【國內試駕】BMW Z4 3.0 迷人上空魅力 記者：文、攝影/JS、整理/Ero 2005-08-12

在梅雨季節中做任何試駕都不是件聰明事，更何況在滂沱大雨天候下試駕敞篷車，這不僅是一項有點艱難的挑戰，也是場惡夢。為了架設攝影器材，兩個大男人得擠在只有兩張座椅的空間裡跟攝影機腳架搶位置，沒有足夠綁固定繩索的地方只能靠邊加速邊留意腳架是否穩定，因為Z4 3.0是一部身價超過三百萬的雙座敞篷跑車，稍有任何閃失都不是那麼容易處理…。能接觸Z4也是很令人興奮的經驗，儘管定位過於極端不須太講究實用性，但是純然的駕馭感，直接強化了印象中BMW的性能地位。

夢幻經典魅力雙座

BMW Z4乃家族成員中最具經典的代表，身影中浮現的味道是復古的，所散發出來的氣息卻是剛毅的…。汎德引進BMW Z4已有一段時日，先前因引進數量不多，再者AOL試駕作業時間較常，難以在半天不到時間內同時達成靜態與動態的作業需求，故至今才首次與Z4接觸。

看得出來BMW在Z4身上融入了對造車工藝的堅持態度，為融合復古與現代美感下了個很有說服力的註解。有別於多數雙座敞篷總以圓潤順暢的鈑件來展現出特有風格，在採圓弧線條的引擎蓋身側，卻以折線刻意勾勒出跑車誇張的輪拱線條，在搭配著葉子板上覆著巴伐利亞藍白廠徽獨特側燈，不管是否經常見到跑車，線條中份被凸顯出來的視覺正是多數跑車的靈魂所在，甚至宛如坐在後軸上方的特有車身前後比例配置，都是讓人見到Z4後只會往跑車角度去思考的特色。

方向盤與排檔桿才是重心

三公升引擎動力的Z4擁有原廠0-100km/h 6.2秒的優異實力，但是上車後，有誰還會去記住這些原廠數據，對車主來說，散發著金屬光澤的方向盤與排檔桿，才是坐上Z4之後的重點！

在雙座敞篷Roadster車上，還有什麼比駕控手感更重要的嗎？有，駕駛者的感官很重要，因為懂得鑑賞跑車的伯樂難尋。Z4狹小座艙內的整體設計風格基本上與外型給人的感覺如出一轍，總是在強調濃厚的個性，儀錶台與排檔座採T型設計將兩座位明顯區隔，覆在表層的金屬面板強調出特有質感，從儀錶區到中控到排檔座，只有音響與空調簡單幾個按鈕鋪陳，其餘並未配與多餘贅飾。

看似簡單俐落的儀錶落在駕駛視野正中央，錶盤與遮光罩都經過特別設計，儀錶刻度與指針也經過特別處理，行車資訊、油量計、水溫計等都巧妙設置在兩個大儀錶內，強烈反差有利於判讀，能防止眩光造成判讀上的干擾。

激進的動態演出

體驗動態過程才算是Z4的高潮戲碼，Z4基本條件算是不錯，先天是塊跑車的料，從車身重心配置、短懸身設計、具戰鬥味內裝，還有足夠動力與反應不錯的Steptronic五速手自排系統，不難看出Z4的定位。Z4搭載了一顆3.0直列六缸引擎，不僅每缸皆有獨立爆震感測控制系統，進排氣機構也都具有可變氣門正時系統（Double VANOS），這顆引擎具有231hp/5900rpm最大馬力，與30.6kgm/3500rpm最大扭力的實力，不過拉轉速過程應該會是Z4車主比跑極速更樂於嘗試的過程。

原廠不但賦予Z4這顆3.0的動力，更在排氣聲浪上作文章，獨特的聲浪讓人一聽便知是具有BMW家族特質的聲音，隨著油門由淺而深，排氣聲浪由沈轉為高亢，每一段過程都能僅僅扣住駕駛者的心，讓人沈醉在充滿魅力的聲響上。

駕駛Z4一段時間後便會感覺到獨特的速度感，其中一部份因素來自Z4離地並不高，有加速地面流動效果，另一部份就是來自排氣聲浪，不管在任何狀態下，獨特排氣聲浪會一直跟隨在身後，增加聽覺上的動感。在大部分時間裡，Z4雖有具威脅性的聲音，實際上處於溫馴階段居多。

在彎道或者山路上，坐在Z4上是很難耐得住性子的，駕駛多半會回以重踩油門表示對該車的「信任與尊重」。Z4懸吊設定得相當跑車化，行程短彈簧硬阻尼也偏高，在市區低速行駛，簡直很難遇到完全「平」的路面，顛頗情形明顯頻繁。反應明顯直接的懸吊在中高速是必得改變駕控方式，任何收油與轉向動作不可銜接過近或太大反應，筆者試駕當日因地面溼滑，任何細微反應都可能被放大呈現，只是駕控模式稍激烈些，Z4卻反應出激進的動態，穩定性仍舊不錯，就是車身重量感減輕後的動態略顯得有點碎，不過對熱愛瀕臨極限邊緣的駕駛者而言這是種難得體會，在那時即使感覺車尾開始橫滑，車身穩定性仍在安全範圍，除非駕駛犯下重大錯誤，否則Z4中高速的樂趣算是充滿魅力的。

駕著Z4一定要打開敞篷才能滿足迎風奔馳的快感，敞篷車通常會有迴旋氣流從駕駛後腦勺撲捲而來，大部分也會隨車速加快更為明顯，原廠針對這部份設計了一道阻隔網隔絕後氣旋，可穩定安裝在兩具後防滾保護架之間，柔細織網不影響後方視野，不用時也可收納到行李箱蓋內側固定架上，使用算是便利。

為了讓車主能迅速地展現敞篷魅力，BMW賜給了Z4一組十秒啟/閉的電動敞篷，透過中控台上獨立的啟閉按鈕，十秒鐘就可以將敞篷完全敞開。

可惜原廠只為Z4配上這組軟篷，且無其他硬頂配件可交替使用，於是想呈現Z4最優美的一面，只能乖乖的開著篷，當然，除了下大雨或停車外，相信大多數車主都很樂意展現最迷人的一面。

如果在一、兩年前，無論是引擎動力性能上或魅力方面，Z4可以是個魚與熊掌兼得的選擇，實際上現在的Z4是左右逢敵的處境，新一代賓士SLK350與保時捷Boxster S上市後，這兩款動力幾乎比各自的上一代更向上提升，使得Z4 3.0動力數據上有些落後跡象，只得靠引擎靈敏的表現與變速箱實力水平來支撐大局。好在Z4運動體質還算優異，駕控魅力依然迷人，即使動力略遜Boxster S與新的SLK350，其雙座敞篷迷人條件依舊是吸引多金人士的最大魅力。

BMW Z4 3.0規格表
引擎型式	L6 DOHC 24V
排氣量（cc）	2979
缸徑×衝程（mm）	89.6×84.0
壓縮比	10.2：1
最大馬力（hp/rpm）	231/5900
最大扭力（kgm/rpm）	30.6/3500
傳動方式	FR
轉向系統	動力輔助+速度感應
懸吊系統	前麥花臣 / 後多連桿
變速系統	Steptronic五速手自排
長×寬×高（mm）	4090×1781×1300
軸距（mm）	2495
煞車系統	四輪通風碟+ABS
輪胎尺寸	225/45R17
空車重（kg）	1385
售價（萬/新台幣）	303

▲車門板中間波浪紋路部位是真皮材質，上方圓形則是音響喇叭位置，別懷疑，就這麼大！	▲頭枕後方有堅固的防滾安全防護，左右兩個防滾架中間還有一個固定擋風板的地方。
▲出風口下是音響控制區，再往下是空調系統，最底部按鈕則是敞篷控制與動態控制功能。	▲儀錶的防眩光果真的很棒錶盤內又不複雜，警示燈號在中間，辨識性極高。
▲Z4原廠沒有硬頂設備，故想要呈現Z4最美最有味道的一面，就得將敞篷打開。	▲引擎室裡可見兩根清楚的拉桿，原則上應該是用來強化避震器上座部位結構用的，但拉桿兩端各只有一根螺絲固定，效果顯然有限，除非原廠是為了凸顯優異的車體強度！
▲被敞篷佔據部份空間後的行李箱也不會很小，空間上也還稱得上實用，不過行李箱蓋內部沒有內襯覆蓋，感覺不太像是BMW慣有做法！	▲長車頭、短車尾的車身前後配備比例，座椅位置也極靠近後軸。

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