【國內試駕】JAGUAR XKR 4.2機械增壓敞篷版 超級跑車基本門檻 高速駕馭基本標竿 記者：文/攝影 Vincent、整理/Ero 2005-07-29

英國的氣候並非夏威夷一般擁有全年二分之一以上的晴天率，相反的濃霧、雨季、濕冷是家常便飯，但絲毫不減英國車廠對敞篷車的執著，事實上歐美對敞篷車的熱情是國人難以體會的，你相信加州人下雨天只戴帽、不撐傘的嗎？連北歐車廠VOLVO、SAAB都有敞篷車，一干跑車大廠如LOTUS、PORSCHE、FERRARI也都有硬頂或敞篷車型，別以為超跑買家都瘋了，沒事讓愛車座艙淋雨、積灰塵，出門還要吹風、曬太陽。

基本上高價性能敞篷車買家車庫中都停著一輛S-Class等級以上的四門房車，第二輛車可能是SUV或性能取向的跑車，所以本次試車已經不能用交通工具的眼光來衡量XKR，這部車到底有多少玩味成分才是買家最關心的事。在此用簡單的形容：XKR敞篷版除了超級跑車應有的實力、水準外，還兼具騎乘機車般的開闊視野，能遮風避雨，行李廂還能置放出國用的大型旅行箱，長途行駛舒適性一點也不輸高級房車；當您坐在駕駛座上打開頂篷，享受0-100㎞/h加速5.56秒的飛馳快感，您將發現世間上沒有敞篷跑車是多麼可怕的一件事。

試車前的輕視

XKR敞篷版最直接的對手當屬M-BENZ SL車系，兩者同為2+2座設定，不過SL車型已經進化為電動硬頂設計，連SLK或是PEUGEOT 206cc、307cc等小車都是電動硬頂，XKR的電動軟頂缺少說服力。想當初SLK與Z3槓上了，BMW的軟頂設計硬是不敵M-BENZ的電動硬頂，在試車之前並不認為XKR軟頂有何好處，而且關篷的XKR敞篷車並沒有雙門車型好看，更何況「剛性」也是跑車的重要命脈，敞篷車沒有B、C柱做拱形支撐，剛性也是個疑慮。

各車廠在旗艦跑車身上賦予高度奢華配備，企圖營造高科技質感。但XKR並非最近上市的新車型，對手的座椅通風系統、主動式轉向大燈、動態座椅支撐系統、Keyless Go、紅外線鑰匙…都令XKR招架不住。連很基本的雨刷，XKR都沒有軟質、隱藏式設計，XJ新科技電子駐車系統也沒有在XKR上出現，車窗開關也沒有自動升降功能，車鑰匙設計也很普通，和一部國產Metrostar造型類似，看不出620萬的身價（去酒吧時可別隨手將鑰匙甩在桌上，別人會誤以為您開的是X-Type）。

坐進車內，質感很棒，維持JAGUAR一貫風格。豹子頭旗下車款從X-Type、S-Type、XJ車系都保有高水準用料和筆直的中控台周邊設計，家族風格明確，但招致XJ車主抗議：最頂級的JAGUAR四門房車怎麼會和Baby JAGUAR內裝質感一樣，有失旗艦車款尊榮。但這回我將替XKR打抱不平，因為XK車系內裝質感也沒有比X-Type高檔。

上路前做簡單的操作熟悉動作，此車可能經過驗車認證及教育訓練使用，排檔桿撥動質感過輕、空調出風口流量控制旋鈕鬆弛無阻尼、置杯架開關略緊、儀錶板木紋飾板鬆動等小瑕疵。打開音響，後揚聲器沒有聲音，感覺不出全車有9支喇叭、320W+DSP的效果，恆溫空調也無法保持室內循環，頻頻切換室外進氣並吸到難聞的柴油廢氣。不過車輛經過完全拆解後再組裝並沒有異音出現，表示JAGUAR的零件製作公差有一定水準，組裝也不馬虎。

試車中的驚奇

如果您以為XKR軟篷只有Z3的舒適水準，那真的是太小看JAGUAR了，沒親自下去狠狠的跑一趟，根本無法體會XKR的魅力，儘管外觀的流線質感充分展現英國紳士的氣度，幽雅中帶有銳利肅殺氣息，動靜皆美。不過XKR的好，用眼睛只能看出3成功力，剩下七成要用腳踩、用手轉、用耳朵聽，還有用心去體會。

M-BENZ SL、SLK力求開篷與關篷造型雙料美感，XKR只求開篷時的動感流露，但關篷後的車室隔音居然不輸硬頂設計，車室寧靜度猶如豪華轎車，令小編感到相當意外：軟篷竟也能保有高度氣密隔音性（這也要歸功兩側玻璃窗屬於坎入式密接設計升降結構），而且車室內看不到軟篷骨架，一切「掩飾」的非常有質感。後窗也是玻璃製品，還有加熱除霧線，不會像Z3一樣後窗經常霧煞煞。XKR軟篷為雙層結構，將骨架包在中間，兼具有隔音療效，而且用刀子劃破表布依然無法竊取車內財物，呼籲竊賊還是敲破玻璃比較實際！但是想偷XKR可不是那麼容易，不是因為XKR有過人的防盜設計，而是此車全台限量3部，車主有可能輕易停在路邊過夜讓宵小窺視？

軟棚的優點還有重量輕、開關篷迅速、折收體積小（所以XKR的行李廂空間比SL車型優異），而且下雨時的雨滴聲響小，也沒有金屬的吸熱性，能降低車室溫度。唯軟篷屬於消耗品，腐蝕、褪色、撥水性下降、氧化硬化等威脅一直存在，不過XKR的命運可說是百分百室內車庫保養法，而且車主還不至於挑雨天帶XKR去溜達吧，軟篷消耗問題可以說根本不是問題。由此看來，XKR實用性未必低於硬頂敞篷車，只不過關蓬時沒有這麼美觀就是了。

▲開篷只要15秒，關蓬只要20秒，加上全車玻璃關閉也只要30秒，而且折疊後體積小，增加行李廂空間，氣密性良好，雙層頂篷，隔音優異，而且車室內看不到軟篷支架，只是關蓬後要手動將防塵罩蓋上。

400匹最大馬力在山路上釋放出來是什麼狀況？答案就是：當心失控。油門控制要柔順、精確、多段控制（您以為頭文字「滴」高橋兄講的上坡十段油門深淺控制是隨便說說？當然不是，XKR正是如此特性）；方向盤掌握要有「預知」的能耐。如果油門控制只是on和off，車尾將嚴重扭動，車身動態將失去平順性就快不起來，而且危險。如果方向盤沒有在車尾扭動第一時間做出修正反應，不但枉費後輪驅動車靈活的控性，而且時時和失控打交道，

儘管XKR重量高達1.8噸，山路上坡以2檔全油門衝刺，車身動態猶如大型2行程Go Kart般具有甩出彎道的狠勁以及直線加速的暈眩感，衝刺時必須仔細體驗側向G值些微改變，全車過彎平衡性要抓得恰到好處。在熟悉的連續S形彎道XKR竟然無法用二檔全油門通過，必須在1/2油門與1/3油門間連續變化以維持車身側滑的恆定性，不然會Spin失控，罕有車型在此陡上坡上會有動力過度充裕需要收油的情況，這和250匹馬力等級的LEXUS ES330在此必須全油門飄移過彎的情況截然不同。

XKR更恐怖的是在各個上坡道入彎前時速幾乎都可以破百，入彎前要急煞車但又不能讓前輪過度負荷以免轉向不足，300匹馬力以下的車型，罕有如此考驗煞車技巧的性能車款，XKR果然具有超級跑車的架勢，絕非三兩下所能馴服。相較之下，MITSUBISHI Lancer EVO這種280匹馬力的性能車型算是「容易駕馭」「很好發揮」，要榨出大馬力後輪驅動車極致性能絕對是需要下功夫去磨練的。

AOL實測0-100㎞/h加速只要5.56秒！此速度當然是非常快，而且接近原廠數據，許多性能車往往跑不出原廠宣稱的水準。但更令人驚奇的是XKR加速過程非常平順，沒有XJ8的暴躁、狂野氣息，速度卻又快的驚人，誰說舒適與性能無法兼得？新的主動式氣壓懸吊減震行程不長，過彎側傾很小，支撐良好卻不死硬，面對無情的路面大坑洞，XKR的避震反應始終柔韌沒有觸底，而且碎震抑制非常棒，又是一個性能與舒適的完美均衡實例，無怪乎原廠聲稱XKR適合長途高速駕駛旅行使用。

試車後的感慨

本月小編只小試了三部車，AUDI TT3.2、M-BENZ E350和XKR，很巧的是這三部車0-100㎞/h加速都在7秒內，兩部是250、270匹馬力和一部400匹馬力的勁駒，如此看來XKR跑5.6秒似乎沒有想像中驚人，只比前兩者快一秒左右。 其實XKR採用的4.2機械增壓引擎是著重在中低轉速扭力，斷油轉速才6000rpm，與自然進氣超級跑車動不動7、8千轉斷油的情況大不相同，只看0-100㎞/h加速是不準的，實際駕馭這三部車的加速差異可以用以下的解釋：

如果是一部150匹馬力的Focus 2.0五速手排，0-100㎞/h加速約9.5秒，要用三檔時速才能破百，齒比很密，一、二檔有不錯的加速力道，但上了三檔就少了衝勁，所以山路上只有1、2檔才能衝刺。

TT 3.2 DSG六速自動手排擁有250匹馬力，0-100㎞/h加速約6.5秒，齒比密，同樣是三檔破百，一檔根本是重踩油門一下子就斷油，加速度可以用「彈弓般的甩勁」形容；二檔加速度相當Focus的一檔威力，三檔再加速性能相當於F車的二檔。因此山路上1∼3檔都具有良好的加速性能，陡上坡髮夾彎用二檔還具有再加速能力，基本上Focus沒此能耐，而E350的加速性能和TT 3.2相當，但舒適性更佳，TT比較狂野。

XJR就相當有趣，0-100㎞/h是快在二、三檔，一檔的加速性能其實和TT 3.2差不多，但二檔的加速性能竟然和TT的一檔一樣快！換句話說：一、二檔一樣猛。而且XKR的三檔再加速性能和TT的二檔相當！！這種大排氣量機械增壓引擎特色在於轉速攀升不如真正超級跑車引擎那麼迅速，XKR重量也沒沒有控制在1.4噸以下，所以0-100㎞/h不是飛快，100-200㎞/h才能見真章。但不論行駛在平地或是陡坡上，XKR加速度都是這麼快，無視地心引力影響；陡上坡用2檔全油門衝刺，猶如飛機起飛前的貼背G值，從台北士林福臨橋頭向北起步衝刺，還沒上橋頂時速已經140公里了！雖然說TT 3.2在0-100㎞/h只小輸1秒，但上了寬、長一點的山路，可能有看不到XKR尾燈的焦慮。

駕馭過400匹以上大馬力車型，最後的疑慮就是「平常熟悉的山路怎麼變短了？熟悉的彎道怎麼變窄了？」一切都是性能作祟。

車身尺碼	4776*2015*1306㎜
軸距	2588㎜
輪胎尺碼	245/40R19、255/40R19
車重	1815㎏
行李廂空間	307L
最小迴轉半徑	5.5 m
傳動模式	FR
引擎形式	DOHC V8機械增壓+可變汽門+可變進氣岐管
排氣量	4196㏄
最大馬力	400hp/6100rpm
最大扭力	56.4㎏m/3500rpm
壓縮比	9.1
變速箱	6速自排
轉向系統	齒棒+小齒條
前懸吊系統	雙A臂
後懸吊系統	雙A臂
0-100㎞/h	5.6秒
售價	620萬

▲一貫的JAGUAR內裝風味，不過仔細瞧瞧中控台上的木紋飾板，乃是對紋核桃木，紋路在跨過縫隙後依然有連續性。只是前檔玻璃前的雨刷造型稍嫌礙眼，排檔頭及方向排上的「R」標記並不醒目。	▲沒有電子駐車系統有點不變，因為手煞車沒位置擺，擺到駕駛座左方去了。RECARO座椅包覆性佳，但筆者太瘦，兩側無受力，無法體會原廠的誠意，且頸部以上沒有支撐，似乎可以戴一頂安全帽去試車，後腦才有支撐點。
▲前後座都是RECARO，但後座空間恐怕連兒童安全座椅都不好塞。	▲J形排檔座依然可以迅速控制檔位，儀錶板上沒有檔位顯示，習慣手排車的駕駛比較能接受。
▲XKR排氣聲浪渾厚，重踩油門多了一股機械增壓作動的高頻聲響，聲音類似室內裝潢用的輪鋸機切木頭聲響。
▲自發光三環儀錶板亮度不是很高，感覺上偏復古情懷，不像是動感象徵，感覺上是豪華快艇駕駛座設計。	▲中控台上的三環錶分別是油溫、時鐘、電瓶電力顯示，這是XKR專屬設計，XJ、S、X可沒有喔。
▲整合式的中控台介面沒有iDrive麻煩的操作模式，到配備上只有座椅加熱系統、行動通訊系統比較特殊。	▲這是全車最大的隱藏式置物空間，基本上中央扶手下方並沒有置物可能，其他行李丟後座吧，反正也不能坐人。
▲長途旅行沒有杯架就太虐人啦。	▲中央扶手下的空間被行動通訊主機佔據，但別小看此小手機沒大螢幕、沒彩色畫面，它的按鍵質感是很棒的。
▲行李廂可以擺高爾夫球具、大行李廂，兩人使用剛剛好。

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