【國內試駕】RENAULT Scenic II
怪得有型 怪得實用！
記者：文/JS 整理/haya 2005-06-14 | |
運用單廂車體的設計理念，將大型休旅車設計概念縮至中小型的車體當中，進而演變出多變的乘坐環境與空間變化，這種全新級距因為具有很強的產品力以及特色，故增加了消費群的接受度，讓不少車廠嚐到甜頭。Scenic是雷諾車廠以Megane底盤為基礎另外發展出來的車款，就是這種很家庭化的轎式新級距。第一代Scenic上市後大受歡迎，於是2003年，雷諾發表了以新Megane底盤為基礎的第二代Scenic。
告別上一代圓潤線條的身形曲線，第二代Scenic改採較為銳利造型來凸顯出折線與稜角的美感，而且算是走在介於Megane II與Espace兩者間的中間路線，混合了Megane與Espace獨到的特色。就線條造型方面，Scenic II與Megane同質性較高，空間機能方面則是向Espace看齊的，但車身尺碼又不及四米三、車高也只有一米六左右，尺碼方面比較趨近大一號的掀背車，整體造型恰好跨過了一般無尾掀背車的高度，也沒有Wagon的低、扁、長等特徵，所以容易被認定是小型Minivan，功能性除了缺少四驅系統外也大致符合Cross Over概念，所以是Scenic II看起來就像休旅車。
仔細數一數會發覺Scenic II全車有十塊玻璃車窗，其中前後各有一個面積不算小的三角窗，這兩個三角窗的角度都是為了增加行車視野而設計，由於前檔面積很大，Scenic II車頭並不長，A柱必須向前延伸會遇到車門開口形狀造成車窗無法完全降到底的問題，於是用三角窗來化解，如此一來A柱可以盡量往前發展，而且三角窗面積增加後，也減少了轉彎時的死角，而A柱角度也很巧妙的擋在最不影響前方視野的位置。後三角窗也有異曲同工之妙，從外側看不出什麼端倪，除非坐在駕駛座上並用後視鏡往後看，才會發現後三角窗可以避掉來自四點鐘與七點鐘的視野死角。
習慣了國產車以雙色系來營造出高級感的做法後，儘管真實內裝品質高過眼睛所評估的水準，面對這種灰色調內裝還真的很容易產生廉價感的錯覺實際上灰色系是最不會形成倒影或反光的配色，雖然Scenic II內裝不豪華，卻有著讓人很難挑剔的細膩。
顏色不顯眼，表面上絕對看不出Scenic II有麼特別，其中Keyless系統已經在Laguna上運用多時、前中置儀錶改採數字取代傳統類比指針、電子線傳駐車煞車系統、胎壓偵測系統、電動動力方向盤等，全都是取代傳統的新設計。
在Scenic II中控台上，我們也發現了原廠有意簡化中控台的功能，並將部份操作轉移到方向盤的兩側，因此中控台上只見到三顆空調旋鈕，以及功能按鍵並不多的音響面板，而看起來平凡到不行的方向盤兩旁，則是增加了許多旅程電腦以及音響等控制功能，為了增加駕駛左右手操作的便利性，方向燈及雨刷撥桿也改為短柱狀，只需將拇指扣在方向盤上，其他手指一伸便可以觸及到這些開關。
將四米三不到的車長規劃出舒適乘坐環境與高機能空間變化簡直是雷諾的絕活，Scenic II具備有五張獨立座椅，並配合前中央走道的設計，可以讓前座乘客在必要時直接在車上前後移動，如此設計對有小孩的家庭來說更是方便，雖然前座椅為了騰出走道空間捨去扶手，懸浮式排檔座的位置也是可以讓駕駛右手稍微休憩的好設計。
機能性以及座椅與空間的功能變化是Scenic II的賣點，採三張獨立設計的後座椅，就是讓空間有高度機動性的關鍵，原廠為了增加座艙的平整性，巧妙的將原本地板予以加高，目的為的是閃避車體底部中央的隆起結構，卻因此另外多出各個乘坐區域底部的隱藏式置物盒，而且後座地板座椅固定孔的設置也很多元，可以讓使用者自行調配座椅的張數或位置，例如可將中央座椅拆除空出中央走道，兩旁座椅可向中靠攏，形成標準四座的設計，或者可以拆除掉其中兩張，騰出空間作為載貨使用。在座椅未拆除而採用折疊時，底部的安全卡榫可確保座椅折疊後的穩定性，其椅子底部的安全卡榫也都以紅色膠套來標明以增加使用者安全。
看來一部體積不小的Scenic II，想不到引擎排氣量只有1.6升，如果用外型去衡量這樣的動力搭配，潛意識裡難免為這部車的動力表現打上問號，但是這個大問號則會隨著加速而逐漸消失。究竟讓車重近1.4噸的Scenic II 1.6也能有輕盈起步是什麼原因？關鍵就在進氣道設計與變速箱的齒比搭配！
Scenic II搭配了一顆四速手自排變速箱，手自排系統可以固定檔位來持續行進間所需的推力，讓起步輕盈則完全歸功於密齒比的檔位配置，因引擎推力大增，使起步顯得十分輕盈，其齒比配置完全考量到全車滿載狀態下的需求，二檔後就會有車重不輕的感覺，只是到了三檔後兼顧經濟省油的齒比開始讓人有加速感不足的感覺。動力雖然小，除了變速箱齒比的搭配，進氣道還多了一截類似集氣箱的集氣槽，以用來增加這顆引擎低轉速時的扭力，同時提升低速油門的反應，所以駕駛Scenic II並不會有動力不足的感覺，即使引擎拉轉速的反應還不慢，加速過程也不會有惱人噪音影響乘坐品質或駕駛心情，輕盈的加速與動力轉向輔助力道，配合極寬廣視野，Scenic II在市區比小型掀背車都還要好開。
Scenic II雖僅有1.6升動力，本刊試駕時還是稍微牛刀小試了一下直線加速，0-100km/h共花了15.1秒，開慣2.0的也許看了會想笑，但這可是在二檔時達成，過去我們試過某國產1.6五門掀背車，因為直線衝過400米還跑不到100km/h不得不取消測試，體積、車重都大一號的Scenic II在400米內還能破百也算可敬。
雷諾向來注重安全性，除車體結構與主、被動安全防護齊備外，也在駕駛動態反應上預留了很大空間，透過電子車身穩定系統來輔助，讓駕駛有足夠空間與時間及時修正小失誤，甚至為了女性駕駛而在某些部份上加強輔助作用，例如煞車真空被力輔助就被強化，不必費太多力道就能確實發揮煞車全部效能，電動轉向輔助裝置則可以在緊急時讓駕駛能迅速操作。
除了安全考量的部份，駕控表現一點也不含糊，只是別因為動力小又懸吊類型看來普通就抱著恨鐵不成鋼的心態藐視Scenic II，Scenic II前面採用麥花臣懸吊設計，後扭力樑懸吊設計因為有結構強度夠、空間佔用少優勢，所以多少年來依然廣受許多休旅車愛用。
儘管這類車主可能不會在Scenic II這顆1.6公升自然進氣引擎上動歪腦筋，並不代表駕駛Scenic II宛如黑白人生般已無轉圜餘地，歐洲車還是有很強的底盤基礎，即使試駕過程中屢次發現輪胎等級實在經不起激烈操駕而頻頻「發聲」抗議，底盤還是很稱職地維持穩定的行路品質。
懸吊行程是很長，對坑洞與碎震處理則一點也不含糊，側傾抑制力夠強，感覺過彎時的車身晃動其實是身體搖晃加上側窗大面積視野造成的假象，座椅織布椅面及乘坐品質在彎道頻繁的山路上有很棒的成績，而且在不要求全速前進下，這輛車也非常適合遊山玩水，即使開車的偷偷油門到底，夠沈穩的底盤也有足夠能耐應付，唯一讓人覺得表現不夠優的部份反而與車輛本身設計一點關係也沒有，就是四條輪胎。
一部具有高安全性的休旅車該以什麼代價擁有？雖然多數國人對雷諾這個品牌仍維持在過去的印象，經總代理幾年下來的奮鬥與努力，總算讓這個曾經在國內中斷過的品牌又重新復活，但是在這個重新建立品牌形象的階段，價格似乎也是個很大的挑戰，因為93.9萬的報價對國人來說已經相當於國產3.0房車的身價，雖然在安全上雷諾可是花了許多心力精心研發，受市場長期薰陶，對看不見的配備就不太去重視的國人而言， 93.9萬的挑戰似乎是大了些，如果將這些有價的配備換成是為了維護無價的安全，1.6公升能休旅車看來似乎比2售價百萬以上的2公升房車划算吧。
