 |
|
|
從外觀看一部再熟悉不過的車，只會讓人感到興致缺缺，相信對絕大多數將車輛視為單純移動乘載工具者的來說，這樣的反應算是很正常；不過事情當然也有例外的時候，而且往往巨大轉變都不是在大家所熟悉的那個層面，這種感覺就像開著Escape Hybrid在巷子裡行駛一樣，當靜敲敲從行人旁邊慢慢滑過，路人第一時間全無反應，而是經過許久後才開始訝異…。但是，我們試駕後也一樣很訝異，前所未有的新奇體驗，比強勁動力或高明的操控都要有趣！
 對地球而言在於環保 對車主而言在於經濟 Hybrid問世之前 ，液化石油氣與汽油混合動力算是節省能源消耗、減少廢氣排放、既經濟又實惠的一時之選，早在幾年前，國內計程車業者就已開始廣泛使用液化石油氣為動力的瓦斯改裝車，雖然在當時法令上這些系統改裝並不完全合法化，連帶一些加氣站也隱藏著危機，不可否認替代動力或者燃料在經濟與環保方面確實有存在必要。儘管在替代動力的進化過程中瓦斯車只是一個過度階段，然而幾年前台塑一號推出Green Car實則是個很有前瞻性的構想，對瓦斯車需求逐日高升的北縣市而言，這部車確實讓不少計程車業者投以關注的眼光，雖然整個計畫似乎因為加氣站設立不易使普及率無法升高而造成日後發展逐漸式微，卻不影響在營業車界的地位，至今北縣市仍可見到有許多瓦斯車在服役當中。 在液化石油氣→油電混合→氫燃料電池三種替代燃料系統中，油電混合動力雖是過度階段產品，其實用性卻是高過瓦斯動力以及氫燃料電池，所需用電全靠車上引擎運轉及煞車自給自足，無須仰賴加油站之外的填充設備，既經濟又符合環保。 多加了一顆電池 省油更出神入化 當年，老一輩駕駛總以行駛途中打空檔滑行、開窗不開冷氣的方式來開車，目的是為了省下那區區每公升或許能多跑個一兩公里的油耗，這樣會比較省嗎？答案當然是肯定的，但那是對應在手排車上有效，如能再加個下坡加順風的條件，保證可以讓駕駛省油省到晚上睡覺時都還露出微笑。這裡「當年」所指是自排鮮少的手排當道時代，除了變速箱的因素外車身也不會太重，隨便關冷氣或滑行都可以感受到「經濟」性。現在當然不行，講究造型、講究配備、講究功能，一堆林林總總菜單擺在車上就是增加重量，要講究高速巡航的經濟性，最好再來個疏齒比的超比檔，保證定速一百公里轉速才不過兩千轉，結果一遇到上坡直接退到三檔，不僅油沒省到連加速都變遲鈍了！透過福特Escape Hybrid，體會的不是多剽悍的越野性，或是多麼愜意的休閒生活，而是Hybrid油電混合動力在一般市區道路所發揮的經濟效益遠高於高速公路，而且怪在車上就多了這麼一顆鎳氫電池，改變了SUV原本在大家心目中既笨重又耗油的窠臼印象。
 ▲綠葉及道路的特殊標章，不看這裡瞧不出任何特殊端倪，這個標章也是Escape Hybrid的標示。神奇的三模式驅動狀態 擁有過人省油經濟效益的Escape Hybrid是否真如原廠所說的那麼經濟？只能說在你尚未坐上Escape Hybrid之前並不會輕易信任，但是有幾項條件是在踩下油門之必須要先弄清楚的…！首先，我們必須先釐清Escape Hybrid的動力形態，因為油電混合動力與過去大家比較熟知的「汽油+LPG液化石油氣」雙燃料引擎有很大不同，所謂雙燃料引擎，不管處於汽油或瓦斯的供應模式下，引擎都處於運轉狀態，本身也沒有可回收的能源能加以利用，車主所節省下的部份，是兩種燃料間的價差，以及續航力差異的經濟性，況且還得面對加氣站短缺，可能得行駛更遠的距離進行液化氣填充，這樣反而降低了雙燃料系統的經濟性。 Hybrid系統則是可以在「完全引擎運轉」、「完全馬達運轉」、「引擎與馬達共同運轉」等三種模式下互做切換，並將制動時所產生的熱能加以回收儲存，引擎可以在電力供應充足下完全靜止，即使電壓下降啟動運轉，在時速40公里緩慢行駛下也只是用來作為充電之用，而中低速的行駛時，馬達也會持續運轉減輕引擎的負荷來達到全面省油的要求，由此可清楚了解Hybrid與雙燃料動力兩者間經濟效益的差距了。 能源回收再利用 Escape Hybrid在低速引擎無運轉狀態下如何保持長效電力供給呢？答案是能源回收再利用！Escape Hybrid車上有個系統的操作感與其他汽油引擎完全不同，那個地方就是煞車！一般車輛煞車系統都有真空倍力器來輔助踏力，這套系統是靠引擎運轉時的真空來產生效果，所以加速後踩下煞車，會因為引擎內真空值降低而導致出現制動力減弱。但Escape Hybrid的煞車採用電磁控制，以因應在引擎無運轉狀態下仍能保有精準的制動力，不過就踏力的呈現，倒極像是一般車輛引擎熄火之後無倍力輔助的感覺，回彈力道變得比較明顯，而制動反應也變得比較敏感，不像是倍力器的漸進式反饋，感覺上雖然有別於一般車輛，卻沒有任何難以適應的地方。Escape Hybrid煞車為四輪碟煞（國產為前碟後鼓），但是與一般汽油動力不同的地方，在於Escape Hybrid有驅動用的電磁裝置，這項裝置可以在減速時將熱能轉為電力回充到電池裡頭，達到可用資源再利用的目的，同時也改善了電池的耗電情形，減少電動模式下啟動引擎充電的機會。 Escape Hybrid除了搭載了一顆與國產Escape一樣的2.3升四缸汽油引擎外，還另外搭配了一套發電機以及電動馬達，至於行李箱底板下則安置了一顆高達300伏特的鎳氫電池。引擎在6000rpm時可發揮133hp最大馬力，而4250rpm實則輸出17.8kgm扭力；馬達則是在3000rpm到5000rpm之間維持有88hp的功率輸出。 談到這裡，可能讀者會不禁問到：一部汽油引擎加上電池與馬達的Escape Hybrid有多重（國產Escape 2.3 4WD車重將近1.6公噸）？從務實的角度來說，車身小、重量輕才是省油的王道，但是對美國福特來講，SUV是其主要的銷售車種，用一款在全球各地銷售不錯的Escape來發展Hybrid，倒有幾分宣示的意味，所以為了讓Escape Hybrid能夠有更好的節能表現，不但取消四驅改採前驅設定，變速箱也改用了體積更小、重量更輕的CVT變速箱，同時亦配合將動力轉向輔助從油壓改為電動輔助，在多重控制之下，Escape Hybrid的車重大約控制在1.7公噸左右，但是輔以電動系統後，還是能證明體型龐大、車身重的SUV不再是油耗怪獸。
 ▲頭燈部份與國產Escape有明顯不同，區隔上是相當容易，燻黑底座也夠特別。控制踏力才是省油的開始 Escape Hybrid內裝有三個地方會特別引人矚目，第一是看起來非常不具有速度感的儀錶板，第二是整合音響與Hybrid監控系統的2-DIN主機，第三是行李箱底部的電池。其中位居車尾的電池因為有地毯覆蓋，故不易引起注意，而是眼尖者可由車外左側D柱發現類似排熱孔的設計，其餘注意力大概都會被中控台的監控螢幕給吸引。仔細觀察，可以發覺到Escape Hybrid儀錶板兩大兩小白底黑字紅指針儀錶不僅對稱，在辨識方面顯得相當清楚，中間速度與轉速錶字體非常大，大到看起來很清楚右沒有什麼戰鬥感，特別是最左邊的電壓錶則用來顯示電池狀態。 當然最特別的地方就是在中控台上的Hybrid監控螢幕，前面提到Escape Hybrid的驅動型態有「完全引擎運轉」、「完全馬達運轉」、「引擎與馬達共同運轉」三種，但如果透過監控螢幕來觀察動力輸出，在加速過程中會出現不只三種的複雜搭配模式。 監視螢幕上顯示著引擎、馬達、電池三個重要機件，當機件處於待機狀態下，圖示上的周圍會框上一圈橘色線條，一旦有加速動作出現，螢幕上會出現箭頭清楚告訴駕駛動力是從哪裡輸出，是引擎單獨運作，或者是與馬達聯手推動車子等動力輸出狀態的指示箭頭有三種不同粗細程度，當然這是反應在油門深度。減速的時候箭頭就反向指向電池，表示當時在進行充電，同樣依照減速時煞車踏力輕重程度，箭頭也會出現三種不同粗細來反應，透過VSC（Vehicle System Controller）的顯示，駕駛將可以調整出最省油的行駛方式，如果想要知道油耗表現，只要按下螢幕左側標有「加油站」圖樣的按鈕，顯示幕會出現最後十五分鐘的每百公里平均油耗。 無聲滑行新體驗 配合中控台上的VSC系統指示螢幕，駕駛可以輕易掌握行車的技巧，想提升經濟性只要腳下留情就可以輕易達到，當然也會有重踩油門的時候，不過行駛間引擎啟動並且介入驅動過程，駕駛者是完全不會有什麼異常感覺，總之是一切都平順到讓人認為這是理所當然。試駕Escape Hybrid時，在市區裡的駕駛經驗讓我感覺最深刻，幾乎進入車水馬龍的交通瓶頸範圍中，Escape Hybrid都是在馬達驅動狀態，引擎偶而會啟動一下，從VSC顯示幕上輕易得知只是在進行充電，而安靜的起步與加速感，是長期開車以來最難得的經驗，一切都會變得相當安靜，甚至在社區裡，因為少了引擎噪音，偶而出現在前方的行人也會完全喪失洞察先機的能力，逼得自己得謹慎緩慢從路人身邊溜過，一開始不以為然的路人，總是在經過幾秒之後出現自動轉頭看身後並且靠邊走的動作…
 ▲這是左後車尾窗上的透氣孔，國產與進口都沒有，是Hybrid專有的設計。試駕心得： 幾年前國內突然出現計程車在行李箱內加裝鋼瓶充填瓦斯後，地下瓦斯車的改裝等相關新聞，引發出省油與環保的相關議題，進而使市場上有了Green Car這種雙燃料車種，但後續因為加氣站設立成本延誤了雙燃料車的推廣，使雙燃料車成為營業車業者的首選，民間則依然乏人問津。使用雙燃料能節省多少成本？最大差異是在天然氣與汽油間的價差，但是加氣站極少，偏遠地區得花上更長距離去加氣，可以節省的更是有限，這樣搞下去還不如柴油車來得更有經濟價值。 任何省油設計，都是在長途駕駛才會顯現出來，在柴油車開放進口與Hybrid現身之後，這些過去曾創造話題至今仍在的雙燃料車，充其量只能算是過渡階段的產品，甚至幾年前機車界高談闊論的電動車彷彿也成了爛攤子，續航力的問題加上充電站數量不多，使那些選擇電動機車的短距離移動者轉而去買更輕便、免牌照的電動休閒車去了！ 看來一款好的環保又省油的交通工具是必要有其自給自足的能力，在氫燃料車短期間內仍處於加氣站與製造成本的空窗期，Hybrid似乎是難得的兩全之計，雖有汽油的動力並不會過渡浪費，電動馬達既降低了噪音也少了廢氣排放，所需電力還能藉著車上引擎自給自足，最重要的是在燃料部份替車主省下可觀的費用，只是目前全球的Hybrid車幾乎都以汽油引擎作為動力，尚不見有柴油動力介入的，否則以柴油的經濟性加上電池的實用表現，可以讓Hybrid在高速行駛時的油耗比汽油Hybrid還要經濟。 FORD Escape Hybrid規格表
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
