台灣很久以來都是柴油小客車的沙漠，最近似乎已經慢慢開始植土復育綠洲了。還記得去年剛開放掛牌的時候，和編輯部幾位同仁在聊天時，都會奇怪為什麼柴油車沒有車廠感興趣，果然幾個月後的今天，幾乎每個月都會試到柴油動力的車款，每一台也都給與我們新鮮的感受，只是可惜的是，這些還是以V車居多。不過，標達代理進口的新一代VOLKSWAGEN Golf，終於也直接將歐洲主力的柴油引擎動力車款Golf 1.9 TDi引進了，本地愛用者總算能與歐洲市場接軌，怎不讓人令人躍躍欲試？

台灣的用車環境與國外相比，有幾個地方是比較不同的，譬如經常有不受電腦控制的紅綠燈交管，造成動線不流暢，市區的交通狀況是走走停停還會加上隨時無預警的緊急煞車，在高溫的天候下對車輛是嚴峻的考驗，常用轉速域也因此比起外國降低500-1000rpm，低速能否湧現強大的扭力要比高速的大馬力重要太多，然而國人普遍有喜愛隨意變換車道超車的習性，卻又需要強勁的動力輔助；旅遊區多有山路地形，車輛必須加足油門努力爬上山之後，又同時必須面對長時間的下坡路段，這對引擎煞車和動力也有很大的需求。以上種種都讓許多國外攻無不勝的知名車款在台灣吃鱉，不是我們不識貨，而是他們不完全適合此地用車需求，道理就這麼簡單。

高經濟性是最大優勢，大扭力在市區超好開

▲引擎室塞得滿滿的，防火牆隔音做得還不錯，車外才會聽到吵雜的引擎噪音

VOLKSWAGEN Golf同樣是歐洲主流的中小型車，其中的TDi引擎更是主力車，低速大扭力的特性應該也很符合本地需求，實際上，這種油耗低的特性可能更是說服自己入主柴油動力的主因。去年VOLKSWAGEN的Lupo 3L以每公升超過30公里的超經濟性曾經震撼了國內車迷，不過如果考慮其售價，不一定能讓人動心；這次Golf 1.9 TDi卻打出96.5萬元的售價，實際接觸了這部車之後，才明白為何尚未正式發表就已經接獲160張的訂單，什麼原因？性價比實在很優啊！

Golf TDi的四缸1.9升柴油引擎最大輸出馬力為105匹，極速185km/h，這具引擎最大的特點當然還是大扭力，能在1900rpm就湧現25.51 kg-m的高扭力，相當於一般汽油引擎2.5升的水準，直逼師兄Golf GTi的水準。由於是渦輪增壓車，所以原廠也不需要將齒比真的做得很密，因此這樣的動力設定尤其適合走走停停的交通狀況，因為不需要突然將轉速拉高，就能輕鬆做出超車、加速的動作，自然省油許多，原廠數據指出Golf 1.9 TDi在市區的油耗平均為每百公里7.3-7.5公升左右，高經濟性，就是這輛車最大的優勢。

DSG變速箱超優，直逼頂級自排車

▲以手排為基礎的DSG相當不錯，的確是好貨！

然而光是這點當然不夠，柴油車的省油大家都知道，新一代Golf搭配的雙離合器六速自手排變速箱系統(DSG,Direct Shift Gearbox)其實才是此行我們最感興趣的地方，DSG將單數檔和雙數檔的齒輪分給兩組離合器控制，以液壓調節的這具密齒比手排變速箱，配合自動排檔的操作介面，最大優點就是換檔綿密且快捷，GTi性能車款使用的就是這一套，相信各位讀者已經在上一期的試駕報導中見識過了，這樣的好料，在不同底盤調校的1.9 TDi上面，又會有怎樣的表現？

在市區的行駛時，在換檔頻仍的情況中，很難感受到檔位間的切換，觀察轉速表才會看到實際上是有在換檔的，乘坐品質猶如高檔自排車一般平順。方向盤一轉往山路上前進，即使在上坡超車，也不需要重踩油門就能輕鬆加速，當然它的動力並沒有大到逢車過車那麼誇張，而是由於“對手們”都是汽油車款，在有點車陣的情況下無法大腳油門維持高速，轉速一掉扭力當場折半，當然只能眼睜睜看著TDi揚長而去，而且轉速2500rpm以下就能輕鬆搞定一切。

Golf 1.9 TDi的內裝與1.6車款大同小異，在國外，柴油車款通常都定位在比較高檔的等級，加上成本較高，售價自然會比汽油款貴上一成左右。原廠將Golf 1.9 TDi列為標準配備，不過試駕的這款車為廠內試裝車，並沒有天窗。全車內裝也是以灰色調為主，加上不織布的座椅，和歐洲車款一樣沒有電動的控制。儀錶板的光源為淡藍色非自發光，科技感十足，但辨識性不理想。

指向更精準，路感更舒適

▲總編Kevin認為這類大扭力車在山路上的優勢恐怕要勝過渦輪款Impreza

Golf的操控性一直都是他們的招牌作，當然我們也小試了一下它的身手，不過卻發覺了一些有趣的現象；五代Golf的新型獨立懸吊雖然消弭了過去非獨立設計時的碎震控制不佳缺憾，但在我們高速過彎時的車尾卻發覺會有輕微滑移的現象，這種偏移的程度不會大到扭臀失控，會恰好讓原本應該快要出現轉向不足之前就出現，車頭因而更能指向精準，熟悉這種感覺後，自然而然會採取類似後驅車的開法，更有信心入彎，同樣的情形在GTi車款上也發生，顯示應該是設計上而非調校不同的影響。至於這種現象是好是壞，可能會有見仁見智的看法，如果以1.9 TDi的市場定位而言，本身看法可能還是不要出現會比較好，在GTi上面就沒意見了。

方向盤輕手與路感模糊也是當天我們試車時一致的感想，說實話是有點詫異，不知是否原廠有意讓這代Golf朝向高級化的房車，擺脫掀背車是入門的印象所致。

Golf的基本功已經不錯，如今推出的柴油款更是在經濟性取得不錯的平衡，平常用來上下班非常順手，心血來潮開上山瘋一下也不會大傷荷包，難怪成為歐洲的主流車，受到這麼多歐洲買家的喜愛，相信國內的接受度應該也很高。相對的，我們也要提一下，其他的車廠是不是也要開始考慮一下試試引進國外的主力車呢？

▲vw的掀背車，流行從廠徽打開尾門	▲ 60/40分離座椅可惜無法完全放平
▲灰色系內裝相當素雅，很符合本車身份	▲新潮的淡藍色的儀錶板照明，檔位顯示太不明顯，識別困難
▲同級難得有像這樣的後座空調出風口，非常不錯！	▲後視鏡上裝設方向燈的設計越來越流行了
▲Golf朝高級化發展，不過後座的頭部和腿部空間，提醒我們這還是一輛掀背車