【國內試駕】Land Rover Discovery 3 4.0 V6 英國移動城堡 記者：文、圖/WOB、整理/Ero 2005-08-26

Land Rover Taiwan於今年三月推出全新一代Discovery 3，市場反應頗佳，創下一個月百張訂單的成績。為了更進一步趁勝追擊，Land Rover Taiwan將於六月導入另一款Discovery 4.0 V6，希望能以較為合宜的價格再次鞏固客群，預料這將成為Discovery 3產品線中的主力銷售車款。除了動力單元從4.4升V8降為4.0升V6之外，其餘的規格配備差異並不算大，且讓我們一齊來看看Discovery 3新中堅份子的實力展現。

動感、紮實、穩固的外觀印象

相信各位讀者都已對之前D3 4.4 V8的試駕報導留下深刻印象，這款被Land Rover原廠賦予中興品牌大任的新車型，也的確在各個方面都達到了頂級LSUV的至高要求。而4.0 V6車型依舊秉持著與4.4 V8車型相同的設計概念，全車充滿著一種極具力度的儀態，予人十分紮實強健的視覺觀感。不論是4.4或是4.0車型，都表現出精純紮實的運動化外觀，這也是吸引買家的第一步。

D3刻意縮短的前、後懸巧妙的將車輪外移至車身的四個角落，配合著鈑件上刻意於中間斷開的腰線，令整體車身更形緊緻；儘管車身實際長度比上一代還長，但卻顯得運動感十足、車身尺寸十分得宜，同時不會予人車體上方碩大、下盤不穩的不協調感覺。D3就像一部降低車身過後的LSUV，這也與原廠亟欲為它營造的On-Road形象極為相符。自Range Rover誕生之始即開發而出的Twin Pocket對稱式頭燈，早已成為Land Rover車系共通的家族特徵，這自然也沿用至全新的Di3車上，營造出晶亮且炯炯有神的車頭氣勢。

對於D3，筆者一直抱持著莫名的好感，自三月間試駕過4.4車型後，便深深覺得Discovery具備著改變傳統用車者思維的能耐，也是少見On-Road/Off-Road皆宜的LSUV。而這款4.0 V6在外觀上除了鋁圈樣式與尺寸的改變外（19吋變為18吋，六爪變為十爪），其餘地方在外觀上與4.4 V8車型是別無二致的。它與4.4 V8同樣源自於Land Rover的品牌優勢，又在主流消費產品的設計基調上表現出與其他競爭對手不同的差異化特色，並能夠將高完裝品質與高烤漆質感的設計要點普及至各款車型，有了這樣的扮相，著實是銷售上的一大利基。

運轉細緻、扭力維持高點的V6引擎

論及4.4 V8與4.0 V6這兩款動力的最大差異，自然就是排氣量方面的不同。Land Rover工程師為D3 4.0開發了一套採用電子控制的VIM電子式可變進氣歧管，能同步增進馬力與扭力的傳輸，引擎動力經過調校後，可發揮215hp/4500rpm與36.73kgm/3000rpm的最大馬力與扭力。

鋁合金進氣歧管配置著一組可控制進氣路徑的可調整式閥門，3500rpm以下走較長的路徑來增加進氣慣性，以獲得更好的扭力輸出反應；3500rpm以上則改走較短的路徑，進氣阻力小且流量大，以符合高轉速空氣量的需求，增加馬力的順暢傳遞。為了讓這具來自於PAG集團的引擎更適用於D3，Land Rover工程師刻意將引擎設計得可以爆發出更多扭力，扭力輸出峰值轉速不但比較低，峰值延續的轉速域也延長到約略4000rpm，與4.4 V8引擎在4000rpm時達到峰值扭力後迅即陡降的扭力輸出曲線有極大的不同。

由於扭力峰值出現於3000rpm，輸出曲線能和緩的延續至4000rpm，因此反倒為這款車換來平實而充裕的駕馭感受，而且0-100km/h原廠加速數據為10.9秒，對車重達2486kg的龐然大物來說，這是合理且令人欣慰的數據。

D3 4.0的性能表現與引擎、變速箱協調性絕對具備優異水準，儘管具備著CommandShift手排模式，變速箱所具備的ASIS個人化檔位自適學習功能卻已讓我們覺得十分受用而不想手排換檔了。

結合耐用與精緻的車體整合式底盤結構

筆者對於D3印象最深刻的地方，就是那具質輕堅韌的車體整合式底盤結構；不但具備堅實剛性，也傳遞出極高水準的行駛精緻度，即使在Off-Road路面上也聽不到鈑件間擠壓震動的車體異音。D3使用了一套非常獨特的車體結構系統，車體與底盤結構乃是各自獨立建造的，然而在設計與工程規劃上卻將這兩樣獨立的東西視為一個完整的系統，這套Integrated Body-Frame整合式底盤結構，確保了D3擁有分離式底盤的耐久性與耐用度，又兼具單體式車身的精細靈巧度與操控敏捷。

過去經驗告訴我，車體結構品質是一部車的生命，與車輛使用年限絕對有正面的關係，儘管大樑框架式底盤有其強壯耐摧殘的好處，但過於剛硬的商用調性卻也同時表露無遺，當然無法得到都會派LSUV買家的歡心。而適合用在轎車製造上的單體式車身又單薄的有點過頭，您只要開著那款十分暢銷的日系LSUV去從事越野活動，體驗車門打不開或關不起來、操過以後車身異音頻出不窮的感覺，您就會明白我的意思。

D3配置了四輪獨立懸吊並同時搭配EAS電子氣壓懸吊系統，能有效地減輕「非承載質量」，並採雙A臂結構，有助於On-Road時維持最佳的地面接觸位置，同時Off-Road當車輪進入坑洞或碾過巨石時，也不會干涉影響到其他車輪。EAS電子氣壓懸吊在一般道路操駕以及越野活動時，可達到前輪255mm，後輪330mm的最大上下活動行程。

豪華依舊的高科技車艙設計

Terrain Response地形反應系統，可是D3車系傲視競爭對手的神兵力器。這套系統十分好操作，只要正確選擇當下地形，其餘全交給Terrain Response來處理，值得一提的是4.0 V6車型並未提供電子式後差速器的鎖定功能，這是除引擎之外的重要規格差異。由於試車時間有限，我們並未來得及為讀者一試4.0 V6的越野表現，不過我想一般越野狀況都難不倒D3，通常後差速器鎖定的時機是在車輛攀爬巨岩類地形的時候；若是角度選擇得宜，靠著Terrain Response的Rock岩石模式與中央差速器鎖定，要勝任巨石地形應不是難事。

結語

D3自問世以來即不斷獲得各國媒體的高評價，這若非產品力夠強斷難成事。接觸D3，與試駕前心中對這部車的想法並未出現落差，扭力延續感很好、引擎靜謐精緻、路感較為硬朗，這都是實際反映而出的產品定位特性。筆者比較在乎的是D3得以普及到全車系的全面化優勢，因為看起來很摩登、坐起來也很寬敞舒適、允文允武的整合式底盤結構予人穩固的信心、4x4 Interface與聲控系統洋溢著無比的高科技感、On-Road和Off-Road都表現傑出，這些設計特點或許別款競爭對手也皆能找到一、兩樣，但能把它們全部整合在一起就不容易了，或許這正是教競爭對手驚懼的「恐懼的總和」。我們推估D3 4.0 V6的售價約在260∼290萬之間，這個價格買一部18般武藝樣樣精通的Land Rover七人座LSUV，個人覺得還蠻上算的。

▲車身各部都表現出纖細的高質感，同樣採用Twin Pocket對稱式頭燈這項家族特徵。
▲腰線在前後車門部位刻意斷開，將車身長度有效隱藏並使得視覺焦點落於中段座艙區塊，使其具備較為緊緻的運動風格；大膽採用不對稱尾門，更方便拿取或放置物品。	▲改採十爪鋁圈，造型美觀亮麗，氣度不遜於4.4 V8，輪胎尺寸為255/60 R18。
▲引擎室佈置簡潔有條不紊，內裡隱藏的是一具可輸出215hp/4500rpm最大馬力與36.73kgm/3000rpm最大扭力的4.0 V6動力心臟，油門反應暢快力度甚佳，3000轉開始的扭力延續感很好，極適用於市區行車。	▲進入車內立即讓您感受最高檔的舒適與豪華，設計簡潔明快，各部按鍵就手完備，讓人可以很放心的將精神專注在前方路況上。
▲Discovery 3 4.0 V6依舊具備非常好用的音響系統聲控裝置，可藉由按下方向盤左側的開關來啟動聲控指令，包括電台選曲、CD曲目選擇都能以英文語音方式來控制。
▲未曾親身體驗，你絕無法相信4x4 Interface與Terrain Response的神奇，最基本的功能包括可從車內觀察前輪角度，有利於越野路線的判別。當個別車輪離地時，右邊那條綠色水平線上的四個紅點還會閃爍，提醒您車子當下的輪胎接地狀況。	▲將HDC陡坡緩降系統、高速與低速加力檔位切換、車高調整、Terrain Response地形反應系統結合於一塊的控制介面，充分化繁為簡，幾個按鈕、轉盤就能征服各種地形。
▲Discovery 3 4.0 V6有五人座與七人座兩款車型，透過巧妙的工學設計安排，只要熟悉座椅關節的操作，要讓Discovery 3瞬時營造寬廣置物空間可說是不費吹灰之力。

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