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樂趣小鋼砲，是一種不能以「實用價值」衡量的特殊車款，買它往往只需要一個理由，就是「只要我喜歡，沒什麼不可以，只要荷包負擔得起」。MINI本來就是走品味路線的特殊商品，車室不大，可愛就行；舒適不佳，操控最行。原本就很有個性的MINI小車，如今又推出敞篷車款，似乎歐洲造型小車都必須有敞篷不可！PEUGEOT 206是也、307比照辦理，VW Beetle、AUDI TT也不例外，只是MINI原本三門車型的車室空間在眾鋼砲中只贏TT而已，差點敬陪末座，推出敞篷車款不就是「MINIMI」了嘛！基本上MINI Cabrio要乘坐四位大人，先決條件是四人身高都在160㎝左右；如果駕駛是六尺身軀，後座只能乘載小朋友。基本上，對於敞篷車別太苛求，其實206cc的空間表現比MINI Cabrio還糟。
 優 ○ ※ 關篷造型非常類似原三門車款，裝可愛不受軟篷影響： 通常軟篷車型關蓬後都不好看，如BMW的Z3，就算是Z4也是開篷比較好看，SAAB及VOLVO的軟頂敞篷車型亦是如此。但一干硬頂敞篷車如M-BENZ SLK、PEUGEOT 206cc、307cc關蓬後也很有味道，這就是軟篷先天上的弱勢。雖然原廠的用意是「敞篷車就必須是經常性的開篷駕駛」，軟篷只在雨天及停車使用，但台灣的壅塞的交通環境，罕有人願意在街道上開篷吸廢氣、淋灰塵，筆者試車過程也只有在山路上開篷，在炎熱的都會區開篷很受罪。 不過MINI敞篷車卻有罕見的關蓬美感，軟篷也不受單一色彩限制，除了黑篷外還有藍、綠可選（我想原廠的用意並不是要您選政黨吧），車色更多達十種選擇，還包括敞篷車專屬的暖調橘色及冷調藍色（這下真的是各政黨都有了，當然還有紅色！）。以MINI強調不輕易大改款的造型設計，車色搭配應該是車主最需要動腦筋的問題吧，目前個人還沒看過紅車身配綠篷的MINI在街上跑。 ※ 車體剛性未受敞篷影響，操控性能依然犀利： 敞篷車少了B、C柱做車體栱形支撐，但操控樂趣源自於剛性，沒有堅固的車台，硬懸吊上身必然傷身。MINI敞篷車體剛性強化來自兩側門檻及橫貫車體的ㄇ形鋼樑結構，懸吊設定如同三門車型一樣硬、一樣跳，同樣的改裝車味道，但敞篷車操控依然犀利，絲毫沒有軟趴趴、二次共振、操控神經質的問題。那MINI敞篷車和三門車款性能完全一樣？其實不然，要開篷必須付出代價的！除了車價更貴以外，車體多出了190公斤的重量，總重1315㎏，想當於三門車型全車滿載，您說這算不算高負擔呢？ ※ 軟篷依然有高氣密性，車室隔音有水準演出，音響品質非廉價部品： MINI軟篷後窗採用玻璃設計（有熱除霧線裝置），透光效果好，對隔音也有正面幫助；兩側門之玻璃在關門瞬間會自動上昇，達到絕佳氣密性（開門瞬間會自動下降）。雖然此軟篷結構只有單層，車室內看得到骨架，不過氣密性、隔音效果還不錯，軟篷設計越來越有質感。MINI的音響主機和中控台是一體設計，非制式規格無法直接更換主機，很多人都認為敞篷車不需要好音響，所以換不換無所謂。不過筆者認為在開篷狀態下，沒有中低音渾厚的音響特質根本無法聆聽音樂，MINI Carbio切合筆者的想法，人聲中頻及中低頻部分音壓充裕，此音響質感符合MINI精緻風格。
 ▲內裝雖然和一般車型一樣都是塑膠材料為主，營造出來的金屬質感及復古風格卻很不一樣，連車門飾板設計都非常有特色。缺 × ※ 引擎扭力輸出不夠均衡，缺乏低轉速扭力及高轉速再加速性 MINI Cooper S的動力特性向來為人詬病，不是170匹馬力、22.5公斤米扭力的數據不夠漂亮，而是機械增壓設計竟然會有類似渦輪增壓的低轉速加速遲滯現象，二檔3000轉以下推力不足，連油門反應都嫌遲緩，缺乏性能車風範。使用同引擎、同變速箱、但車體更重的Cooper S Cabrio絕對是雪上加霜，低轉速乏力問題更為明顯，測試0-100㎞/h想達到原廠7.4秒成績並不容易，因為扭力輸出不夠線性，用四千轉和五千轉起步之輪胎打滑程度截然不同。基本上機械增壓的功率轉換效能還是不如渦輪增壓結構，在山路上要保有源源不絕的再加速性，絕對要將轉速控制在3000rpm以上，此轉速門檻前後加速性能差異頗大。日後MINI Cooper S改款，將採用缸內直噴技術之渦輪增壓引擎，預期壓榨出200匹馬力，或許能徹底改善MINI的加速性能。 ※ 沒有後座空間可言，駕駛座不適合高個子駕馭，腳踏板處空間不足 空間，依然是MINI的致命傷，雖然說個性小車不要太在乎實用性，連JAGUAR XKR、M-BENZ SL這種大型敞篷車的後座都不適合成人乘座，選擇MINI Cabrio也別太計較後座空間問題。但是MINI的駕駛座卻難以提供高個子駕駛良好的腿部支撐，所以筆者依然認為MINI是小車格局，和早期的MINI一樣只適合小個子駕駛。另一方面從腳踏板空間來看，筆者才穿10號鞋運動鞋，就會發生油門、煞車踏板及休息、離合器踏板轉換間卡住鞋子的問題，所以MINI駕駛通常需要準備一雙窄一點、薄一點的鞋子以利激烈操控。入彎想做跟趾動作時，發生右腳被卡在煞車踏板底下、左腳被卡在離合器踏板底下，絕對是一件很慘的事！ ※ 單層軟篷設計，不適合露宿過夜 軟篷的缺點就是不適合長時間在外遊蕩，陽光、雨水會對軟篷材質造成傷害，小偷也是！MINI的單層軟篷，用刀子劃開不會有巨大聲響，而且手部也足以深入車內開啟車門。所以MINI Cabrio還是屬於有錢有車庫的公子哥收藏，讓軟頂敞篷在外過夜沾露水不是一件妥當的事。 ※ 接近改裝車的避震效果，舒適性大打折扣 MINI給人的操控印象就是「跳」！敞篷車也不例外，如同改裝車一樣，減震行程短，操控性能相當直接，只不過MINI是「設計過的」跳法。一般車體改硬懸吊除了跳以外，日後還會有內傷的可能，輕則內裝鬆散，重則車體變形，更嚴重者懸吊損壞，不用防滾籠強化車體剛性，罕有車型可以改得像MINI這般硬還不容易受傷的。MINI的硬懸吊適合路面平坦的刁鑽賽道發揮，側傾小，車尾甩動幅度好控制，適合攻略小彎道。而敞篷車的車體更重，雖然跳，但增加了一份穩定性。
 ▲Cooper S的配備優異，連胎壓檢測系統都有，基本的行車電腦、電子防炫後視鏡、恆溫空調、防滑穩定系統、HID都是標準配備。特 ˇ ※ 六速手排齒比綿密，彌補引擎動力缺陷，6900轉增加山道行駛樂趣 只要是增壓引擎幾乎都是性能象徵（除了排氣量600㏄的渦輪增壓小車例外），但MINI就壞在排氣量只有1.6，用的又是效能不高的機械增壓，外加車重破一噸，更遑論1.3噸的敞篷車（CITROEN Saxo VTS才1.6自然進氣引擎依然稱為山路殺手，就是因為車體輕）。但MINI能稱為性能鋼砲絕非浪得虛名，六速密齒比手排及6900rpm斷油的引擎特性補償排氣量的不足，2檔無法破百，3、4檔銜接很綿密，爬坡、殺彎道非常實用。只不過和AOL測試過的一干大排氣量性能車相比，MINI Cabrio在經常測試的山路上坡加速過程依然沒有破百的性能，而上一期的M-BENZ E350、AUDI TT 3.2都是時速110公里的成績，AUDI A8 3.7、JAGUAR XKR幾乎達到時速120公里。小鋼砲畢竟還是小鋼砲，排氣量才是王道。 ※ 敞篷設計依然有行李廂空間可利用 敞篷車致命傷除了車室空間，再來就是行李廂空間。MINI車體已經夠短了，為了爭取行李廂空間，並保有原本短小的車身尺碼，特殊的行李廂蓋於是誕生。這種橫向開口設計並不稀奇，只是多半出現在休旅車上；開口雖大，但行李廂高度、深度不佳，無法置入電腦螢幕這類四四方方的物品，幸好掏行李還不會太困難，行李廂蓋還可以當置物平台暫時堆放小件行李。 ※ 可單獨「開天窗」的軟篷設計 敞篷車通常只有「開篷」和「關蓬」兩種設定，除非是機件故障，罕有人半開篷行駛吧！不過MINI Cabrio有「軟篷開天窗」的特異功能。雖然說：既然可以開天窗，表示沒下雨，乾脆開篷算了。不過天窗的意義，通常是對應高速行駛有抽煙意圖者換氣使用。 ※ 絕無僅有的內外造型： 說穿了，買MINI只要一個理由，是性能嗎？未必。PEUGEOT 206 RC、RENAULT Clio RS、VW Golf GTI等性能鋼砲都很強悍，但論及造型經典，MINI表裡一致的渾圓造型實在太可愛了，連內裝都這麼古典有個性，除了TT和Beetle以外，恐怕找不出圓得如此可愛的小車。MINI車型大改款週期向來很長，其經典價值絕對是在設計，如同勞力士手錶一樣始終保持家族造型風格，變化不大、款式不多但經典耐看。 ※ 為了體驗山路上開Go Kart的快感，可以不計代價享受開篷樂趣 雖然說MINI Cabrio和一干性能鋼砲對戰未必能佔上風，畢竟車體重量偏高，機械增加引擎的高轉速性能還是無法媲美排氣量稍大的自然進氣引擎，但MINI Cabrio給駕駛者的速度感非常強烈，除了開篷消除了速度阻隔外，MINI擁有比鋼砲更鋼砲的超硬派底盤設定，讓人有駕馭工廠賽車的興奮感，徹底脫離房車品味。此外低坐姿也是速度感的重要來源，加上引擎渾厚的排氣聲浪，收油時還會聽到轟、轟的排氣管爆音，非常賽車化。 更經典的在於MINI Cabrio的操控比三門車型更穩健，遇到坑洞時，車尾較穩定不容易跳離路面，但靈活程度絲毫不減，方向盤轉向靈敏，相當考驗駕駛技術及反應速度，方向盤轉向過多，車尾就會順勢拋向彎道外側，未能及時回正方向盤就會有Spin之虞。就算在過彎當中接近轉向極限，再多轉一下方向盤，車尾還是會向外偏滑，反應直接不拖泥帶水，比一般性能小車更能反映出駕駛者的一舉一動，「路感模糊」是不存在的，車尾在彎道中的修正特性並不像PEUGEOT 206那般靈活，只要操控正確就不會受轉向過度威脅。MINI彎道極限雖高，但也要看駕駛者有多少能耐！如果說此車適合賽車手平日道路熱身使用並不為過，而且不需要改裝。
 ▲獨特超大尺碼時速錶和圓形空調出風口是MINI內裝招牌，全車乘客隨時都能掌握車速資訊，適時發揮人工限速器功效。MINI Cabrio的性能價值恐怕不在單挑其他性能鋼砲，而是在彎道速度上的自我挑戰；如同一張音響測試天碟（像「魔鬼的顫音」帕格尼尼小提琴作品精選），用在好系統就是天籟，用在匹配不佳的系統就是殺雞破聲。許多性能鋼砲就像玩家所說的發燒片（如蔡琴的機遇XRCD）∼用在任何系統都有味道相似的好聲音。
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