技，以及超省油的柴油引擎，這幾樣隨便都可拿出來大作文章的，卻喊出160萬元有找的價碼，果然在車展結束前就把第一批的22部車全部賣光。

第一眼看到雙龍Stavic這輛車的人，很難不去注意到它碩大的水箱罩，就有如是變形的M-BENZ家族特徵，但特別的地方是在後面，被稱為「遊艇式」車尾才是真正讓人目光難以離開之處；原本中規中矩的MPV標準造型在義大利名設計師－喬治亞羅旗下Italdesign公司合作，透過低斜的D柱和大面積車窗的巧思，使Stavic在龐大的車身也有幾分跑車般的動感，而設計者在車尾上面安裝的大型尾翼，也著實有它修飾的效果，「氣派又體面」，何時MPV也開始走出自己的潮流了？難怪會有那麼多人才第一次看到它就掏出支票來。

和其他韓系品牌不同的是，講到雙龍的車，大家會聯想到的字眼是「朋馳」而不是「韓國車」，在本身已經擁有德國大廠科技的內在後，如今又穿上歐洲的華服，早已擺脫所謂的麵包車傳統印象。雙龍在韓國是以製造強悍的特種車著稱，十多年前取得MERCEDES動力系統和生產組裝技術100%轉移後，已在韓國RV市場創下46%的高佔率，至於國內能看到的產品，知名度最高的應該首推Rexton，豪華轎車則為Chairman，而這次介紹的Stavic剛好就是以Chairman的底盤、Rexton的動力為基礎所開發的新產品。

在前座的6.5吋LCD搭配DVD/MP3影音系統，並有倒車影像顯示，後排也有吸頂式9吋螢幕以及前後獨立空調，豪華配備一應俱全。然而韓系車一向被挑剔的地方都是質感不夠精緻，Stavic同樣犯了這樣的毛病，米色內裝鋪陳雖有旗艦架勢，但更容易突顯出全車的塑料感過重缺點，作為百萬以上的休旅車它尚有加強之處。

Stavic將儀錶板安排在中央，方向盤前僅有簡單的檔位燈和故障警示燈號，中控台上以LCD螢幕為主題，所有控制按鍵左右對稱安排，杯架與CD置放盒為隱藏式，和Beetle一樣，它也設計了一個插花的地方。空間方面，由於中央扶手的關係，一、二排沒有中央走道，不過二、三、四排間則可自由走動，只是成人進入第四排的走道空間已相當狹隘，即使它可讓成人坐進去沒有問題，但仍適合小孩為主。不過，這部車擁有長達3000 mm的軸距，因此坐椅可以有多達36種的變化方式，除了四排6+3以外也可以傳統三排七人座椅的安排，摺疊和滑動的機制也完善，第二排座椅還可180度旋轉，或打平成為車床，機能運用有相當的靈活性。

這樣的龐然大物實際開起來並沒有感覺它的車量拖慢了加速，主要是它搭載的是與去年底引進國內的MERCEDES E270是採同樣的二代共軌渦輪增壓柴油引擎技術，不過原廠將部分昂貴的機構給抽掉，自行開發出稱之為三代的XDi引擎，因此輸出馬力和扭力雖略遜E270，但好處是成本因此降低許多，不需要多花錢買休旅車用不到的技術，還能保有這具引擎低油耗、低排污和低噪音的優點。

Stavic在母廠有二驅和四驅的車型，引進國內的則只有後輪驅動的車款，搭配同樣來自MERCEDES技術的五速手自排的變速系統，峰值扭力34.7kgm在1800rpm就能釋出，加速換檔順暢綿密，加上前雙A臂、後多連桿懸吊的歐式調校底盤，無論市區或爬坡都得心應手，而根據一位已經買回家的朋友私底下說法，這輛車開起來的確相當省油(原廠數據為10.4 km/L)。省油、低稅率、低維修，高扭力...這些都是柴油車的特色，不過怠速時和高速時的引擎噪音，也是無可避免的，所以最好先預熱後再行駛靜肅性較佳，這也是想買柴油車的人事先必須認知的。

雙龍這輛車擺脫了以往行之已久的廂型車外觀，相當體面的時髦造型和高規格的數位影音配備也很適合商務人士使用，當然，6+3座的車廂，要滿載全家大小出遊，更是輕鬆自在。

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