【國內試駕】KIA Sportage
告別粗獷豪情 迎向都會休閒
記者：文/js 整理/haya 2005-05-27 | |
從車尾四十五度角望去，D柱及尾門線條浮現出VOLVO XC90的影子，也許這樣容易讓人認為有爭議，但是在韓國的許多商品上，我們卻很容易發現「歐洲設計」這項重點是被強調出來的！當日系車愈來愈講究外型設計與品牌形象提升同時，韓國車卻讓我們發現到務實的一面，這是完全與日系車種截然不同的差異。
粗獷造型依舊在
追求時尚流行已經是當今各項商品吸引消費者的重點，汽車當然也不例外。在台銷售已經有好一段時間的KIA Sportage終於改款，不僅外觀造型換了個樣，從設計感到精緻度都有大幅轉變。早期SUV市場中，消費者注重的是這類車種的越野能力及耐用性，故其車體、底盤等結構都是買家首重的部份，於是夠堅固、耐操的SUV才能在玩家眼中被稱為好車一部。通常會選擇越野SUV的人幾乎以玩家居多，對於內裝配備與等級要求並不會很在意，內裝機能強不強也不是很重要，通常只要可以載運一些休閒器材，或者將人載到目的地就不錯了，但那畢竟是上一世代的越野型SUV。
KIA Sportage當然也經歷那個階段，上一代車型就是屬於重視越野實力的類型，有著極短的前後懸身，加上軸距短，故有很優異的越野表現，同時雙A臂懸吊在當時也是少見的懸吊設置，只是造型十分類似商用，因此在同級對手中難以用造型取勝。
新一代Sportage外型與過去有大出入，雖說一改過去粗獷相貌變得比較都會化，其外觀上刻意凸顯出來的輪拱線條，同樣在強化整體造型的肌肉感，但是從頭燈、前後保桿、前後懸身等部位，不難看出新一代Sportage已經脫離過去那種征戰越野地形的形象，開始擁向較大眾化的都會休旅風格。
空間，就是要營造出開放感
不同世代的設計必定會有很大差異，過去為了講究車體結構以因應越野地形的考驗，所以上一代Sportage在空間表現上似乎不是很令車迷滿意。短軸是能滿足都會區域的環境需求，不過乘坐舒適性總難以滿足那些個子較高的乘客或駕駛，雖然後續有引進長軸版，可惜長軸的空間也才相當於一般都會SUV，憑那樣的條件很難在當時被大眾所接受。儘管Sportage是有不錯的越野性，底盤離地也夠高，唯頭部空間尚存有一些壓迫感，而且內裝精緻度為顧及越野的需要也不是很講究，整體車格始終難以被提升，定位也因此被歸類在越野型SUV。
新Sportage外型仍舊給人一股剽悍越野實力的錯覺，實際上從內裝的設置及空間機能等訴求，將可以慢慢看出這是一部完全都會導向的SUV，而空間的寬敞感，易掃過去侷促並帶點壓迫的陰影，尤其看到結合特殊織法的厚實座椅，便會忍不住想快點進到車內坐坐看，最起碼全新內裝在乘客開門後便可以馬上成為注意焦點，這點倒是很讓人讚賞。
內裝，是韓國車廠力求發揮的舞台，即使廠牌不同，韓國車廠始終抓得到消費者潛意識中對務實設計的需求性，甚至講究務實當中仍舊可以感覺出製造廠的用心與設計思惟，相對這些是日系車上比較見不到的差異。
新Sportage內裝並沒有特別強調出豪華的視覺，黑調內裝配色質感還不差，車窗反射方面抑制得很好，全車除了方向盤上見得到核桃木紋外，並沒有過度濫用。中控台上功能十分簡化，大面板2-DIN音響主機與銀色中控台面板十分搭調，而且除了音響以外，最複雜的地方就是音響主機底下的空調旋鈕了，雖然沒有恆溫控制，旋鈕設計的使用與操作也不會比較難用，標示清楚操作簡易就是好設計。
空間寬敞機能人性化
不再強調越野性能後，新Sportage更能不被特性牽絆而在空間上大顯身手，其中後座改採用平整式地板最容易凸顯出後座乘客在乘坐上的便利與舒適，除此之外，空間的變換可以從座椅操作上感受到設計者的用心，因為新Sportage沒有大多數SUV折收座椅時需要分開折疊椅墊和椅背的煩瑣過程，只要一個動作就可以同時牽動坐墊與椅背，輕易將後座椅背放平，而後座椅一經放平後，與行李箱形成非常平整的載貨平台，雖然備胎放置在行李箱底部，但隔板仍可經得起重物放置，甚至後座椅背後方都還可以見到防止碰撞的塑膠隔板。
當然，後座空間變化機能操作務實就手，前座的坐姿調整同樣是全方位的設計，就算沒有個八向、十向電動座椅調整，在前後移動、前俯後仰之外，椅墊側有兩個旋鈕用來獨立調整前後高度，材質與支撐也很講究，特別的是座椅在摩擦率較高的區域採用了特殊編織的表面，真的是考慮耐用還不失視覺美感。如果再從SUV最容易被注意到的座椅折疊等機能操作，就能看出新Sportage在務實設計方面下了多少心力。基本上這部車的置物空間還算充裕，看起來不是很長的行李箱其實還挺能放的，有趣是在後座椅的折躺操作上顧慮得一樣很細膩；通常SUV為了行李箱的私密性，會設置一根伸縮捲簾在後座椅後方，但不是後椅背後躺角度受限制，就是會出現縫隙覆蓋得不完全，新Sportage同樣有這根伸縮捲簾，不過一則座椅後躺角度不會受限制，二則車廠另外多了一片布料遮擋，使得不同乘坐模式下也不會出現看起來宛如設計敗筆的縫隙，看似不起眼的地方想不到也是車廠會去留意的細節。
動力不強勁，妙在銜接順
對動力的要求與必須要應付的地形一定成正比，只要牽涉到能夠越野，扭力強弱絕對會影響到越野或脫困能力，玩家們一來會從動力數據去觀察車輛的「耐操」到什麼程度，二來是做為是否選購的依據。以一部2.0排氣量的SUV來說都不會有很強勁的動力，只能靠變速箱的齒輪比疏密來達到推力強弱的要求，尤其是韓系屬於入門的車種，引擎動力往往不是車廠展現實力的重點，故動力方面僅在一般使用狀態下合用、實用的範圍，而在動力之外，操控方面並不遜於日系車種，甚至在整個駕控手感方面，更是有超越了日系同級的實力。
引擎動力輸出並沒有很出色，不過並不會因搭載在將近1.5噸重的車上而顯得乏力，尤其最容易凸顯出動力強弱差異的山路上，引擎加速表現都還接得上油門，在我們看起來很平凡的動力，因為變速箱齒輪比的銜接配置得宜而顯得特別順暢，上坡路試難免會有加速遲滯情形，但並未維持太久，也沒有嚴重影響加速的情形出現。原廠在新一代Sportage車上配置了手自排變速箱，透過手動模式換檔，是可以提高轉速得到更充沛動力，同樣在一般道路上的實用範圍也因此而增加。
路感奇佳，操控出乎意料的好
拿新Sportage到山上試煉感覺上有點說不過去，實際上這部車的底盤早已完全脫離過去傳統大樑式的設計，全房車化的一體式車體，底盤除前後有副樑外全無有關任何因應越野的強化措施，基本上將其視為房車一點也不為過，就像是HONDA CR-V這類的高底盤、高車頂休閒用途房車設計一樣。這部車本身為AWD設計，變速系統取消了加力箱設定，改為電子控制四輪鎖定機構來維持最基本的脫困能力，上一代車型在同級中極少見的雙A臂在這一代改成了前麥花臣後多連桿的設計，乘坐舒適性升級，路面彈跳回應也不會太模糊，而原本以為看起來車體不長，加上車身重心也偏高，理應在彎道中行駛起來會有明顯晃動及轉向路感模糊等現象，直到實際跑了一趟山路後才發現這部車的動態表現與想像完全兩回事，懸吊行程雖長並沒有明顯搖晃感，操作過程車身的連動也不會遲鈍，即使動力很確定會不夠用，卻偏偏還能接得上，各類單項表現上也許不易達到很高的要求，但每項的水準則都維持在一定階段，駕駛過程以很容易掌握到車輛的特性。
雖然有總代理多年經營打下「最佳進口休旅車」這個招牌，新Sportage所面對的挑戰還是很大，就以當前局勢來看，光是國產同級對手就有 FORD Escape、HONDA CR-V、HYUNDAI Tucson、MAZDA Tribute、NISSAN X-Trail、SUZUKI G.Vitara這麼多，要品牌的有品牌，功能強悍的也應有盡有，但在品牌及功能完整性之外之外，產品設計的精緻度仍是可以引起消費者注意，就實際的試駕觀感，新Sportage也不容易從動力或空間方面來凸顯特色，但是機能規劃與操作設計的思考模式與國產日系車截然不同，幾乎在務實設計這方面顯得比許多日系產品好很多，另一方面是在這個時間點推出這樣的產品，市場的接受度究竟還會有多少很耐人尋味。依照國內人口消費習性，幾乎南北兩大縣市會有明顯的品牌情節出現，其餘像是桃竹苗或中部一帶，對於不管品牌只求功能者好像也為數不少。坦白說韓系車輛早已不是昔日吳下阿蒙，產品成熟度也達到很高水準，縱使引擎動力方面目前仍舊是韓國車輛的罩門，其他各項設計絕對會深獲務實主義者喜愛，剩下的就是品牌在消費者心目中究竟有多少信心…
