【國內試駕】VW Golf五代GTI DSG六速自動手排
面面俱到小鋼砲
記者：文/攝影 Vincent、整理/Ero 2005-06-02 | |
Golf演變至五代，舒適性越來越好，越來越有大車的格局，拉開與Polo的差距，但這對性能玩家而言實在不是一件好消息，因為車體越來越龐大，重心變高，操控敏銳度下降，造型也越來越沒有昔日硬派風格，無怪乎Golf二代、三代現在依然炙手可熱。
▲VW Golf GTI五代
但個人認為Golf四代或許沒能滿足長久以來VW擁護者的期望，不過五代絕對是改頭換面的重要關鍵，不但造型完全跳脫四四方方的型態；結構上，後懸吊採用多連桿獨立懸吊，取代沿用已久的扭力樑非獨立設計，兼顧運動性與舒適性。
相當關鍵的動力部分，昔日VAG集團引以為傲的每缸五汽門結構，也被更新的缸內直噴引擎FSI取代了，GTI車款更增加了高壓縮比渦輪引擎，及同級車望塵莫及的DSG雙離合器六速自動手排。
此加碼的幅度，原廠開出五門車型132萬的價格，其實個人覺得不貴，因為之前花再多錢也難買到這等性能的小鋼砲，何況五代GTI在順順開的時候，寧靜度宛如一部2.0大型房車，性能已經不是小鋼砲的唯一訴求，畢竟罕有人天天拉轉速壓馬路。
優點：簡單說就是沒啥好挑剔
▲五代GTI能在雨天濕滑路面關閉ESP，以4000rpm轉速起步，DSG變速箱綿密的齒比及靈敏順暢的換檔速度，0-100㎞/h不疾不徐跑出6.98的驚人成績，絲毫不輸四輪傳動的Impreza WRX
車頭紅黑的搭配，讓VAG新家族特色「大梯形」的水箱護罩及下氣壩顯得很有張力，彰顯GTI性能款魅力，但車尾卻帶有台塑二號Matiz的可愛氣息，從後方看去，殺氣竟然是源自GTI三個字！基本上只要是Golf五代的車主都可以如法炮製一部GTI，不過正港GTI的鋁圈可不是這麼容易取得的，而且視覺效果非常優異，但是之前在ALFA車系也看過類似設計…再說下去，AOL討論區又免不了一場唇舌了…
2.0引擎擁有1：10.5的壓縮比並不稀奇，但GTI的2.0 FSI渦輪增壓增壓引擎還能維持這個壓縮比，在同級車中並不多見，雖然2.0的排氣量壓榨出200匹馬力並不驚人，0.5Bar以下輕增壓就能辦到，不過1：10.5的壓縮比能確保低轉速扭力表現及經濟效能，但馬力提昇就不能單靠引擎電腦程式修正就能解決，必須調降壓縮比，才能對應0.5bar以上的增壓值，對改裝而言高壓縮比未必是好事。
變胖又變高的五代GTI，車重約1347㎏已經不能叫小鋼砲了，相對的起步加速、山路操控的負荷也相對增加，這也是GTI迷最不樂見的弊病。雖然此引擎在1800轉就能達到最大扭力，不過在車重偏高、及渦輪遲滯雙重影響，起步加速及低速再加速依然會感受到些許遲鈍，不過200匹馬力絕非浪得虛名，中高速性能絕對沒有幾部車能挑釁，上國道狂飆足以讓一干性能迷大呼過癮。
在3月濕冷的壞天氣，關閉電子防滑系統情況下，五代GTI測0-100㎞/h在濕地起步竟然跑出6.98秒的驚人成績！和原廠的6.9秒數據相當，開啟循跡防滑系統後也能跑出7.49秒的成績，小鋼砲中CITROEN Saxo VTS、PEUGEOT 206RC、FORD Focus ST170都將被比下去，恐怕只有那部台灣沒進口的Focus RS、RENAULT Clio V6才能與之抗衡。換句話說，五代GTI恐怕要Lancer EVO、Impreza STi出動才能壓制，這不只是200匹馬力作祟，而是DSG六速密齒比加持後的威力不容忽視。
原以為DSG的表現「應該」不會有BMW SMGⅡ系統以上的水準，大概只有BMW 330 SMG I的表現，就是升降檔反應可能偏慢，或是像ALFA 147車系一樣昇檔慢、降檔快。畢竟SMGⅡ是用在高價位M3的神兵利器，更遑論M5的SMGⅢ，如果五代Golf也能有此水準，那SMG的地位將瞬間貶值。
VW原廠號稱DSG比純手排更快的換檔速度，實際測試並沒有讓人嘖嘖稱奇，雖不慢，但沒有快到如同一般手排那般明顯的檔位變換及轉速改變，顯然這具變速箱的雙重離合器是有滑差存在的，絕非on/off兩段單純反應，所以DSG值得喝采之處乃換檔柔順性。這具沒有腳踩離合器的自動手排變速箱換檔猶如高檔自排系統一般柔順，若不事先告知，駕駛者可能會誤以為是純自排車型呢。
DSG和Tiptronic S系統一樣隨時可以透過方向排的升降檔撥板直接控制檔位，在手排模式下也具有自動升降檔功能，不會讓引擎斷油或敲缸，升降檔反應依然柔順，沒有一般自動手排昇降檔要收油門、反應速度慢或震動明顯的困擾，就算是劇烈操駕亦能保持相當程度的換檔震動抑制，如果退檔後引擎轉速會爆昇至6000rpm依然可以執行降檔動作，夠犀利吧！在Ds檔位時換檔頓挫就變得比較明顯，而且會頻頻降檔，轉速都能適時保持在3000rpm以上，這時就比較有手排的味道，但不建議時時都用Ds模式開車，耗油又不舒服。
▲很有個性的跑車方向盤具有音響控制介面，方向盤背後有檔位控制撥板，整體設計依然是檢約路線，和GTI操控性能一樣都是穩健風格
其實Golf五代一上市就明顯感受到此車已經具有家庭房車味道，而不是偏向入門的設定，內裝質感很棒，隔音設計得很好，後座空間充裕，而且還有後座獨立空調出風口，行李廂空間也不算小，新的獨立懸吊設計，消彌昔日非獨立結構碎震抑制不佳，及過彎時車尾輕微擺盪現象，昔日五門掀背小車也能具有四門房車的舒適性，誰說五門掀背車只是入門等級？
雖然五代GTI隔音工程相當棒，但卻沒有隔絕排氣聲浪，當重踩油門的瞬間，渾厚的聲浪足以讓駕駛者心跳多十下，性能車味道濃厚，似乎時時提醒駕駛者「我有兩百匹」。別誤以為此FSI渦輪引擎聲音吵雜，當油門輕輕踩的時候，其實噪音並不大，因此在高速公路上等速巡航時並不會影響舒適性，但隨著油門深度加劇，排氣聲浪也會隨之高亢。由於此2.0引擎在1800轉就有28.5kgm最大扭力輸出，即便是六速設定，六檔時速100公里時轉速僅有2200rpm，但不需退檔，依然保有再加速的能力（爬坡超車例外），而且轉速低、噪音也低。
Golf五代本來就有高質感的內裝用料，加上乘坐空間不小，五門車室內機能強，不需懷疑其實用價值。GTI雖然沒有大幅修飾，但光是那多功能方向盤、藍光儀錶板和跑車座椅就足以說服賞車人士當場下訂單。此外GTI車款胎壓檢測系統、恆溫空調、HID、感應雨刷、天窗、旅程電腦、電子動態穩定系統等實用配備齊全。撇開性能不談，其實GTI依然是部稱職的交通工具，能滿足日常用車和彎道廝殺雙重需求，如果是純手排，在日日堵的環境開車上下班，一定會令多數駕駛者厭倦排檔桿和離合器。
缺點：嚴格說就是對手也不弱
▲此T-FSI渦輪引擎相當注重中、低轉速扭力，日常生活實用性高，但相對的高轉速的再加速性能就不是那麼優異，反而不及ST170等2.0自然進氣引擎的高轉速順暢性，此時須藉由檔位彌補
FSI缸內直噴技術能讓引擎在低轉速、低負荷下達到稀薄燃燒目的，加上此引擎壓縮比高，並且是輕增壓設定，外加自動手排沒有扭力轉換器耗損能量的問題，理論上「順順開」應該是省油的。但現實是殘酷的！五代GTI使用有史以來最寬最大的17吋225輪胎，並蘊含有史以來最重的噸位，加上有史以來最大的動力，所以駕駛者一定會用有史以來最重的油門及煞車來享受五代GTI的性能樂趣。儘管原廠動力系統省油策略令人矚目，實際表現僅能說「和國產3.0房車相當」，平均油耗每公升約行駛7公里，不過經濟性還是比SUBARU Impreza WRC這一類渦輪增壓性能車好得多。
VW的性能味對個人而言並非麻辣重口味，性能鋼砲中操控堪稱犀利者非PSA車系的Saxo VTS、C2 VTS、206 S16、206RC莫屬，FORD Focus ST170或Focus RS、RENAULT Clio RS、ALFA 147也不賴，MINI Cooper S也很強悍，但GTI車系在三代之後讓人覺得穩定性有餘、銳利度不足，轉向反應不是那麼靈敏，入彎後就一直籠罩在轉向不足問題上，動力與底盤的匹配也不是那麼運動化，不像206車系可以在彎頂點前提前加油門補正轉向不足問題，GTI的車尾過度安定。
這一代的懸吊設定從一般的Golf 2.0車款就能感受到靈活性的成長，五代GTI更用上跑車化懸吊設定及17吋鋁圈加上225寬胎，除了穩定性好之外，轉向靈活度其實比前兩代車型更富有樂趣，但VAG車系原本的味道並沒有跑掉，操控上的直接反應並不如其他性能鋼砲那麼有賽車的味道，三門128萬、五門132萬的售價，2.0渦輪動力，加上六速DSG的威力，但是在山路上絕非2.0自然進氣引擎206 RC的對手。五代GTI的車身重心高、車體重量高、軸距長都會影響操控靈活性，這也是原廠必須在空間、舒適、性能等多方面取得一個平衡，在兼顧生活實用價值考量下，GTI並非高度性能取向。
目前台灣並沒有引進ALFA車系，ST170也將進化為Focus二代性能版還未上市，Golf GTI五代在台灣並沒有直接對手，雖然某些車型存在極大的威脅，如RENAULT Megane RS225，車身尺碼與Golf相當，動力為2.0渦輪引擎+六速手排，售價140萬，同樣是走高質感路線，只不過RENAULT的名氣實在是無法和VW或GTI相比。
以五代GTI的價格，當然可以買一部SUBARU Impreza WRX，只不過論品牌形象和動力、質感、實用性，GTI還是比較優質的選擇，而且一部200匹的前輪驅動車的加速性能並不會輸220匹的四輪驅動車，更何況GTI是六速變速箱，低轉速扭力也比中渦輪增壓的硬皮鯊優異。昔日GTI車款的性能可能不是硬皮鯊的對手，但今日絕對能扳回一成。
五代GTI的勁敵其實快要出現了∼首先登場的是BMW 1系列，雖然台灣初期只引進小排氣量120i，加速非GTI的對手，但操控性能相當了得，造型極為動感，售價152萬雖然不算非常貴，但價值比顯然不是GTI的對手。真正能威脅GTI的130i日後還是會引進，只不過售價很難壓低在200萬內，雖然車身尺碼和GTI相近，卻不是同級車，但相信130i的整體性能表現絕對在GTI之上。
短期內能威脅GTI者非Focus ST車型莫屬，此車驚人之處不在於改變ST170 2.0自然引擎設計或流用自家RS的2.0渦輪引擎，而是向VOLVO討救兵，新ST車型將使用2.5直列五缸渦輪增壓引擎，保守調校至220匹馬力，並搭配六速手排和跑車懸吊、18吋鋁圈和寬胎，並保有Focus二代空間寬敞、舒適寧靜的特質，整體設定和GTI非常相似。幸好此ST車型在歐洲尚未發表，台灣最快也要明年才看得到，而且五代GTI為自動手排，和Focus將有明顯區隔。照此情況看來，五代GTI旋風將在台灣持續發燒，真正能威脅到五代GTI地位者，大概是六代GTI吧！
五代車款絕對是GTI家族有史以來改變幅度最大的一代，而且是全面進化，非單一性能或舒適訴求而已。其實以國人的觀點來說，五代GTI的設定反而能得到多數VW擁護者的支持，畢竟喜歡純手排、絕對性能取向者，多數不是VW的死忠客層。相信五代GTI的車主一定會被DSG系統給寵壞了，然後視自排變速箱及多點噴射引擎為落後科技，並主觀認定其他鋼砲與豪華、舒適、實用八竿子勾不著邊。
