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作為最著名的越野經典名作，這輛車的設備已經全面升級，售價自然不便宜。而打著LAND ROVER的名號，Discovery 3已經不再像以往那樣給人不修邊幅的感覺，腳底功夫依舊，手指動動就能成為越野行家，有別於講究跑格和包裝精美的對手，秉持高科技、舒適化的完美表現，Discovery 3塑造的LSUV價值可以同時滿足冒險玩家和溫和的用路人。
 為了追求市場銷售量的數據，賣相好不好是許多車廠在新車大改款時最重要的考量，就算是裡子沒什麼改變，面子也會好好地修整，這種情形不僅發生在日本車市場上，在一向自詡最有血統傳承的一些歐洲車廠也相當普遍。一切向錢看的作法，使業者放棄了原本對品牌精神的堅持，為了創造最多的盈餘，提升品質的目標在降低成本的作法下必須妥協，以致於新推出的產品在客戶評價和耐用性上持續下滑。八○年代由於缺乏在高價位Range Rover與Defender之外的車型，而遭到日系廉價4x4 SUV重挫的LAND ROVER品牌，在陸續失去了澳洲和非洲的佔有率之後，以短短17個月的時間在1989年推出了第一代的Discovery，九年後改款推出第二代車，由於各項機能與耐用性更臻成熟，在市場上得到空前的成功，迄今仍受到相當的歡迎。
 ▲即使在滿載電子高科技系統，依舊給人厚實可靠的感覺Discovery 3的推出不下於New Range Rover進化程度的躍進，外觀保有前代車的基本線條，依舊是方正格局和簡單線條所組成，但融入了更多朝向上級產品Range Rover的特徵，以及所謂的「不對稱美」，卻仍能在其中兼顧了機能的實用性，譬如刻意將進氣導管移至右前葉子板輪拱後方，以利閃避涉水過深時誤吸入水的可能，另一側卻融入溝槽設計。另外車尾門的鈑件左右不等高，取消了備胎掛載車尾後(前代車的備胎是掛車尾偏右)，可以單獨開啟玻璃的設計更便利了取物，至於備胎則改移至車尾底部，藉由長螺絲懸掛著，卸下與裝載輪胎的過程都可以輕鬆旋轉上下，比起扛上備胎掛載車後要輕鬆許多。
 ▲車床？沒問題！它的空間就算要載送機械車床也放得下Discovery這輛車一開始的設定就是以已開發國家(歐洲與美國)為主要市場的，所以並沒有為了要和日本車在價錢上硬碰硬而在用料上有所妥協，改款後自然不可能放棄這個原則，因此坐進Discovery 3這輛車上，會讓人有種進入劇場的感覺。業者這次將Alpine Roof全景式天窗列為標準配備，這種天窗從車外看來只會看到一大一小的兩片玻璃，但坐在車內看出去卻是三排座椅各有自己的一片天空！紮實的門板埋設了Harmon/Kardon揚聲系統、全車低頻重低音及多達14支喇叭，另外DVD影音及藍芽通訊也一併上車，說它豪華配備滿載一點也不誇張，安全裝備就有七人座全配三點式預縮安全帶、8氣囊及車側氣簾，而屬於LAND ROVER本家拿手好戲的先進越野配備，則首度出現Terrain Response地形反應系統，液晶螢幕並可顯示越野行車資訊介面，新開發的EAS電子氣壓電子氣壓式懸吊無論是越野或一般道路行駛都比前代車穩定許多。
 ▲即使是第三排座位，也享有獨立的影音控制音源值得一提的是這輛車的空間利用率相當優秀，軸距2885mm比Range Rover還長5mm，加上車寬超過2公尺的關係，三排七人座椅的安排綽綽有餘，而且最後一排可讓兩位成人乘坐也不會感覺侷促，加上階梯式的增高，每位乘客都有非常不錯的視野，而後兩排座椅也都能完全放平，做為車床或載貨使用絕無問題。
Discovery的造車理念 ▲兩片式玻璃下蓋著三套天窗身為LAND ROVER品牌下的中堅份子，Discovery在Off-Road上的表現是無庸置疑的，除非您是重度越野玩家，它絕對能滿足需求。然而過去為了迎戰Trooper、Pajero和Land Cruiser等車，刻意造出越野特別突出的第一代車款進攻市場，到了現世紀的用車觀，以LSUV的定位，在駕乘舒適度上是必須強化的。 第一代Discovery研發初期外型構想參考了當時的車型設計，如外掛備胎、對開後門的設計、平滑的高頂概念。但是LAND ROVER最後摸索出一條自己的路，Discovery階梯式車頂展現了個性化設計與實用性，也因此直到本代車型仍繼續採用。內裝設計更是在不斷的摸索與衝突之中取得了最佳平衡，成就了Discovery外觀與內裝的經典設計，如儀表板整合式音響系統、後座屋頂置物袋、方正的車身線條、階梯式屋頂等設計。
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