【國內試駕】FORD Freestyle
少點SUV，多點Wagon
記者：文/JS、整理/haya 2005-05-23 | |
最近幾個月來，本田究竟決定要先上Fit還是Civic引起不少車迷的討論，甚至太子這方面也傳出將可能在年底推出Swift的說法，總之車子大家沒見到，風聲滿天飛，如依照這種模式推論，明年和泰搬出國產化Yaris鎮壓國產小車群雄也不無可能！或者說INFINITI的M35或M45將會在LEXUS GS300與GS430發表後也跟著現身！
總而言之推測可以不必打草稿，還是有車試駕最實在！福特六和目前正在評估一款可以用來接替Explorer的進口七人座休旅車款，不但排氣量是很多人可以接受的級距，定位上也不再刻意去強調SUV的本質，倒是離地不再那麼高、一樣可乘坐七人，而且Wagon感覺強烈的流露，確定走的是務實派路線。根據官方說法，這款Freestyle預計年底左右要引進，不過仍在評估階段，因此本刊特別調借出來讓讀者們先睹為快！
還記得進口版Escape的美式豪情
現在大家在路上所見到的Escape是國產化後經過修改的相貌，依照國人喜好的習性，汽車水箱護罩大點的總是比較得人緣，車頭愈大的也似乎是愈被歡迎，為了迎合眾多國人的胃口，車廠也不得不向市場銷售率屈服，捨棄原本的粗獷造型，向社會大眾喜愛的都會造型靠攏。
其實筆者要講的是一種設計的原味，SUV本身就該有自己的特殊風格，而且東西方在詮釋曠野豪情的手法差距十分大，當時福特六和所引進的進口Escape，其造型就相當的粗獷豪邁，一點也沒有受到都會化設計的限制，車身與保桿間流露出車廠預設的行駛環境，以及一股敢勇於接受環境挑戰的意味。不只Escape車才會有這種灑脫感，在借到了Freestyle之後，突然感覺到一種似曾相似的Style，就像是進口版Escape剛引進國內時在路上乍見的感覺一樣，見到者將會發現到這是福特北美車系慣有的造型輪廓，只是Freestyle不再走粗獷的越野性能，而是走實用路線。
Freestyle造型融合了SUV的肌力感與Wagon的修長線條，體型並不小，只是沒有SUV離地那麼高，車頭保桿為符合美國道安法規中保護行人的軟性設計，外擴輪拱及車門防跳石護板等造型設計強化了Freestyle的運動氣息，使得Freestyle具有跨界休旅車的優點及功能，最明顯強烈的駕乘感受，就是SUV理念融入到Wagon，讓車身形體維持壯碩特點，功能上更貼近一般使用者。
爭取空間的造型反而更好看
幾年之內讓國內SUV大行其道的原因當中，不外乎是車型高大威猛、內裝寬敞運用靈活、脫離傳統廂型車輛的造型，但實際上在車廠的銷售數字裡，這些同時具有四輪以及兩輪驅動的SUV中，又以兩輪驅動的銷售量最好，關其原因，購買這種車輛的消費者將SUV視為載貨用的比例因素其實相當高，一方面希望有高於商用車的乘坐舒適性以及功能和配備，另一方面則是想要有商用車的空間，卻又不想讓車型看起來太過商用化，於是選擇了SUV，可以滿足一車多用又不會不舒服的基本需求。
如果依照這樣的市場需求，那麼最新推出Crossover概念的休旅車更能符合這樣的要求，畢竟真正對四輪驅動的需求性不高，又得講究有別於商用車的造型與乘坐舒適性，乘坐、配備、舒適成了最主要的基本訴求，再者空間變化、機能操作與多用途成為附加條件，所以SUV也不用太SUV，這樣Wagon化不是更好嗎？
Freestyle有著類似Wagon的特點，內在功能中又有七人座這項重要賣點，空間可能成為造型設計上的一大阻礙，所幸是車頂階梯造型並未降低視覺上的特色，反而是將一般Wagon平整車頂活化的一道折線，更因此使得車內後座頭部空間更為闊綽，改善了乘坐者進出車廂與乘坐上所需空間，也緩和了最令末排乘客懊惱的壓迫感，還兼顧到末排乘客的前向視野，這也是是筆者最為欣賞的地方。
Metrostar內裝特質映入眼簾
房車化的內裝在SUV大舉流行時已經成為主要的設計基調，凡講究高級或舒適等，房車內裝設計依然是不變王道。年紀稍大點的車迷若回想印象中七○年代美國市場上那些車身外部還貼有柚木皮的Wagon車輛，將其車身離地稍微拉高一點，其實就很接近Freestyle的格局了，因為Freestyle保留了Wagon的空間優勢，又脫離SUV的界限，是一款相當符合對多功能RV有所要求者的車型。
Freestyle內裝完全走向房車轎式的設計，而且打開車門後內裝景象也令人有點眼熟，假如車迷朋友曾經對FORD Metrostar的內裝略有印象，那麼Freestyle的內裝就是同樣的調調！柔軟厚實的座椅，支撐考究的造型，這種感覺確實讓人倍感熟悉，方向盤與儀錶板的形體與功能、中控台角度及面板上的功能設置，基本上與Metrostar相去不遠，除了副手座前多個跟有安靜作用的握把外，幾乎與Metrostar如出一轍。
試駕的這款Freestyle為黑色皮椅內裝，整體感較為穩重踏實，可惜黑色很難強調出空間感跟特色，故一眼望去除了金屬色澤的鋁製排檔座以外，就是顏色有點深沈的中控台核桃木紋飾板。在美國，這款車另有米色內裝，相較於黑色的深沈，米色系會有空間放大的視覺效果，但中控台卻以黑色面板來作為跟黑色內裝上的差異，可惜米色內裝易髒不易保養也是缺點，看來魚與熊掌不大容易兼得。
Freestyle空間剛好適合七人使用！一般七人座除了LSUV或者MPV外，很少見到第三排座椅也有充裕空間（OPEL Zafira例外，是我們在國內見過設計最棒的小型七人座休旅車），要讓第三排乘坐舒適，找來Explorer絕對沒有問題，但是Explorer排氣量是很多車迷敬而遠之的重點之一，相較之下，Freestyle顯得平易近人許多，同時空間上也相當寬裕，尤其是第二、第三排座椅頭部空間，從整體車身造型上就能看出原廠對空間的比重佔相當高，而果不其然的是我們實際乘坐第三排座椅，中等身高也確實不會受到車頂的「迫害」。
Freestyle不僅乘坐空間充裕，座椅調整及空間變化的操作也很順手，簡單又防呆的設計易於操作，方法又標示在中排座椅側的關節塑膠遮板上，至於末排座椅的折疊就更為清楚，從尾廂依照兩條拉環顏色的重要性跟椅背上的操作步驟，既容易搞懂又不會費力，空間的變化僅在彈指之間，多樣模式適合出遊或購物，當然更適合全家福。
3.0動力配上感覺得出份量的車重
3.0動力對應在美國車上來說稱得上是入門吧，如果將車型體積與車重一併考慮進去的話，就知道像Freestyle這種車款連2.4的引擎都會不夠用。以整體的協調性來說，Freestyle以3.0引擎配上CVT無段自動變速箱並不會凸顯出車重對加速所造成的影響，但是重量負擔卻會在煞車時浮現。
Freestyle所搭配的引擎與Escapr 3.0為同一顆，只差別在國產Escape 3.0引擎取消了可變進氣岐管這項設置，而Freestyle這顆引擎配有可變進氣岐管，所以高速及低速引擎所發揮的效能比較大，中高速域的反應也比較好。
這顆引擎並沒有特別強調動力輸出，不過扭力的搭配以及引擎反應的迅速都是特色，主要是配合了CVT變速箱之後，加速就不會有檔位齒比落差的問題，而且加速反應快速，經過我們連續數趟的全油門加速測試後成績亦十分接近，並沒有明顯落差，在坡道路段試駕則明顯感覺到變速箱產生的加速連貫的優勢。CVT變速箱減低了車重對加速過程所產生的重拖現象，不過煞停測試卻感覺得出車重並不清，雖然輪胎抓力還可抑制得住煞停時的慣性作用，若車重可以維持在1500公斤的話，想必加速會更迅速，煞停過程也會更穩定。
下一款福特進口北美車系
無段自動變速箱過去在日系以及歐系車上不覺得是罕見稀奇的配備，但是在美國車上還是國內首見！CVT變速箱具有加速順暢又無換檔落差的優點，而且再加速的反應也比傳統自排變速箱來得快，被應用在Freestyle車上，除了有減少排檔座上檔位顯示、便於操作使用的優點外，更提升了這輛車長超過五米Freestyle的靈活性。Freestyle有內裝的選配項目，除車內的色系配置，在美國當地說可以選配標準六座的中排座椅，同時這款車也成SE、SEL、Limited三種等級，除內裝配備有部份差異外，外觀上SE及SEL都是搭載十七吋的鋁圈，只有Limited才是搭配十八吋鋁圈，而本刊所試駕、車廠引進評估之用的Freestyle為Limited，是該型中最高等級。
過去福特所引進的進口車型似乎很容易被消費者所遺忘，主因除了國產車才是真正的銷售重點外，北美車系大多是體型龐大、排氣量也大的車種，儘管這些車種售價都不高，消費者一方面對大排氣量的接受度並不高，再者稅金也是讓消費者卻步的因素之一。
據了解，福特六和在停止引進Explorer之後，北美車系中AWD休旅車的空缺將會評估由Freestyle來接續下去，而這款車也是同時兼顧到實用性與消費者最重視的排氣量問題，只是目前都屬於評估階段，推測若可能引進的話，售價絕對是比Explorer當時168萬報價還要低，約莫在台幣125∼150萬之間。
