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來自捷克的SKODA車廠過去從未出現在國內，年初的車展其實今日的主角就已經「很低調地」陳列在舞台上，眼尖的讀者朋友們可能早已發覺，而今日試車對象即為那部Superb，為柴油2.5 V6車型，也是將會與Octavia成為首波進攻國內中型進口豪華房車的SKODA車款。 說起SKODA，有些人對它的印象可能只停留在WRC賽車場上，不過其實這家車廠迄今也有百年歷史了，只是過去的產品素質平平，在九○年代初由捷克政府出資與德國VW車廠合作之後，品質開始穩定，銷量因而大幅成長，而其中幾輛小車居功厥偉，不過這次我們介紹的這輛SKODA新車並不算小，大量使用來自VAG的零件，在歐洲的售價其實一直還是比起AUDI或VW同級車低了約20%左右，在台售價不知是否也比照辦理？
外觀 Superb在SKODA目前產品線裡面是最高檔的旗艦，用來進攻中型主管房車市場，定位與Passat、A6等車類似，在歐洲售價則相對便宜了許多。這輛車外型穩重，沒有多餘的贅飾，直柵式水箱護罩也沒有刻意給人強烈的豪華房車感受，只是讓我們感覺到那應是它的家族特徵，整體來講算是中規中矩。
內裝事實上，我們認為這部車的最大特色就在於它的車室空間，尤其是後座超寬敞的腿部空間是我們最喜愛的地方，剛剛提到車長較Passat長，但與軸距長了10公分相比，它的車長只多了3.8公分，而這多出來的就是移給後座使用，你說這後座能不大嗎？坐在後座上的乘客，可能會感到有些孤單。
動力引進國內的車型想當然爾皆為自排，而母廠列為自排者除2.5 TDi外，另有汽油款的頂級2.8 V6車型，而親自駕駛這輛2.5 TDi給的第一印象竟是超重手的方向盤，幾乎接近無動力輔助的程度，當然，對於一輛認證車來說，不能以此作為日後該車款的共同特徵。強大扭力的特性是早已可以預期的了，尤其這具來自VW科技的TDi引擎，運轉時的精緻度同樣為高水準，加上車廂隔音良好，無論駕駛時或乘坐時都能感受其高質感的動力表現。
底盤在蜿蜒道路行駛時的操駕特性則與一般歐洲車無異，行進間紮實的路感與平穩舒適的乘坐感都是此類車必備的條件，Superb自是不會少給。原車即配有ESP動態穩定控制系統的協助，而半獨立拖曳臂的的後懸吊設計，在處理碎震和坑洞時尚稱良好，彎道也不因軸距拉長減損其靈活性，在我們經常造訪的山路上，即使和其他操控見長的車型相比，Superb的行路表現也屬高分水準。
結語SKODA這個品牌不僅是對一般大眾陌生，就連國內媒體也存有部分的刻板印象，長久以來都將它定位於入門級的車款，對於品質水準「早有定論」；而今實車終於引進後，在試駕過後頗有耳目一新的感受，倘若未來台朔訂出價格帶與原本預期不遠，那我們實在很難想像這些姊妹品牌要怎麼說服客人不要走進台朔的展示間。
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