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SUBARU汽車的台灣總代理SOT在七月底將新款Legacy及Outback車系悄悄放進展示間上市，行事之低調恐怕有許多讀者都不知道有這回事。這兩款頂著SUBARU招牌的旗艦，其實有很多地方相當值得介紹給大家，尤其以這許多年的試駕經驗中，難得又再度看到具有如此濃厚日本風味的車款又再度現身台灣車壇，無論是外型內裝甚至操控，就如同傳統對日本車的刻板印象一般，相距不遠，實在是有趣的現象。
Legacy 3.0R ▲Legacy 3.0RSUBARU向來以該公司的四輪驅動系統、水平對臥引擎引以為傲，加上從過去以來，SUBARU產製的汽車單在動力性能方面的表現不差，所以在近來SUBARU對外宣傳的除了四輪傳動能力外，鮮有迎合一般大眾市場的產品訴求。那SUBARU就無法製造一部兼具舒適、功能性和駕駛樂趣的車嗎？答案當然是否定的！Legacy就是其一。
Outback 3.0R ▲Outback 3.0R車頭炯炯有神的「鷹眼」造型頭燈是這輛新車款外觀上重要的改變，LED方向燈則被整合至後視鏡中。車尾部分，後車窗玻璃與後擋風玻璃形成連續面的「glass to glass」設計依然是Legacy的特徵；上一代尾燈是完全位在尾門之中，現在則與車身側面在一起，在尾門兩側則有相當特別的LED後霧燈設計。
內裝Legacy的風格一向具備了流線動感的外型設計，不過相對地，它的內裝則保守許多，儀表板及中控台的設計都不脫傳統日本車的風格，沒有大膽或新潮的獨特創意，Outback的格局也幾乎與Legacy雷同，相差的只是飾板顏色及儀表版刻度的不同。由於採進口方式銷售，因此Legacy/Outback在配備上勢必是一次給足以配合較高的售價，譬如真皮縫製座椅、駕駛座/右前座八向電動調整功能、電動天窗、義大利MOMO真皮包覆式方向盤(附音響操作鍵盤)、定速巡航裝置、恆溫空調系統等豪華配備，而原廠即配備六氣囊的安全配備也算是高檔，然而缺乏主動式防護頭枕保護裝置是比較可惜的地方。
操控Legacy走的是較具跑格的路線，實際操駕上也比Outback的高重心穩定許多，然而兩輛車的煞車踏板回饋感都不算犀利，但卻是直接而有效，實測距離也與其他車種相去不遠。兩輛車使用同樣的3.0六缸自然進氣水平對臥引擎及AWD全時四輪傳動方式，輪胎除扁平比稍有差異外尺碼是差不多的，但實測0-100km/h加速成績時，Legacy總是比Outback快上0.3秒左右，應該就是差在車重的關係，這樣的差異在一般道路加速感是難以察覺的。
不過來到彎道就見真章了。Outback的調校並沒有刻意「軟化」，但卻明顯讓我們感覺它的軟腳，幾乎到了會抵銷AWD優勢的程度；由於這具3.0引擎的動力充沛，很容易就加速到相當快的車速，但Outback車身側傾程度超過我們預期，所以經常會以太快速度衝過進彎點，在路寬不足的情況下，必須採取較Legacy精確的行車路線，否則必然得面臨救車的後果。有意思的是，即使在錯過進彎點後的大角度拉回車頭過程中，車身都還不至於有非線性的扭動現象產生，這就是四輪傳動的優勢所在。只是AWD並非萬能，極限雖高，但一旦超過極限臨界點，陷入失控的速度之快，以及其救回所需的技術層次，和一般單純兩輪驅動車是完全兩回事的。 至於Legacy在抓彎時的車身就安定多了，給人一種安心的感覺，說白話一點就是「車子比較聽話」；兩輛車的ESP在必要時也都同樣會適時介入，會讓駕駛突然感覺「後繼無力」，但換來的當然是遠離極限臨界點，回到安全的行車動態，整體來講，Legacy的懸吊並非操控訴求，比一般的歐洲車還軟許多，但已經比日系前輪驅動車的動態較為線性，相信部分也是得益於BRIDGESTONE的這套胎。
後記近幾年來有好幾家車廠都以原廠直接進駐台灣的方式成立新公司取回總代理，SOT也是其一，然而與其他車廠不同的是，SOT無論在廣宣或行銷上都低調許多，這一方面是原廠生產適合引進的車型本來就不多，另一方面也可能是採取保守的策略所導致，然而許多消費者畢竟還是不樂見有好車被埋沒，儘管SUBARU一直鮮少有主流車問世，或許像Legacy/Outback這樣不同於一般消費族群的產品，業者能以更好的維修體系及售後服務打動消費者，進而讓大家真正看到產品的精髓所在，在品牌形象包袱還不算大的今天也許能創造不一樣的成績。
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