【國內試駕】AUDI New A4 Saloon/Avant 1.8T/2.0T FSI
記者：文/攝影 Vincent、整理/Ero 2005-08-16 | |
與雙B同為德系高級車品牌的AUDI，從去年新A6車款發表一改保守型態，結合義大利ALFA設計師華特馬利亞.戴西華及日籍NISSAN設計師和田 智的理念精髓，「高張力大梯形水箱護罩」成為新一代AUDI車型識別符號，因此A4採用與A6、A3相似造型絕非巧合，而是預謀。VW與AUDI看似同根生，引擎、車體結構等設計都是資源共享，頗有「既生瑜、何生亮」的感覺。但新的VAG佈局卻是：VW企圖將品牌形象將向上提昇，拉開與FORD、OPEL等入門車品牌差距，所以VW有透明工廠及Phaeton車型誕生，品牌訴求強調實用、安全、舒適，造型依然保守。既然VW向上看齊，AUDI當然也要更上層樓，但品牌訴求有所不同，VW走生活、實用路線，AUDI就大玩時尚、品味風格，A6、A4這種特立獨行的車頭造型，大大提升搶眼程度。此外，性能也是經典車型必備要素，但品味的背後有個不低的門檻，就是擁有AUDI的代價越來越時尚了。
強項
※ 新造型格局看起來比較有「精神」
上一代A4其實比之前的設計更有科技質感，能夠在方正的大燈、水箱護罩格局下，僅以鈑金弧度及折線、尾燈造型變化就塑造出不同品味的新車型，這是AUDI的設計理念，不似BMW作風喜歡來個「徹底變臉」，如新5系列外觀變化之大，連BMW車主認不得了！新A4車頭、大燈、尾燈確實有劇烈物理變化，大燈、水箱護罩已經脫離直角、方正線條，不會過度標新立異，又能達到「提神」目的。車身線條保有熟悉的味道，但別以為上下兩代鈑件可以共用，新車型已經強化車側折線深度、增加立體感，變化不大，但是在陰影處卻能清楚發現新設計車身線條比以往更為硬調、更有穩定效果，「漸層變化」是一種微妙的品味，AUDI善於玩弄此伎倆。
※ 座椅包覆性提昇
新A4的內裝可以說是「沒變」，只能從方向盤設計來辨識，新車型當然和A6一樣採用梯形外框辨識系統而非昔日的圓形，這低調的內裝處理不禁令人懷疑AUDI以不變應萬變，幸好不變的不只有內裝設計，高質感用料也沒有改變，當然，開起來的視覺效果也沒啥改變，但乘坐質感確有精進：Avant車型配置跑車麂皮座椅，椅子大小和四門的皮椅並無二異，小小的，椅面不長，看似不起眼，但一坐上去就能體會到一流的包覆性，止滑效果也很棒，而且不死硬，舒適度非常好。短椅面不但發揮每一吋的支撐作用，從臀部到大腿能完全貼近駕駛者，連椅背上半部肩膀的支撐都設計得無可挑剔，腰靠更是高檔的四向電動調整，只差座椅尺碼不及A8等級，不適合身材壯碩、體重近百者使用，較符合瘦高體型駕駛人，畢竟A4只是B級距偏入門等級四門房車，置入過大的座椅會犧牲後座空間。
※ 懸吊舒適性進化
上一代A4後懸吊從非獨立式扭力樑結構改為獨立式多連桿後，舒適性明顯提昇，尤其是高頻震動抑制效果更為明顯。新一代車型結構上並無明顯改變，但是調校上依照不同車型有不同風格，四門車型較為舒適，五門Avant比較硬些，兩者差異不大，但是在震動抑制方面都有不錯的表現，比上一代車型更適合台灣不甚平整的道路環境，或許這是AUDI準備向全球進軍的實際考量，多數國家道路品質並無法和德國相較。新A4並不像B5進化到B6車型改變這麼大，除了造型，其他部分也只有動力系統加入新2.0T、3.2新引擎，內裝、車體結構、尺碼、懸吊都沒有重大變革，因此除了視覺效果外，其他表現也難以出現「脫胎換骨」態勢，A4依然是中規中矩的小型家庭四門房車，隔音、質感有水準表現，操控穩定性高，配備齊全卻不花俏，但是要大空間？不如等等將要上市的VW Passat。因此新A4改款上市除了貫徹AUDI旗下梯形水箱護罩家族風格外，其實是要面對新一代競爭對手∼即將大改款上市的BMW 3系列，如同A3與BMW 1系列的較勁。
※ 新引擎輕易達到200匹大關
之前出現在VW Golf GTI上的2.0T FSI缸內直噴渦輪增壓引擎也出現在新A4身上，之前的1.8引擎從基本調校的150匹馬力，一直到更換電腦晶片後的180、200匹馬力都有可能，這不禁讓人有「馬力好商量、數據隨意調」的感覺，連業務員都可以拿更換電腦晶片升級動力作為購車籌碼。但這具2.0T FSI引擎正港200匹馬力，不但讓Golf出現史上最強GTI，也讓A4不需藉由3.0引擎就能跑出0-100㎞/h 8秒內的成績，且油耗表現更勝1.8T引擎。若非1.8T引擎具有台灣特殊稅金制度上的優勢以及製造成本考量，此2.0T FSI將令1.8T引擎失去存在意義。
弱點
※ 空間表現並沒有進步，後座依然沒有獨立空調出風口
想想昔日的A4有什麼缺點？就是後座空間不大、後座椅背過於筆直、頭部空間偏小、缺乏後排空調出風口，其他部分還有操控性能缺乏轉向靈活度。關於空間這一點，其實B級距的車型確實就只有這樣的表現，如果將車體放大就會影響A6的生存空間。A4軸距2648㎜，車長4586㎜，充其量只是TOYOTA Altis的尺碼，因此A4偏重兩位成人使用需求的小家庭設計，後座以小朋友使用為主，如果有經常性四位成人乘載需求，請考慮A6以上車款。不過連Golf都有後座空調出風口，A4卻沒有！這將不利於較炎熱的亞洲市場推展。
※ 兩百匹馬力卻跑不出興奮感
新的2.0T FSI確實令人期待，因為Golf擁有此動力後根本不將一干性能鋼砲放在眼裡，就算彎道操控比不上一干法系小車，上了國道準讓PEUGEOT 206 RC吃灰。而A4擁有此動力應該可以扭轉昔日1.8T中高轉速乏力的問題。可惜的是AUDI不將2.0T自排當性能車看待，僅配置Multitronic鋼帶CVT變速箱，而不是和Golf GTI一樣的DSG六速自動手排，而且A4 2.0T調校屬於舒適取向，激烈駕馭過程沒有加速上的挫動，除了順還是順！此動力設定變得很沒個性，與1.8T的差別就是快一點，加速一樣平順，「快」的定義可能要從轉速錶來判斷，身體難以察覺這0-100㎞/h少一秒的性能存在。
很意外嗎？其實AUDI原廠賦予A4 2.0T六速手排，而1.8車款只有5速手排，其實A4 2.0T還是很熱血的，只是歐洲目前仍是手排車市場為主（有個重要原因是柴油引擎普及），選擇自排車型多半是追求舒適、便利，或者年紀大，或只在都會區行駛及短程乘載用途，CVT系統具有省油、低震動、齒比變化大等特質，AUDI只是順水推舟將A4自排車型設計得更順暢而已。以目前電子油門技術純熟度，要擁有舒適的加速感絕非難事，之前試車曾經和VAG原廠工程人員接觸過，他們相當重視自排車型的加速平順性，他們並不喜歡將自排車設計成美式大排氣量車型的加速挫動感，就算是VW Phaeton W12高達6.0的排氣量，其實加速還是很順、很舒適，反而沒有4.2 V8引擎那種蓄勢待發的衝勁。
除了高價的S4外，國人無緣接觸性能化的A4？其實沒這麼糟，A4的性能自排車款當屬3.2 FSI DSG車型，255匹馬力配上反應靈敏、動力傳輸直接的的DSG自動手排變速箱，0-100㎞/h加速性能在7秒內，夠快吧。只是每年繳納的稅金是1.8T的三倍！而且車價也不便宜。沒錯，想玩味AUDI的代價也隨著品牌形象提升而越來越High了。所以說，如果您只是追求性能和實用價值而非品牌，其實VW Golf GTI已經能滿足您的需求。
※ 操控依然是轉向不足
此一特質和預期的並沒有差距很大，因為A4給人操控的印象就是穩定，但過彎特性就是轉向不足，標準的前輪驅動設計味道（法國車算是走味！），和雙B的後輪驅動設計明顯不同。AUDI操控設計有相當程度的雪地操控考量，相信AUDI不是做不出後輪驅動車型（AUDI利曼賽車就是後輪驅動），只是雪地駕駛依然是前輪驅動和四輪驅動穩定性較佳，所以北歐車廠SAAB和VOLVO雙雙放棄後輪驅動設計。
一A雙B的操控哲學都很有趣，不用說，三者中最有跑味的當屬BMW車系，M-BENZ雖然是後輪驅動設計，卻故意搞得很穩定，而AUDI的操控規則是軸距越長、車尾越好甩、越好控制，AOL進行這麼多次山路操控測試，AUDI轉向最不靈活的車型就是A4，就算是Quattro車型亦然，轉向精確度並不會因為多了四輪傳動而大幅改善。同樣是前驅設定，A6的玩味樂趣都高於A4，不過最具操控樂趣的車型卻不是TT跑車，而是鋁合金車體的A8短軸！轉向靈活、容易駕馭、中高速度彎道皆宜、國道行駛也很穩定，這完全出乎您的預料吧！！AUDI正是那種「錢花的越多、得到的也越多、空間如此、配備也是、操控亦然」。但M-BENZ中S-Class操控就明顯比E-Class笨重、不靈活，7系列也不如5系列一般適合攻略山路彎道，還有此特性者當屬JAGUAR XJ車型，其操控性能完全不亞於S-Type。個人認為不是AUDI不會設計性能車型，而是其保守作風使然，為了顧及高速安全性，AUDI刻意將短軸距的A4車尾設計的很穩定，因而削弱了彎道靈活性。
但A4車型並非無性能可言，和國產車比起來，A4罕有對手，只是和德國車比較起來，彎道性能依然不敵雙B，但高速穩定性卻在BMW之上。不過新車型採用獨立懸吊，可藉由定位調整修正轉向靈敏度，其他方面仍可藉由改裝來發揮彎道實力。此外Avant車型具有較完美的車身前後配重，駕馭樂趣高於四門車型，並擁有充裕的行李廂空間及多變的車室機能，後座乘客頭部空間也優於四門車型，雖然價格多了十萬，但配備上也多了舒適的跑車座椅做補償，論實用、操控價值，其實很划算，而且四門車型花錢改裝也得不到這些超值享受。
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新大梯形水箱護罩用在A4比用在A6更美觀
A6的車頭已經很大了，前懸身又長，並不需要藉由誇張的水箱護罩設計來襯托A6的大格局，頗有錦上添花的味道。不過A4就不一樣，車頭不長，前後懸身也短，但車身腰線夠高，配上大大的水箱護罩，竟有畫龍點睛功效，大燈造型也能和水箱護罩相呼應產生集中效果。基本上A3用此設計也不賴，日後A8如果也要採用此設計，勢必要想辦法修飾全車視覺平衡性，以免頭大尾輕。
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花蓮遠來飯店
此次試車部分取景是在花蓮遠來飯店內，東海岸的觀光發展近年來已有顯著進步，待日後高速公路通抵蘇澳後，花東海岸、山景觀光價值更為重要，唯腹地不大，北向主要交通幹道只有一條，交通部分仍需配合空中運輸，提高觀光成本。
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AUDI A4 1.8T/2.0T
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外觀尺碼 |
Saloon 4586*1772*1427㎜ |
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Avant 4586*1772*1453㎜ |
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軸距 |
2648㎜ |
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車重 |
1.8T Saloon 1430㎏ |
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1.8T Avant 1490㎏ |
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2.0T Saloon 1450㎏ |
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2.0T Avant 1510㎏ |
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行李廂空間 |
Saloon 460L |
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Avant 442/1184L |
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引擎形式 |
1.8T L4 DOHC 20V
渦輪增壓 |
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2.0T L4 DOHC 16V
缸內直噴渦輪增壓 |
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排氣量 |
1718/1984㏄ |
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最大馬力 |
1.8T 163hp/5700rpm |
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2.0T 200hp/5100rpm |
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最大扭力 |
1.8T 23㎏m/1950∼4700rpm |
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2.0T 28.6㎏m/1800~5000rpm |
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變速箱 |
Multitronic
電子控制濕式多片離合器鋼帶CVT無段變速 |
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0-100㎞/h |
1.8T Saloon 8.6 Sec |
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1.8T Avant |
8.9 Sec |
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2.0T Saloon 7.3 Sec |
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2.0T Avant 7.6 Sec |
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懸吊結構 |
前 四連桿+防傾桿+副樑 |
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後 SLA多連桿+防傾桿+副樑+減震筒、圈簧分離 |
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輪胎尺碼 |
1.8T 215/55R16 |
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2.0T 235/45R17 |
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售價 |
1.8T Saloon 182萬 |
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2.0T Avant 192萬 |
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▲四門車款內裝主推胡桃木飾板、八向電動皮椅，Avant則主打類鈦金屬飾板及麂皮八向電動跑車座椅，前者為舒適設定，後者為動感取向。 |
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▲儀錶板設計與上一代車型相同，螢幕中央為各種警示、檢視訊息及旅程電腦、檔位顯示。 |
▲左右獨立光源照射感應式恆溫空調都是標準配備，內建六片CD音響系統品質也在水準以上。 |
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▲HID大燈附自動水平調整及延遲熄滅設計，您知道為何歐洲車要將大燈開關獨立於方向盤左側撥桿之外？而不是採用日系車相同的設計？不知道就請來個QA吧！您不問我是不會講的。 |
▲AUDI車系的用料質感好得沒話說，雙B都被比下去了。最下方開關是電動座椅記憶裝置，附有一個紅色的STOP按鍵，可即時停止電動椅自動調整，防止駕駛人被卡在駕駛座的意外。 |
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▲Avant配備的雙前座跑車椅，兩個都是八向電動調整，只有一個字形容∼讚！座椅不大，但支撐性一流，只是沒能照顧到壯碩的駕駛人。 |
▲Avant車型後座頭部空間比較寬裕，只是A4全車系都沒有後座出風口。 |
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▲後中央扶手放置了「急救包」喪失置物功能，這是安全與便利間的取捨。 |
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▲後中央扶手有隱藏式杯架，但前座比較尊榮，杯架還有空調出風口冷卻之用。 |
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▲Avant多一個尾門增加置物便利性，也增加了操控上的優勢，只是車重也多了60公斤，車價多十萬，不過原廠也以跑車座椅回饋消費者，算算還是很超值的。唯一缺點就是折疊後的空間不是很平坦，不能當車床。 |
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▲新引擎配置一反AUDI常態，以往都會將引擎包得精緻、美觀，看不到這種管線、箱體、電瓶外露情況。其實不是AUDI偷工減料，是新設計的引擎室採用氣密式隔音結構，引擎再用隔板密封就會出現散熱不良的問題，並增加維修複雜度。 |
▲新Multitronic設定成七速自排，具有排檔桿、方向盤雙重換檔功能，與DSG系統的配置一樣，很容易誤認成自動手排。基本上A4配置的Multitronic乃舒適取向，沒有加速挫動感，開起來會降低飆車慾望。 |
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