【國內試駕】TT 3.2 DSG六速自手排 AUDI造型跑車最後防線 記者：文/攝影 Vincent、整理/Ero 2005-08-09

兩百萬跑車之林，我一直深愛著TT，那小巧的車身尺碼、渾圓飽滿的弧度設計，任何細節都如此精緻，內裝接續圓形概念，這才是造型經典。但恨鐵不成鋼，區區1.8T引擎只有180匹馬力，就算大改，排氣量畢竟只有1.8，難以兼顧各轉速區域扭力輸出，而且車重也不輕，即便有六速手排加持，依然沒有NISSAN 350Z的加速狠勁，也欠缺大排氣量引擎迷人的聲浪。而且花兩百多萬買一部前輪驅動車，如何練就逢彎必殺、髮夾必甩之馭車術？因此這一部尾翼加大版TT：3.2 V6引擎+DSG六速自動手排+Quattro四輪傳動系統，這將是AUDI個性小跑車性能上最後一道防線。

高性能傻瓜汽車！

之前測試過TT 1.8T前輪驅動版，在山路上的性能表現比MAZDA造型跑車RX-8還慘，雖然自排版的NA轉子引擎動力不足，好歹RX-8還有操控性能可言，但TT前輪驅動設計連操控都很像國產FORD Tierra轎車，彎道上時時飽受轉向不足威脅，有失跑車風範。雖然TT擁有180匹馬力也不差，只是對手一個比一個強悍，除了NISSAN 350Z、M-BENZ SLK之外，尚有300匹馬力的VOLVO S60R可選，連現行的VW Golf五代GTI性能方面都足以欺壓TT 1.8T！BMW如果引進130i，那TT的跑味只剩下造型空殼而已。

大排氣量V6引擎絕對是加速性能保證，從1.8T瞬間升級3.2 V6，看得出AUDI準備讓TT浴火重生的決心。此V6引擎之前曾用在VW Phaeton、Golf R32及將要上市的Passat，體積小，正好能塞入TT引擎室中，動力輸出特性並非高轉速取向，斷油轉速6500rpm，採用電子油門、高原式扭力輸出設定，全轉速區域扭力表現相當均衡，沒有怪癖性，3000rpm以下加速頗為順暢，但3000rpm以上時時都有蓄勢待發的猛烈衝勁，就算是國產車最速王NISSAN Teana 3.5也不是對手。TT 3.2實際加速測試成績為0-100㎞/h最快6.84秒，跑四趟成績都在7.1秒內（更驚人的是100-0㎞/h煞停距離才38公尺），與原廠數據相當，這才叫跑車！而且加速過程不需要特別技巧，不用預先拉高轉速，只要油門踩到底就對了，換句話說比純手排車更容易發揮最佳戰鬥力。攝影界有全自動的「傻瓜相機」，那TT加上DSG不就等於「傻瓜汽車」！當然是車聰明、人傻瓜囉！！

由於軸距僅僅2419㎜，250匹大馬力當然需要四輪傳動設計，不過DSG變速箱才是畫龍點睛之法寶，就算您是手排置上的性能迷，試過DSG之後恐怕會感動的流眼淚，因為昔日麻煩的離合器、煞車、油門三個踏板一起控制的跟趾動作，DSG將漂亮的自動完成，而且車身一點不適的挫動都沒有！只聽見引擎自動提高轉速的瞬間怒吼聲，電腦已經將檔位降下去了！ALFA、CITROEN的自動手排跟DSG相比簡直就是過時的產品，目前可能只有BMW的SMGⅡ以上等級才有此水準。

DSG是買來退檔的

要享受DSG系統的「電子式跟趾動作」必須在Ds檔或手動模式才能明顯感受，如果是在D檔模式等於是省油狀態，DSG將維持轉速在3000rpm以下，加速性能偏舒適、平順，相對的Ds檔加速勁道就很暴力，轉速也能維持在3000rpm以上，而且經常是在4000rpm以上運作，收油、煞車時經常保持極為靈敏的降檔反應，確保引擎煞車以及再加速準備。DSG昇檔反應雖然迅速，但是在D檔及手動換檔時就比較溫吞，為了省油、舒適考量又不能時時將檔位設定在Ds檔，論及路況應變還是純手排比較具有運動味道。不過作為平日上下班使用、假日出遊、長途行駛、心血來潮時想飆車等綜合考量，有了DSG，已撼動小編非純手排不買的堅定立場！

DSG自手排操作模式和Tiptronic手自排相似，排檔桿具備手動檔位，D檔下方設計Ds檔運動模式，方向排左右端各有降、昇檔撥板，如果不說明，消費者很難分辨這是何種變速系統。DSG的 換檔柔順度、升降檔速度不輸一流自排機構，唯怠速滑動時，多片濕式液壓離合器的

懸吊硬 但車體更硬

TT 3.2動力性能脫胎換骨，卻換來小車高體重的弊病，這絕對是操控絆腳石，而且車頭偏重，轉向不足問題更嚴重，所以駕馭這部TT 3.2能明顯感受到懸吊變硬，舒適性並不好，坑洞反應有點跳，感覺得到減震筒阻尼設定也相當硬，減震性還有Q度，而且車身很堅固、紮實，壓過坑洞並沒有明顯的車體二次共振現象，但是在碎震抑制上就沒有舒適度可言。新版硬懸吊帶來過彎側傾小、轉向反應靈敏的好處，加上造型視覺優勢、猛烈加速貼背感、四環品牌光芒等綜合享受，相信TT 3.2已經能讓多數人驚嘆「這才是跑車」，而且整體性能足以和350Z較量。

不過以嚴苛的角度來看，這是一部293萬的高價小跑車，車頭過重的問題並沒有因懸吊改進而徹底解決，因此TT無法用預期的高速度切入彎道，會產生轉向不足；懸吊如此硬，但入彎極限沒有想像中高。TT 3.2不像BMW 530會讓駕駛者產生性能無限寬廣、速度越開越快的興奮感；相反的TT車尾偏向穩定，在入彎後催油門會產生典型四輪傳動車型側滑現象。同樣是四輪傳動的MITSUBISHI Lancer EVO卻可以用動力來修正轉向不足問題，因此可以在通過彎頂點前提早催油門；TT就是缺乏這種動力和底盤間的默契，在彎道中加油門只會讓轉向失去靈活度，操控特質依然是四輪驅動格局偏前輪驅動型態，3.2車型操控性等於是1.8T的改裝版，而不是進化版，操控本質並非法系車的銳利，比較適合高速行駛。

不過TT這種偏向穩定的設定比較符合安全考量，因為此車買家都是年輕人，過於銳利的操控特性反而考驗操控技術；TT這種轉向不足的車型反而容易察覺過彎極限，駕駛人比較不會用過快的速度去挑戰彎道。如果讓年輕人駕馭一部PEUGEOT 206cc，車尾好甩、容易Spin的轉向特質，出事率絕對高於TT，而且速度越快越危險。

賣掉您手上的TT 1.8T吧！

雖然1.8T引擎也可以改裝到250匹馬力，但新的3.2引擎不但加速快，而且沒有渦輪遲滯問題，而且引擎運轉更順暢，加速更平順，低轉速再加速性優異，整體性能才算「跑車」等級，DSG變速箱又是舊車型無法改裝的項目。目前1.8T唯一好處就是稅金便宜，3.2排氣量三級跳的稅金級距多三倍有餘！每年要多繳24940元！！如果玩大排氣量只是玩TT這等小跑車，似乎有種衝動想直接升級同引擎的大車∼278.8萬的VW Phaeton 3.2。

▲深色內裝加上高質感的用料，TT不失近三百萬跑車的精緻度，空調出風口造型更是一絕。	▲TT並沒有高度實用性可言，座艙矮小，門檻又高，A柱又斜，進出不便，視野受限，缺乏後座空間，跑車座椅支撐雖好但乘坐感很硬，這就是享受造型小跑車所需付出的代價。

車身尺碼	4041*1764*1345㎜
軸距	2429㎜
輪胎尺碼	225/40R18
車重	1520㎏
行李廂空間	220/490L
油箱容量	62L
最小迴轉半徑	5.25 m
傳動模式	4WD
引擎形式	DOHC V6 可變進氣岐管
排氣量	3189㏄
最大馬力	250hp/6300rpm
最大扭力	32.7㎏m/2500∼3000rpm
變速箱	6速DSG自手排
轉向系統	齒棒+小齒條
前懸吊系統	麥花臣
後懸吊系統	多連桿
售價	293萬

▲市區行駛油耗約6公里/L，如果重踩油門油耗將掉到4公里/L左右，山路上激駕油耗只有3公里/L，此車雖小，但1.5噸的重量可不輕，油耗當然不低。

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