【國內試駕】LEXUS IS250 延伸動能界限 記者：文、攝影/JS、整理/Ero 2005-11-29

當你接觸過新GS，隨後而至的IS更讓你期待！親眼目睹新IS之前，腦海裡便開始對過去存有的印象做一番記憶搜尋，其中，短前懸的前後視覺比例、類三環腕錶式的儀錶設計等印象彷彿都才剛發生過。這些足以在當時日系車中堪稱一絕的設計，其實並不如後來成為改裝風潮趨勢的17吋大輪圈以及圓形的尾燈組造型設計那麼讓人印象深刻…
新一代IS現身，終結了你對上一代所存有的任何記憶，銳利的身形與蓄勢待發的氣勢也不亞於日前上市的GS車系。為了與TOYOTA這兩個品牌間做明顯區隔，LEXUS從’06年車型上導入L-finesse設計概念，使之具備更濃郁的運動風格與個性色彩。當然，影子裡你會見到許多類似GS車系的印象，這不過是個開頭，隨著接觸時間愈增長，所發覺到的驚艷也就更多。

難隱藏的肅殺之氣
頂著LEXUS家族光環，IS這款入門車型一改過去內斂形象，以銳利流線的動感外型呈現在車迷面前，這也是繼新一代GS車系發表後，第二部大改款LEXUS車型採用極為年輕的風格做為造型，也逐漸擴大LEXUS攻佔年輕多金消費群的範圍。

既然沒有如休旅車般的多功能可以造就許多話題，房車如不走向更尊貴高級，就是朝向年輕運動化，不管前陣子上市的GS或全新IS，身形間都發現少了過去穩健的味道，然而在線條逐漸流暢、造型更為銳利之間，我們也發覺到稍微加大的廠徽有效給予了加持作用，走高級品牌，裡子還是具有深度及內涵，這點從線條勾勒方式，厚實的車身比例中可以清楚察覺到。

短前懸的特色在新一代IS250上一樣可以見到，外闊輪拱襯托出拉寬後的左右輪距，也強化了視覺上的協調性，厚實車尾一改過去塑造話題引領流行的圓燈設計，類歐風走向整體車尾造型到了後保桿會讓你感覺到帶著一絲AUDI氣息，但是無論從頭到尾、從哪個角度來看，IS250始終就是給人強烈的運動性與速度感，正如同原廠在這部車上所搭載的動力一樣，想要放慢其實都很難。

整個外觀設計已經很趨向GS的風格，即使頭燈也非常的殺氣十足，而且短前懸特色依舊存在。		沒有防撞護條的車門板顯得其厚無比，平整化設計愈來愈有成為趨勢的可能。
	曾經成為流行趨勢的圓形 尾燈不再被延用，新的尾 燈設計也是很有形。
		新的IS車上可以發覺到很多細微之處都很具特色。

時髦、前衛、時尚感
藉以呈現高級奢華內裝鋪陳來訂定目標鎖在雙B的等級，這個招數在LEXUS家族中很常見到，而在外型大量採用「立體摺邊」之餘，內裝雖失去了上一代令人印象深刻的儀錶設計，整體風格也不會與外觀差距太遠。

IS250內裝已經有明顯承襲GS內裝設計的風格出現，即使等級與配備不若GS那麼高級化，一切配備甚至整體視覺方面也極力朝向科技感與高級感來著手，所以從整體內裝鋪陳可以看出IS250已經明顯擺脫上一代略顯中庸的內裝設計，大而凸顯的中控台講究顏色搭配及材質運用，齊備的空調及音響功能看得出重點落在音響部份，多層次分隔面板操作起來有些小複雜，使用者也得要搞清楚兩個音響控制區之中還間隔著時鐘，否則就盡量靠方向盤上的操作鍵來進行控制，再不然就是先調整好後再上路，否則邊開車邊操作功能完備的音響系統可會讓駕駛分心。

IS250已經採用了Smart Entry智慧型鑰匙與Push Start觸控引擎啟動鈕，位置就在儀錶板右側儀錶也以自發光取代了前身「三環運動錶look」式樣。這款儀錶板整合了自發光指針與多功能行車資訊系統，有趣的是引擎啟動前指針會先自行「破錶」Check一遍（這種設計先前在INFINITI M35上也曾見過），而且油量與水溫錶也合併在左右兩個指針錶當中，閱讀起來算是相當簡便，而且行車資訊顯示也夠清晰，功能性可說相當完整。

IS250鑰匙採用Smart Entry智慧型設計，只要靠近車門就能自動感應。	顏色的搭配很容易看出些許性能化走向，不過為何總要以木紋飾板來襯托高級呢？採用類鈦金屬或碳纖維飾板一樣可以營造出既性能又高級的視覺。
捨棄了上一代三環腕錶式儀錶板，自發光正流行。	多功能行車電腦位置與亮度都恰到好處，顯示資訊種類也很多。
		方向盤背面設有手動換檔 的蝴蝶瓣，模式是右進左 退。
有Smart Entry感應鑰匙，當然得配上Push Start觸控引擎啟動鈕才夠高級。

埋入內裝被包圍的坐姿
新一代IS車系造型全然改變，門板少了飾條勾勒則更顯得高厚，相對車窗與門板比例更為特別，同時也造就了「被內裝包圍」的乘坐環境。IS是駕駛導向的設計，乘坐環境也營造出一股被完整包圍的感覺，所以坐在車內會覺得車門板特別高，相對往外的視野也受到部份影響，尤其是後座更是明顯，乘客稍微會感受到左右車門設計的拘束感，但候車頂尚不至於帶來壓迫，儘管後座膝部空間受軸距與車型影響較多，起碼座椅有一定舒適性與支撐性來舒緩後座乘客。

嚴格來講一坐上IS250駕駛座是可以感受到戰鬥感，方向盤握感與儀錶整體設計所釋放出的性能氣息相當高，若不是稍微巨大的中控台以及為高級而高級的木紋排檔座抵消掉部份戰鬥氣息，我想這部車很適合熱愛日系性能房車的熱血車迷。

車內門板既有型又不錯用，用料不生冷也不硬調。		駕駛座門板上功能不算少，地圖袋空間也能變化。
	駕駛座調整全面電動化， 椅面的支撐也夠考究，起 碼日系車有這樣表現算是 不錯。
		後座空間還算可以，如果前面坐個高個子，後面膝部鐵定受影響。

讓車廠引以為傲的新動力
VVT-i可變氣門正時機構在最近TOYOTA以及LEXUS車上可算是相當常見，全新的IS250不但同樣具備VVT-i這套機構，還搭載了一顆讓原廠相當引以為傲的2.5升V6缸內直噴引擎，然而相關數據並不讓我們認為204hp會是很猛暴的出力，況且以當今各競爭對手的動力表現，25.5公斤米扭力對一部2.5升房車而言也不過剛好。但是回頭想一想，一顆2.5升自然進氣引擎調校出兩百匹以上的動力也算難得，更何況原廠還為IS250搭配了一顆六速自排變速箱，並且輔以手自排機制來增加此車駕馭性，坦白說這麼做當然有加分效果，起碼透過比較適宜的齒比搭配，可以拉回被比例過寬後輪所吃掉的阻力。

這顆引擎壓縮比高達12.0：1，馬力與扭力峰值都在4500rpm以後，是典型的高轉速設定，也就是說，要發揮IS250的動力儘管讓轉速拉高，過程中引擎運轉的順暢度會在很短時間將轉速拉昇，當然您可以從車身動態以及引擎的聲浪感覺到正在釋放的動力。

看起來被飾板蓋得滿滿的引擎室，真不曉得自行檢視時從何下手。

有趣的變速箱邏輯
原廠為IS250配上一具六速變速箱，同時也在方向盤上設置了換檔蝴蝶瓣，只需將排檔桿由D檔位置往左切換，駕駛只要撥動方向盤上的蝴蝶瓣，即可進行換檔動作；除了從方向盤上進行換檔，駕駛也可以直接由排檔桿來切換檔位。

階梯狀檔位也 有高級味道， 而且還是手自 排。

另外，當排檔桿由D檔往左切換時，變速箱檔位會擱置在四檔齒輪，形成類似有附加功能的「Sport」模式，但是這不是這具變速箱的有趣之處，讓我印象深刻是變速箱的防呆邏輯夠耐人尋味，而且是其他手自排系統少見的邏輯。

當駕駛將檔位由D切換到手自排模式時，由駕駛所自行設定的檔位將會成為「限定最高檔位」，這個意思指的是如果速度減慢，重踩油門變速箱一樣會自動降到低速檔給予加速，也就是變速箱一樣處於自排狀態，甚至停止後也會自動退回一檔，途中並沒有任何強制成為手排的模式，駕駛也可以在手排模式下採用自排方式駕駛而不受影響，回歸到這種情形的根源，就是這具變速箱的手排模式為「限定最缸檔位」。

動靜皆有跑味
全新的IS總算在操控上有了大幅進步，結合多項電子控制系統，再加上原廠下過工夫的底盤，有強勁的動力為後盾，相信如此的IS250在操控表現上絕對可以讓人大呼過癮。如果從外觀看這部車，相信光是銳利線條加上視覺效果就可以博取車迷給予八成以上的好評，要是接著看見225/40R18與255/40R18的前後輪胎規格，絕對讓人迫不及待地想趕緊體驗。

嚴格說起來IS250光是靜態外觀就有很強烈的戰鬥氣息，實際動態也保有相當水準的表現，但是整體表現仍偏向「動作派」。IS250懸吊為前雙A臂後多連桿，避震行程並不算長，原廠阻尼設定還算能夠因應中高速域的駕馭需求，舒適性也還不差，路感方面屬於濃厚日系基調外，再強化阻尼以達到接近類似歐洲車的反饋形態。

中低速之下IS250的動態表現還不錯，駕駛也容易感覺到四隻腳穩穩抓住地面的穩定性，但是歐洲車比較高段手法是避震器閥體段數的階段設定調校得很厲害，可以在不同速域中感覺到近乎相似的路感，行程低速不彈跳、高速不軟腳的特色，這種可以顧及全面性的調搭配十分難得，而且舒適性也不會受到胎壁厚薄的影響。

到了中高速域下，IS250動態開始會有些變化出現，原本穩定的動態循跡開始顯得有些激進，尤其是當駕駛可以掌握彎道中的速度時，提早加速的話便容易感覺正在出彎的車尾開始有搖晃現象，這種感覺其實在後驅車上很常見，如果不克制油門，接著後續就如意出現過度的轉向，當然在沒有LSD的前提下就會有較大的失誤風險。IS250轉向的動態表現還不錯，駕駛可以清楚抓到極限內的範圍，美中不足的地方就是過彎速度過快的話，可以明顯感覺到輪胎所扮演的角色有多麼重要，換個角度來說，就是在這時候便會發現為什麼原廠要配這麼寬的輪胎了。

從輪胎尺寸一則可以猜測到動態實力，一則可以進一步理解這大概是原廠為了要匹配更強大動力所預留的伏筆，總之在彎道上駕馭IS250可以排除上一代車型很不穩定的動態印象，駕駛可以很有信心好好發揮這部車的能耐，起碼在一般速域範圍之下，IS250都算是可以開出水準的個性座駕。

動態表現夠水準，而且底盤調校還有提升空間，輪胎夠寬所以抓力夠強。

直接對手 VOLVO S40

在Auto-Online過去試駕車種中，VOLVO這品牌出現機率不在少數，累積過去對其旗下車種試駕經驗，我們對VOLVO給予的認定絕對毋庸置疑，尤其是整體表現給予人物有所值的印象最為深刻。提到入門車型自然非S40莫屬，這部車無論價格或等級與IS250絕對是直接對手。

然而S40因為問世得早，雖然造型部份也朝向年輕話發展，卻還是承襲家族一貫的中庸路線，沒有誇張的視覺張力在第一時間抓住車迷眼光。但是除了造型之外，S40極盡所能地在實用性方面展現了長才，舒適的乘坐環境輔以完善的配備，一樣走著前衛大膽的格局與設計，時尚味道就是著重在重點部位。外型不招搖，內在不輸人，這是VOLVO的現代化造車理念。

在動力與駕控表現方面，雖為前輪驅動，動態表現也算可圈可點，前驅味道被懸吊設定消弭許多，駕駛也不容易被轉向特性影響，比起IS250的肅殺感溫和許多，但是激進起來表現毫不輸人。

S40有2.4與T5兩款動力，價格為148.8萬與174.8萬，最頂級的T5售價未及180萬，動力水準卻是大大超越IS250，相較於IS250那166萬與183萬的售價，S40似乎成了很划算的好選擇，合乎物有所值的條件與水準。

直接對手 AUDI A4 2.0T FSI

全新造型為A4注入了不少活力，這部車在定位上已經具有足以跟雙B較勁的實力，無論品牌地位或者用料質感或組裝等也都稱得上一時之選，甚至被不少高級給鎖定為首要對手。

A4向來走的就是品味路線，在樣貌改變後其運動特質也逐漸被釋放出來，其實A4原本就有不錯的運動表現，只是過去採用後扭力樑結構在舒適性方面比較站不住腳，同時彎道上的銳利度也不太夠，轉向不足情形算是很明顯，改用新的多連桿後懸吊後，乘坐舒適性明顯改善，操控表現也有所提升。

嚴格來講A4空間並沒有很大，在這級距中C-Class似乎是該等級的空間標竿，即便是外表看起來沒有很大，但車內空間則是很充裕。AUDI的組裝品質屬於極端挑剔且龜毛到極點等級，只要對車子有點要求的人，坐進AUDI車上幾乎聽不到什麼要求聲，而且講到引擎動力的科技，FSI缸內直噴技術植入後，動力曲線也更加漂亮。

車型等級的區隔也算是原廠的堅持，在AUDI原廠定位中A4 2.0FSI不算是走性能路線，即使動力已破兩百，也搭配了CVT變速箱，但是過大出力所造成的加速頓挫感並不是AUDI走的精緻路線，所以在2.0FSI上並沒有特別強調動力跟性能的表現，但是可以確定的是，已同級論，這種條件已經很難被超越了。

AUDI價位住所皆知並不便宜，2.0FSI售價與馬力一樣飆破兩百，雖不是後驅，則是少數高級到難以再高級的前驅車。

LEXUS IS250規格諸元表
引擎型式	V型6缸24V
排氣量（cc）	2500
缸徑×衝程（mm）	83×77
壓縮比	12.0：1
最大馬力（hp/rpm）	204/6400
最大扭力（kgm/rpm）	25.5/4800
驅動方式	FR
變速箱型式	6AT
懸吊系統	前雙A臂 / 後多連桿
長×寬×高（mm）	4575×1800×1425
軸距（mm）	2730
煞車系統	四碟+ABS+BAS+EBD
輪胎尺寸	前225/40R18 後255/40R18
迴轉半徑（mm）	5.1
車重（mm）	1558
油箱容量（L）	65
原廠公佈極速（km/h）	225
原廠公佈0-60mph加速（s）	7.9
售價（新台幣/萬元）	166、183

Auto-Online試駕評分表

品牌：LEXUS 車型：IS250

外型 ★★★★☆  肅殺視覺絕對拿高分，這不但是車迷樂見的，也是日系車才足以展現的造型風格。結合大膽、前衛、流線又帶點時尚，十足的跑車架式。

動力 ★★★☆☆  整體表現還算可以，只是低轉速推力表現沒那麼傑出，想要動力得想辦法將轉速拉到四千轉，高速的部份表現則還不差，引擎的整體效率算是不錯。

操控 ★★★☆☆ 一般速度下在彎道上感覺並不算差，在中速域下也都還好，中段以上速度入彎則可以感覺出輪胎扮演強化操控角色比懸吊重，可是如此配胎應該是為了因應更大動力。

駕駛介面 ★★★★☆ 除了視野受到很多限制外，操作界面幾乎沒啥好挑剔的，尤其是儀錶板內的行車電腦清楚顯眼，方向盤換檔蝴蝶瓣位置也不錯，換檔手感一級棒。

乘坐舒適度 ★★★☆☆ 空間配置談不上大，前坐部份空間比後面充裕，乘坐感覺也比較沒有壓迫，座椅支撐中上水準，而且懸吊抑制碎震能力不差，這個等級與設定皆不能與舒適取向的ES相比。

空間實用度 ★★★☆☆ 後座乘客空間比例上其實與上一代沒差多少，同樣是前坐OK後座尚可的情形，如果前面坐著高個子，後座乘客的膝部空間就會受到影響。

配備/質感 ★★★☆☆ 中控台做得感覺很氣派，但有點過度強調功能性，其實音響系統沒必要做到兩層，甚至也可以採用模組化走向更簡約精緻的路線。內裝質感營造得還不錯，已有明顯高級車走向的味道，如果能捨去胡桃木紋飾板改走運動化路線會更棒。

短評： 裡外呈現高級的味道相當明顯，與對手較勁的本錢也增多不少，以一款入門車型來看，此等價位有虛張聲勢的感覺，已經可買到對手更高規格的車型，甚至連INFINITI當前入門車G35也都在這個價格帶，但人家可是3.5升動力！ 這部車幾乎偏向在個人化的設計，為其他乘客設置的配備並沒有很特別，而且動力表現即使不弱，底盤也難達到完全匹配的能耐，這好像是日系車向來皆有特色。

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