【國內試駕】BMW 新330i 性能如預期 舒適再升級 向賓士看齊 記者：文/攝影 Vincent、整理/Ero 2005-10-04

上一代E46 330i從起步開始，就給駕駛者血脈噴張的速度感，從低速彎道開始，就具有靈敏的轉向反應，後輪驅動味道極為濃厚。不但性能如此，造型亦是動感取向，和AUDI的穩重風格可說是針鋒相對，外觀跳脫方正格局，大膽的引擎蓋V形折線和爆凸的輪拱充滿張力，尺碼不大卻充滿霸氣。別誤會3系列就是輕浮，其實它的內在依然稟持方正穩重格局，中控台設計理念和VW一樣整齊、簡單、不花俏，E46 3系列年輕風格相當明確。大改款E90 3系列有著神聖的使命，它必需強過目前M-BENZ C-Class的格局，如此才能確保未來五年C-Class大改款後的競爭優勢，且不能單單憑藉性能及流線外觀去征服，必須在舒適、配備、科技、質感、可靠度等全面超越，唯有價格不能超越！

優點

※質感明顯提昇，直追AUDI境界：

新大五系列推出時，性能、造型表現令人驚豔，但質感令人不敢恭維，而且有開倒車的趨勢∼塑膠味重、觸感硬又薄，唯有機能性絕佳的跑車椅及跑車方向盤還有加分的餘地，其它部分連行李廂修飾都被AOL列為不及格。原以為BMW開始向下沈淪，必需藉由調降質感來控制成本，那就太小看BMW了！從120i新入門車款的出現，內裝質感表現令人激賞，E90 3系列果然沒令人失望，連手套箱、方向機柱下飾板等容易忽略的細節都處理得相當完美，整體水準絲毫不輸AUDI A4，連停車雷達聲響都很悅耳而非刺耳，這下M-BENZ C-Class大改款要下一番苦心研究如何超越3系列的格局了。

▲BMW 3系列內裝一向都是整齊、對稱設計，之前會將中控台面板角度微微朝向駕駛者，但E90 3系列為平整設計，但不會造成操作上的不便。	▲手套箱內有絨布修飾，中控台上方及車側飾板都是軟橡膠材質包覆，質 感相當優異，但是車門上不到5吋的單體不利於音響品質發揮。

※造型始終稟持家族特徵：

BMW車型向來給世人「比BENZ更動感」的刻板印象，造型流線多變，甚至大膽、詭譎，與BENZ、AUDI的保守、內斂有明顯區隔。但BMW各車型都有明確的水箱護罩設計，同一時期之3、5、7系列車身造型也很類似，能明確辨識出「這是那個年代的BMW」，就算是化為敞篷車、越野車也不會讓人錯亂。新的E90 3系列就擁有5系列、7系列類似的車頭弧線和高腰車身線條，大燈造型不同但風格類似，雖然變化與區隔性不如M-BENZ那般強烈，但整體設計風格，個人認為BMW較為經典、更具品牌精神。

▲BMW的儀錶板設計如同水箱護罩一樣具有家族 傳承意義，方向盤造型也是如此。

※空間進化、舒適提昇：

BMW產品特色和HONDA一樣，向來堅持性能表現、駕馭樂趣、視覺驚奇，但只要有BENZ存在，BMW銷售成績與車型售價就是矮一小截。事實上BMW的性能口碑向來都在BENZ之上，唯舒適性、質感、配備、安全、品質等評價還是略遜一籌，長久以來品牌形象也受到影響，畢竟高級車買家對性能苛求者只佔少數。BMW既然能在性能上創造自己的優勢，為何不能針對舒適、配備、質感等任何一項做一個反撲？事實上3系列似乎宣誓「BMW發飆了！」要BENZ好看，除了之前提到的質感提昇外，3系列的後座空間不再侷促，也有後座空調出風口，寧靜度也有改進，重點是大馬力3.0直六引擎的動力輸出變得順暢、低震動，升降檔極為柔順，非E46的暴躁、狂野，E90處處流露舒適、高級房車格局，令C-Class有招架不住的態勢。不過這種設定對性能會不會打折扣？請看後續分析。

▲BMW駕駛座向來有種「被包圍」的感受，新3系列設計也不例外，視覺效果有高級房車味道，非入門等級的單純方正設計。	▲按鈕式引擎啟動系統增添不少科技氣息。

※3.0排氣量具有稅金優勢：

德國是「馬力課稅」制度，因此排氣量不會照整數模式設定，因此330i的對手幾乎都是排氣量3.2，連AUDI新的V6 FSI引擎也是3.2，這將不利於台灣的稅金制度，而且2999㏄這個門檻一旦超越，繳納稅金將暴增。個人非暗指買C320的車主在意稅金高低，與車價相比乃九牛一毛，不過這對中古車價會有負面影響，除非BENZ推出3.0 DOHC V6引擎+七速自排將會逆轉局勢。

※可變齒比轉向系統、六速自排乃神兵利器：

之前試駕新大5系列時，犀利的操控並不讓人意外，特異、動感的外型也符合媒體對新5的期待，唯售價讓人跌破眼鏡，但還有三個特點讓筆者眼睛為之一亮，那就是電子防傾桿、新設計的跑車座椅還有可變齒比轉向系統。之前HONDA S2000就有可變齒比轉向機構，只是「軟體設計得不夠聰明」同樣的彎道及速度卻有不同的轉向幅度，實際駕馭情況並不理想。

原以為BMW可變轉向齒比應該只是「稍微」改變轉向幅度，沒想到此系統方向盤左右死點竟然不到一圈，靜止時齒比調整幅度達1.5∼2倍之多，但高速行駛如同一般車輛設定。雖然沒有方程式賽車那麼誇張的轉向齒比，但一般道路行駛除了迴轉外，很少使用到1/2圈以上的方向盤角度，駕馭起來格外輕鬆。換言之，從住家開到公司只用「一隻手」完成相當簡單，絲毫不會手忙腳亂；那另一隻手要做啥？我想不是吃早餐就是拿刮鬍刀吧！

可變齒比轉向機構會下放到3系列上，看得出原廠對此車款的重視程度，除了和BENZ C-Class較勁之外，由於新的7、5、3系列車身尺碼越來越大，四門轎車之下又新增五門版1系列填補小尺碼空缺，昔日入門等級3系列空間加大後，足以勝任家庭房車需求，將升格為市場銷售主力之一，重要性將不下於5系列。原廠將獨一無二的可變齒比轉向機構賦予3系列，無非是要增加賣點、話題和實用價值。

好料不止如此，新的六速自排亦是3系列邁向高級房車之路的重要指標，而這演化過程和M-BENZ由五速進化為七速的主要訴求非常類似，不單是為了性能或高速定速行駛而已，而是讓大排氣量、大馬力車型也有順暢無抖動的加速性能及換檔低震動特質，舒適性意義大於性能表現，這也是BMW向舒適進軍所下的一手好棋。不過BMW的六速不敵M-BENZ的七速嗎？其實兩者間的差異並非四速自排和五速的情況，其實兩者都不賴，加速平順性都非常優異，恐怕只有在德國的無限速高速公路才能分出高下，台灣的速限下很難感受出兩者的優劣。唯M-BENZ七速變速箱仍屬於E-Class等三款3.5車型才有的高檔貨，但BMW已將六速變速箱下放至120i身上，目前雙B車主誰比較有福氣不難判斷吧！

缺點

※音響品質仍有進步空間：

目前市場上原車音響品質較為優異的進口品牌當屬M-BENZ和VOLVO，有音質水準、有基本音場表現、也有中低音的份量。BMW 3系列和5系列的音響品質「還有進步空間」，基本上3系列門板上的揚聲器不及5吋的小型尺碼，要營造出足夠的中低頻音壓就得花錢，偏偏原車設計就是如此小的單體，扼殺了主機的功率。原廠有提供更高檔的音響系統可選配，但3系列的缺點之一就是選用配備多。

※缺少運動化配備，其他高檔配備多半是選配：

330i銷售對向絕對是「熱血」取向性能派，平常開車轉速不超過4000rpm的車主，買330i這種高達7000rpm轉速的直六引擎當心積碳！只是530i有跑車椅、電子防傾桿可選，330i只有運動化懸吊和可變齒比轉向系統比較吸引人，似乎少了點「驚奇」或「興奮劑」。此外可變齒比轉向系統、主動式轉向頭燈、HID、雨滴感應雨刷、免鑰匙晶片控制系統、天窗、藍牙系統…都列為選配，其實這些配備都蠻實用的，但通通加起來價格相當驚人。

▲座椅機能稍弱，電動腰靠列為選配，260萬的車型應該讓車主感受到「非常高的誠意」才是。

※售價和2.0車款比起來高了不少：

330i和320i間的價差有83萬之遙，258萬已經能購買300匹馬力的VOLVO S60R或車體更大的LEXUS GS300、INFINITI M35，擁有330i的代價確實不低。

※後座椅背舒適性不足：

此乃「小車的通病」，AUDI A4亦有同樣缺點，後座椅背太平缺乏人體工學設計，不適合長途行駛乘坐，個人欣賞新3系列的後座空間進化設計，一舉拉開與A4間的乘坐空間差異，雖然3系列不是後座買家取向，但座椅舒適程度如果能超越BENZ C-Class就更完美了。

▲後座空間比上一代車款改進許多，還有後空調出風口，唯椅背過於平整，不符合人體工學設計。( 點圖放大)

特點

※初不甚疾，中高速見長：

以往的330非常的駕駛者導向，油門反應極為靈敏，起步時輕點油門立即感受到貼背的加速快感，其實這對駕駛者外的其它乘客而言是一種虐待，因為長途行駛是需要平穩舒適的環境，而非精神緊繃。E90 330i徹底改變昔日加速特性，起步異常平穩，當然這會降低駕駛者的心跳，因此新設計的六速自排變速箱只要將排檔桿向左切入手動換檔位置就會自動進入Ds模式，確保轉速在3000rpm以上，山路狂飆時也能維持在4000rpm以上，入彎減速時，引擎電腦會自動補油做退檔跟趾動作，將轉速維持在3000∼4000rpm之上。此自動退檔設計和AUDI的DSG雙離合器六速自動手排變速箱的Ds檔非常類似，但BMW的六速自排在激烈操駕時的換檔、急加速震動抑制比DSG變速箱優異，這就是自排結構比手排結構佔優勢之處，但動能傳輸效率就差一小截。

手排模式下，就算強迫降檔轉速會高達6000rpm，變速箱依然會執行駕駛人的操控指令，綿密的六速齒比，加上3.0直六引擎的優異性能，山路上4000rpm以上的動力是非常充裕且具危險性的，而且可以一口氣拉到7000rpm再換檔。因此330i很考驗駕駛者自身操控反應的精確度，無庸置疑330i後驅設計性能優異，但山路上能開得多快，很考驗駕駛者操控實力，330i並沒有因舒適升級而減損太多性能實力，個人覺得新330i若有所失的部分就是引擎3000rpm以下低轉速的加速性能，昔日車型起步及低速性能較為輕快，新車型因為車重增加及油耗考量、引擎調校抑制加速震動，低轉速動力缺乏隨喚隨到的性能風味。

整體來看新的330i儘管車重增加，採用與上一代同樣的3.0引擎，有六速變速箱助力，0-100㎞加速性能和昔日E46 330i差不多，但少了起步的貼背感，中高速依然暢快。對性能迷而言可能會有點失望，但德國手排車比例依然偏高，其實330i自排本來就該具有舒適的加速本質才能吸引不同族群，崇尚性能者應該選手排，只不過台灣的用車環境扼殺手排市場罷了。

▲0-100㎞/h實測約7.5秒，100-0㎞/h煞停距離42米，其實這種數據不足以評斷330i在山路上的加速實力，如同AUDI TT 3.2直線加速佔上風，但是在山路上卻沒有優勢，畢竟BMW的直六引擎再加速韌性相當優異，且操控整體搭配十分順暢好上手。

※操控穩定性明顯提昇：

後輪驅動是BMW一大特色，雖然M-BENZ也是，但駕馭味道就是沒有BMW這麼後驅本色，不過上一代的3系列和5系列是比較具有後驅品味的，改款後新5系列操控依然犀利，但後輪驅動味道就不是這麼明顯，想甩？後輪會先被DSC電子穩定系統給攔住，轉向特質最多就是中性而不會過度，目前車壇上反而是JAGUAR較具有後驅品味，而且車型越大越明顯。

E90 3系列也和5系列的進化一樣，之前E46非常靈活的車尾動態，被修正的溫馴許多，穩定度更佳，但BMW厲害的就是新330i操控實力依然驚人，彎道上始終不受轉向不足之苦，入彎時依然保有靈敏的轉向反應，要在極高的速度下才會察覺前輪有些許轉向不足，能充分反應駕駛者的企圖，但也考驗方向盤、油門、煞車操作精確度。雖然新的330i車尾穩定許多，但依然是一部BMW，不能用駕馭前輪驅動車的思維∼預先轉動方向盤、用較大的轉向角度來抑制轉向不足，如此套用在任何一部BMW身上都有失控之虞。此外330i容許入彎後提前補油加速出彎，但3.0的動力不小，除非很有把握，否則和大排氣量重型機車一樣，低檔、高轉速全油門出彎容易失控。

※視覺效果不矮，但車身高度卻很低：

不論是120i或新的3系列，車身都不高，當新330i遇到新olf，您會發現車身腰線硬是比高爾夫矮了許多，幾乎新的國產車如Focus、Altis都比330i高！但外觀上又看不出330i有任何「扁」的設計缺陷！這就是BMW設計美學高明之處。

※油耗不低

之前駕馭530i在山路上狂奔，上坡時一公升只能跑1.5∼2.5公里，一天試車花費1000元汽油錢，此性能代價真是昂貴！330i的風阻面積較小，車體重量較輕，耗油程度沒有530i那麼誇張，但山路上也是一公升只有3公里的水準！誰說不是渦輪增壓車就不或太耗油？只要是性能車，都不會太省油！

總而言之

簡單形容330i的駕馭感受，就是「開了會上癮」，一旦熟悉可變齒比轉向機構、習慣不插鑰匙開車上路、迷戀BMW操控品味、遭動感設計荼毒、受高質感內裝迷惑、耽溺平穩暢快的加速性能，您將很難接受其他品牌車款的任何瑕疵！包括停車時方向盤轉超過兩圈都會覺得不便！！

車身尺碼	4520*1817*1421㎜
軸距	2760㎜
車重	1525㎏
引擎形式	縱置DOHC L6 進排氣連續可變汽門正時
排氣量	2996㏄
最大馬力	258hp/6600rpm
最大扭力	30.5㎏m/2500rpm
原廠0-100㎞/h	6.3秒
極速	250㎞/h
變速箱	六速自排
懸吊	前麥花臣、後多連桿
售價	258萬

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